寶馬的直列六缸發動機在寶馬家族中可謂是中堅力量，佔有很大的一部分比重，我們今天就來談談歷代的直列六缸發動機。
寶馬發動機的產品大致可以分為這三代：M系列產品、N系列產品、B系列產品。M系列是最早的發動機產品，隨後被N系列的發動機所替代，現在新上市的發動機基本都是B系列的發動機，這就是三代產品的交替過程。
第一代M系列六缸發動機
對於直列六缸發動機，M系列的產品主要有M20--M50--M52--M54四種發動機，而且順序都是依次替代產品。
寶馬M系列發動機---電子化時代
M系列是寶馬第一代發動機，這一代寶馬發動機大量採用電子化控制，使得控制更加精準，我們就從這四款直列六缸發動機說起。
寶馬M50發動機是寶馬M20發動機的替代產品，M50發動機引入了新進氣VANOS系統和爆震控制裝置。
這個裝置就是VANOS系統，M50只引進了進氣一側的VANOS，上圖是雙VANOS系統。VANOS系統就是可變氣門正時系統，說的直白一些就是通過油壓來精準控制進排氣門不同時刻的開啟和關閉，以保證達到最佳的狀態。
寶馬M52發動機是寶馬M50發動機的替代產品 ，M52發動機增加了雙VANOS系統、鋁合金曲軸箱、置於發動機附近的催化轉化器。
寶馬M54發動機是寶馬M52發動機的替代產品，M54發動機增加了電子加速踏板模塊、廢氣再循環二次空氣泵。
這就是寶馬帶有二次空氣泵的二次空氣系統，1就是空氣濾清器、2就是二次空氣泵、3就是二次空氣閥。
二次空氣系統的作用：
1、減少發動機冷起動和暖機期間有害物質的排放，主要是一氧化碳和碳氫化合物；
2、對三元催化器進行預熱；
M系列發動機裡面知名度最高的就是M54發動機，旗下又分為M54B22、M54B25、M54B30三款汽油引擎 ，分別搭載於Z4（E85）、3系（E46）、5系（E39）、X3（E83）、X5（E53）等眾多車型。
M54引擎還有一個終極版本——S54B32。S系列的發動機都搭載在寶馬M車型上面，我們知道“S”表明它是源於“M”部門，搭載於M3（E46）和Z4（E85/E86）。
第二代N系列六缸發動機
對於直列六缸發動機，N系列的產品主要有N52--N54--N55三種發動機，而且順序都是依次替代產品。
寶馬N系列發動機---渦輪時代
M系列屬於自然吸氣時代，那N系列就進入了渦輪增壓時代。渦輪在這個時代開始流行起來，寶馬也不可能屈居人後。
N系列發動機是寶馬第二代發動機，N52發動機世界首創鎂鋁合金複合式曲軸箱、全新換氣系統 VALVTERONIC II、3級可變進氣裝置。
這就是N52發動機，首次應用於E63和E64上。
1是鎂鋁合金複合式曲軸箱，2是硅鋁合金嵌入件，新型材料的使用使得N52比M54發動機減輕了10kg 。
3級可變進氣裝置，1是進氣集氣管、2是振盪管、3是諧振管、4是溢流管。在這個進氣裝置的正反兩側有兩個DISA執行機構，執行機構就是有一個電機和齒輪驅動的風門，來控制打開和關閉。
這套系統就是保證各個氣缸的進氣量充足，發動機有足夠的動力，一根長度固定的進氣管只能保證發動機在特定的轉速下最佳的氣缸進氣效果。
這個是寶馬的N54發動機，在這個系列中動力最強勁、雙渦輪增壓器、直接噴射裝置HPI。
N54發動機是新一代寶馬BMW 6缸直列發動機系列中的新成員。這款新型動力裝置以225kW/306bhp的功率和400N.m的最大扭矩可以滿足最苛刻的內在和外在動力需求。
這是第一款採用雙渦輪增壓器、高精度噴射系統和全鋁合金曲軸箱的6缸直列發動機，注意上一代N52發動機採用的可是鋁鎂合金曲軸箱，為何這一代更換為全鋁合金曲軸箱，你網上可以搜搜N52發動機的通病就知道了。
這是兩款發動機功率和扭矩的曲線對比圖，從圖上可以明顯的看到N54的扭矩和功率都要在N52之上，而且N54發動機在1300r/min左右的時候就可以到達最大扭矩300N.m。
高精度噴射系統，這可是降低油耗成本的核心元件。
雙渦輪增壓系統讓渦輪遲滯已成為歷史。N54發動機採用雙渦輪增壓器，3個氣缸驅動一個渦輪增壓器，這就比傳統的大渦輪增壓器尺寸小很多，小尺寸渦輪增壓器優點就是轉動慣量小。即使駕駛員輕微踩動加速踏板，也會立即產生壓力，反應靈敏。
寶馬N55發動機，這個發動機可是現在服役很多車型的直列六缸發動機。我們從數據上對比一下N54和N55發動機。
從數據上對比看基本沒有什麼區別，結構上有一些細微的變化，比如對渦輪增壓器進行了改動、機油泵機構供給、噴射器冷卻通道、新開發了皮帶傳動機構和扭轉減震器、取消了底部催化轉換器等。
傳動皮帶進行了新的設計，左圖是N54發動機、右圖是N55發動機的皮帶。
N55採用了Twinscroll廢氣渦輪增壓器來替代N54的兩個小渦輪增壓器，關於單渦輪雙渦管增壓器這裡就不多說了，想了解這方面知識的可以去看以前的文章。
N55這款發動機現在很多車輛都在使用，這款發動機也存在很多通病，有機會我們會專門寫一起關於它的文章。
第三代B系列六缸發動機
寶馬B系列發動機---模塊化時代
寶馬B系列發動機進入到模塊化生產，所謂的模塊化就是通過採用標準化流程降低研發和製造的成本，直白說就是有些零件可以公用、有些零件是單獨設計的。
這個就是模塊化生產，綠色的部件代表相同部件、黃色的部件代表協同部件、藍色的部件代表新部件。
B58發動機主要採用雙VANOS、Twinpower渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。新一代的發動機主要特點就是耗油量和尾氣排放量均低。
B58發動機的增壓空氣冷卻器跟N55有明顯的區別，N55的中冷器都在發動機的最前端（外側），B58的中冷器直接集成在進氣模塊裡，這一點很有意思。
寶馬B58發動機是15年發佈的，在國內的這些車型上面基本都是18款、19款、20款才採用此款發動機，具體這款發動機的效果如何，我們還得看市場的檢驗。B系列的發動機自上市以來已經出現了一些問題，比如B38/B48發動機過熱、B38/B48/B58發動機漏油、B38/B48發動機怠速過高等技術通報，也有部分車主B系列發動機冷卻液缺失等問題。
在寶馬B系列發動機中B38/B48/B58都是先驅者，出現各種故障問題也不稀奇，但隨著時間的推移，各種問題希望都會相繼解決。那針對寶馬的直列六缸發動機，你最喜歡哪一個型號呢？
更多的精彩內容關注微信公眾號：二手車鑑定
閱讀更多 二手車鑑定 的文章
