在商業場上我們就經常看到自己打臉的情況時有發生，比如微軟以為自己在諾基亞手機業務上賺得了便宜，可是實際收購之後芬蘭諾基亞股價大漲，而微軟卻大量裁員。同樣的事情還發生在汽車市場，通用汽車拋售了連年虧損的歐寶與沃克斯豪爾，哪知道這兩個歐洲品牌卻在歸入PSA之後迅速扭虧為盈，併成為了PSA集團在乘用車市場新的增長點。關於“燙手山芋”的話題，自主市場裡最有發言權的應該是奇瑞了，在拋掉凱翼、觀致實現減重後，捷途、星途兩大品牌的建立讓艱難轉型中的奇瑞開始走出陰霾，尤其是捷途品牌憑藉X70、X90在市場中的強勢迅速崛起。
X70在中型SUV市場的成功甚至被業內稱為又一個”幻速神話“，這臺中型車在自主車總是曇花一現的中型市場節節攀升，X90也取得了不錯的成績。
為了繼續讓品牌上行，X95也作為旗艦產品順利進入到了市場，10萬-15萬級的區間定位讓人相信奇瑞是打造讓捷途在入門市場走到底了。可是伴隨著無法抑制的上行勢頭，與品牌戰略相悖的問題凸顯出來，其中新到來的X95攬嶽版就是癥結所在。
X95攬嶽版實為1.5T自動擋，奇瑞卻耍起了小心思
X95作為一個細分的動力型號加入到銷售陣容之中，其與捷途X95現有版本最大的不同就在於傳動系統的變化。
目前市場中的捷途X95用標準版本銷售1.5T手動擋，以Pro版本銷售搭載7速雙離合變速箱的1.6T自動擋，而X95就可以被看作是二者在動力總成上的結合體，它搭載了E4T15C型號的1.5T渦輪增壓四缸發動機，又在傳動上獲得了雙離合，但一些不同點其實也藏在其中。
捷途X95攬嶽版的確是DCT自動擋車型，但實際上，其所搭載的雙離合卻並不是現有Pro版本車型上的7速DCT，那臺奇瑞與格特拉克聯合開發的7速溼式雙離合已經證明了自己的實力，德系技術讓在中國市場有些不小份額的格特拉克雙離合變速箱更適合中國自主車，以及國內車主群體的駕駛習慣。
按理說，用成本更低的1.5T發動機搭配溼式雙離合，將會降低自動擋門檻、擴大目標銷售群體的好機會，可是1.5T發動機是繼承了，但雙離合卻不是那臺雙離合了。
攬嶽版搭載的變速箱仍是奇瑞與格特拉克聯合開發的雙離合，但卻是6速乾式雙離合，小申就不在這裡做技術貼分析了。
我們簡單來說，乾式雙離合相比於溼式，其最大的問題就在於發熱、磨損和異響，說白了開發成本更低的乾式雙離合更容易出問題，這也是同出自大眾、同樣是雙離合，為什麼低價的斯柯達SUV就是賣不掉的原因。
定價暗藏玄機，減配令人心寒
如果你說換上乾式雙離合可以節省成本、降低售價也行，但實際上，攬嶽版賣得可不便宜。
其12.29萬元-12.49萬元的門檻，比現有的同座椅最高配手動擋車型高了1.3萬元，按理說這樣的手動擋與自動擋價格差也算可以接受，可是在換上6速DCT之後，捷途還拆掉了不少配置。
主被動安全方面，攬嶽版沒有了手動發現版上的車道偏移預警系統，輔助駕駛上的360度全景影像也降級為了帶前後雷達的倒車影像；內艙功能配置上，前排座椅的加熱功能連通車內氛圍燈一同被取消，後排座椅也沒有獨立空調。這一系列的減配措施，都使得DCT攬嶽版的性價比大打折扣。
其實捷途會在X95 1.5TDCT車型上採用這樣的策略我們早就能猜測到，這像極了奇瑞在瑞虎8家族裡的做法，這臺中型車1.5TCI自動擋就搭載著6速乾式DCT，而1.6TGDI自動擋車型才擁有7速溼式DCT。
但不同點在於，奇瑞瑞虎8並沒有在1.5TCI手動擋與自動擋車型中進行減配，反而加入了注入電動後備廂、電動可加熱座椅等配置，這樣的對比之下的確會讓捷途用戶感到一絲心寒。（上文所用配圖為”2019款奇瑞瑞虎8 1.5TCI 自動時尚型“）
空間、配置仍舊值得中肯
當然，若是僅僅從實用價值來說，捷途X95攬嶽版仍是一臺不錯的車型，其4,875/1,925/1,780mm的三圍尺寸除了長度以-15mm略遜色於漢蘭達外，包括2,855mm的軸距在內都比豐田暢銷車大了一圈，它在內艙中提供的寬大容量足以讓其承擔全家自駕出遊的任務。而且像奧迪、路虎那樣在豪華SUV上裝入中控雙屏，這樣前衛而大膽的嘗試，甚至能夠讓其超過包括哈弗H7、傳褀GS8在內的諸多自主中型強車，這些都是”低價格、買高配“的有力佐證。
評在最後：
捷途作為奇瑞集團的二級品牌，其產品力本身沒有什麼問題，無論是締造神話的X70，還是現在繼續在中型SUV提升自己的X95，奇瑞押寶新品牌已經是邁出了回春的一大步。只不過，作為一個新品牌，捷途現在要做的是一步一個腳印樹立自己的品牌形象，如果實在增減配方面砸了自己的招牌，對於奇瑞這盤大棋來說可是真的得不償失啊。
本文所用配圖除註釋外均為”2020款捷途X95 1.6T DCT征服Pro版 7座車型“
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