瘋一樣de七號
車圈有這麼一個說法，日系車跑高速會發飄，但是都2019年了，凱美瑞都第八代了，凱美瑞還飄嗎？
明確告訴大家，最新款的基於TNGA平臺的第八代凱美瑞跑高速真的沒有老司機口中的飄的問題。別說法定限速120，就算你超過法定限速跑到150，也不會有飄的感覺。
日系車輕所以“高速發飄”？
我們看過太多人說日系車高速飄，在他們眼裡，日系車比德系車輕，高速穩定性不如德系車。但是日系車真的比德系車輕嗎？就拿我們今天說的凱美瑞為例，凱美瑞最低配整備質量1530kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。同樣為最低配，凱美瑞要重75-90kg。
汽車發飄的“真兇”
對於中級車而言，車重起碼都達到了1.4噸左右，車重不是導致發飄的真正原因。其實汽車高速發飄主要是因為懸架系統調教、轉向系統調教、空氣動力學、車身重心、車身剛性、胎寬和軸距這幾個方面。
首先就是懸架，日系車給人高速飄的重要原因就是因為日系車偏向舒適調教，懸架調教的偏軟，懸架避震的行程長，阻尼較小，但是側向支撐較差，給人穩定性不足的感覺；
其次就是轉向，很多美系車給人高速穩定的感覺，主要就是因為美系車的方向盤轉向虛位較多，路感回饋不多，隨速增益比較強，高速方向盤比較重。而日系車的方向盤比較賊，轉向手感較輕，反饋靈敏，所以給人發飄的感覺。
車身重心：車身重心越低，給車主帶來的行駛的穩定性越好。
車身剛性：車身剛性越高，高速時候車架的變形幅度越小，車身穩定性越強。
輪胎：胎寬越大，帶來的抓地力越強，行駛穩定性越好。
軸距：軸距越長，高速越穩。所以中大型車要比緊湊級車高速穩定性更好。
所以，影響高速車輛穩定性的因素非常多，車重絕不是決定性因素。
凱美瑞高速飄嗎
說完了汽車高速發飄的原因，我們在回答凱美瑞高速飄嗎這個問題。全新凱美瑞基於TNGA-K架構打造，以下幾個革新導致這代凱美瑞的高速穩定性大幅增加。
1、重心降低。全新凱美瑞在TNGA架構下降低了20mm的車身重心，大幅增加了車輛的行駛穩定性和操控性，凱美瑞不再是舒適家用買菜的代名詞。
2、車身強度增加。在中保研的碰撞測試中，凱美瑞取得了優秀的成績，這與新凱美瑞的車身剛性大幅提高有關，全新的GOA車身超高強度鋼和高強度鋼的使用比例超過94%，車身骨架採用了1400Mpa熱成型鋼。
3、懸架升級。凱美瑞拋棄了被戲稱的筷子懸架，改為了雙叉臂式的獨立懸架，提高了行駛的穩定性和操控性。
4、改善空氣動力學。全新凱美瑞採用了新空氣動力底罩，提高了空氣動力學特性，高速行駛更穩定。
所以在新一代的凱美瑞上，高速開基本穩如牛，你一般不會體會到高速飄的感覺，除非你的時速實在是太快了！現在的凱美瑞可以稱之為日系高速穩定王，再加上全系標配10個氣囊，安全性值得肯定。
老司機侃侃車兒
雖然我沒有開過八代凱美瑞跑高速，但我還是回答這個問題，很多人覺得車能跑180km/h就是不飄，其實不是，舉個例子，我最先開的車跑高速是卡羅拉，當時對“飄”完全沒有概念的，正常這樣跑，最高車速去到176km/h，要是當時別人問我那個車飄不飄，我肯定說穩啊！我跑到了176km/h，後來我接觸汽車多了，自己現在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，開他的車，他的是2014款凱美瑞2.5的，當我跑上高速，我說叔你的車不穩啊！感覺很飄，方向盤鬆鬆的，我開你這個車必須要目不轉睛盯著前面，抓緊方向盤才行啊！想分神看看風景都不行，怕出事啊！而我的車我跑高速我可以一邊開一邊到處看，比你的穩啊！我叔說你的美國車重肯定穩，我說我的車跟你的重量差不多吧！所以我覺得這個問題即使開過的人回答你說不飄，或者說飄，你都找不到答案，我建議你找個機會上高速試試，或者最好有個歐美車對比一下，這樣就更清楚了，我現在也用豐田雷凌這個車，兩臺車輪流開，當我長時間開雷凌，反而覺得不飄了，當再次開君威覺得雷凌真難開
廣西南寧周某AUS
我來回答：
網上有很多說日系車輕、鐵皮薄，高速飄等，別的日系車我沒開過，不能亂說，但是凱美瑞我開過，從2010年到現在我的凱美瑞200e幾乎跑遍了全國的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，內蒙古沙漠，草原，高山雪地，已經跑了四十七萬多公里，現在我說飄的事。
中國高速公路最高限速一百二十碼，在這個速度範圍內一點都不會飄，我最高跑到一百六，很平整的路段也不會飄，但是那種不太平整的路段會有點搖擺。在新疆遇到過大風天氣，特別大那種，只要雙手握緊方向盤根據風速調整好速度也不會飄，在新疆還遇到過兩次橫風，非常猛，當時是雙手握的方向盤，感覺車頭猛的被推了一把一樣，不過控制住了沒失控。從山西五臺山到甘肅永登遇到過大雪天氣，雪地開車一千多公里，沒有飄也沒有滑，當時路上有很多事故車。前幾天在甘肅酒泉至張掖段走夜路遇到道路結冰，也沒有出現打滑狀況，路上也遇到好多因打滑的事故車。今年夏天在成都遇到大暴雨，過洪水也沒有飄也沒有熄火，一六年走過青藏線，道路路況特別複雜，路上下沉、鼓包、翻漿、凍土各種各樣，但是車輛開過去比較平穩，主要是沒有被別的車輛超越。
凱美瑞就這樣，跑了四十七萬多公里，除了正常保養更換損耗件，再沒有任何任何維修。我知道的就這些。
海納百川158493579
本人豐田轎車愛好者
卡羅拉1.2t，起步猛，120km/h再往上就得慢慢悠了，最快滿載時開過180km/h很飄~
現在開的八代凱美瑞2.5G，起步肉，但只要肯給油或者用運動模式其實也還可以。高速入120很容易，一不注意就140~150。最快跑到過200還有後勁兒，很穩，但風噪胎噪太大了
小綿酷
同事最近買的凱美瑞，2.5混動版本。這一代的凱美瑞，真的是有了脫胎換骨的改變。由內而外，透著年輕運動，不再油膩。昨天我們一起回老家，全程300公里高速，開起來感受還不錯的。
別看這是一款中級轎車，燃油經濟性非常的出色，百公里油耗表顯4.8升。跑高速來說，其穩定性還是比較不錯的。車速120變道超車得心應手，遊刃有餘。底盤要比老款凱美瑞更加紮實， 這是TNGA構架的功勞。
日系中級車，跑高速真的沒有什麼問題，車速120的時候其穩定性還是很不出色的，偶爾超速也完全可以駕馭的了。很多朋友總會認為日系車底盤不穩，實際上在法律規定的時速內，真的沒有問題。
現在日系車越來越受消費者的親睞，緊湊型車卡羅拉、思域、軒逸銷量表現出色，中級車雅閣、凱美瑞、天籟同樣拿出了不錯的銷售成績。為什麼日系車能夠廣受歡迎呢？還是品質的問題。相對來說省油省心，這是日系車的致勝法寶。
全新凱美瑞、雅閣、天籟等都有非常不錯的產品力，銷量也能夠證明。如果喜歡，可以入手。就高速穩定性來說，真的無須擔心。
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CMC車主俱樂部
說到日系車市場有一個說法，皮薄餡大有三脆，天籟、雅閣、凱美瑞，給人的感覺安全性不高，其次是高速行駛穩定性差，這也是日系車留給大家的普遍印象，凱美瑞是豐田旗下一款中型車，作為日系車裡最具代表性的車型之一，是否也是如此呢?
目前天籟、雅閣、凱美瑞都完成了換代，在操控性以及安全性方面都有了明顯提升，第八代凱美瑞基於豐田最新的TNGA架構打造，車身採用了大量超高強度熱成型鋼，車身剛性有了明顯提升，從碰撞測試可以看出，基本都是達到了同級別優秀水平。TNGA架構更加註重的是車輛的操控性能，將車身重心下移，顯著提高車輛的操控性以及行駛穩定性。
從實際駕駛體驗來看，第七代和第八代凱美瑞個人都有試駕過，給我最大的感受就是第八代凱美瑞的底盤感覺比上一代要緊緻很多，底盤調教非常的紮實穩健，更加偏向歐系車的調教風格，同時對於路面顛簸過濾的很柔和，可以感受到懸掛的支撐韌性很強，過起伏顛簸路面拋跳感不明顯，沒有多餘的彈跳，整體乾脆利落，同時方向盤也變得更加的沉穩，快速過彎車身側傾抑制的很好。有一次在封閉路段試了一下，車速在160多碼，車身依然給人很穩定的感覺，絲毫沒有上一代發飄的感覺，這代給人很強的駕駛信心。
總體來說全新凱美瑞整備質量達到了1550kg，相比德系車還要重一些，最主要的是採用了全框式底盤副車架，採用了雙層下襬臂，以及雙叉臂後懸掛，都可以有效改善車輛的行駛穩定性，個人覺得第八代凱美瑞跟同級別德系車也是不相上下了，在安全性方面更具有優勢，碰撞測試凱美瑞拿到了優秀，而德系車帕薩特卻不及格，一直以安全性著稱的德系車竟然不如日系車，實在令人匪夷所思。
孔夫子說車
凱美瑞開到高速公路上會不會飄？
凱美瑞240G，鄙人最高拉到過203KM/H，貌似拉不上去了，雖然說這斷油車速被限制在了210KM，但當時在203KM基本上已經是使不上勁了；總的來說鄙人也不能具體的領會什麼叫飄？也許只是高速行駛下駕控感覺不理想而已，其實駕駛里程高了、開過的車多了，什麼飄不飄的怪異概念也就都沒了；開微面維持車速90KM以上走一次高速，就知道什麼叫不得勁了、什麼叫總有翻車的錯覺了！鄙人拿凱美瑞拉高速的時候，最擔心的永遠不是飄，而是突然的爆胎！
日系工程師對於車子底盤、懸掛系統的設計有著自己獨到的見解，比如他們會把底盤離地距離做的很高（某日系轎車底盤離地距離達到了15釐米，接近於德系SUV），底盤離地距離高了，被拖底的概率就會減少、通過性也就提高了許多，所以日系車底盤高導致了重心高，而重心高則自然沒有德系車那種低趴狀態的高速穩定性了，但底盤被磕到的幾率也小，重心高註定了日系車拼極限狀態下的穩定程度不如德系車！
再一點就是懸掛太軟、行程太長，這樣的懸掛就如同做沙發，市內駕駛自然很舒服，但速度一上來，這種肉呼呼的懸掛就是累贅了，比如高速緊急變道，這種軟咩咩就會給人一種拖泥帶水的感覺（只是感覺而並非真的會導致拖泥帶水），猶如行舟的感覺；再加上日系車的轉向輕（不緊繃）、隔音效果也一般（車速高的時候，噪音越大、越恐懼）就加劇了日系車不適合高速度駕駛說法的流傳；而實際上日系車那並不是飄，只是沒有德系車高速狀態時的緊繃感；實際上加寬下輪胎、再升級下彈簧的K值，這所謂的飄也就不存在了！
凱美瑞開到高速上會不會飄，關鍵在於將凱美瑞開倒多快？正常開到120KM最高限速是不會飄的、甚至在160KM以內都不會飄（很從容的感覺），160KM不飄夠不夠？這樣都已經超速達40KM了，夠了吧？無論做什麼都得講究個度，若在160KM的時速下不飄，鄙人覺得就算可以了，凱美瑞是個很存粹的買菜車、它不是賽車，能跑到160KM不飄可以了吧？這都是超速行為了，正常120KM速度下凱美瑞那完全是四平八穩！覺得日系車飄的朋友可以去開次微面跑一次高速，體會一下感覺，之後思維就昇華了；現在其實挺無語的，經常聽到各種吐槽如某某車上高速飄啊、某某車液壓助力轉向重呀、某某車沒ESP不能開呀等等，鄙人過去開過一破車轉向沒助力、剎車無ABS，也是可以輕鬆駕駛啊、也是風雨無阻的、跑高速也沒飄過，哪有這麼多事呢？
非專業車評
去年八月入手，自己是凱八混動車主，我有發言權！邁騰、君越也開過，高速120確實比不上同級別德系和美系的穩，日系著重點是省心，各有優缺點，看自己需求買車吧
呀的名字沒取好
最新實驗室碰撞測試日系領先，最新2019年司機死亡率最高車型前十名公佈了，日系佔一半，韓系美系佔一半，無一款德系車，司機死亡率最高車型前二十名德系只有一款高爾夫，17名。司機死亡率才是車輛安全唯一客觀大標本標準。所謂六十邁碰撞測試可以在碰撞位置加強或加滑輪投機取巧，車架屈服強度也不需要強化，碰撞測試測剎車嗎？測加速嗎？測操控嗎？這些和安全沒有關係?這些都是日系缺陷，主動規避風險能力弱。
用戶75441960495
關於日系車，國內流行著非常多的說法，包括餡兒大皮薄一撞就碎、車子非常輕、高速發飄不穩定等等。一些在世界上銷量頗高的日系車也被國人拿來懷疑，今天就有人問豐田凱美瑞開到高速公路上會不會發飄？
可以非常明確的說，在法律規定的時速內，日系車跑高速的穩定性還是非常不錯的。國內高速限速為120千米每小時，就豐田凱美瑞來說還是很好操控的。限速120，但是跑到160、180穩定性肯定會差，不光是日系車其他車系同樣會遜色，只是日系車的表現會稍微明顯一些。
全新的八代豐田凱美瑞，可以說是有了一個脫胎換骨的改變，無論是外觀、內飾以及底盤、動力總成等方面都有了非常大的提升。凱美瑞的外觀非常的動感拉風，非常符合年輕人的審美，您再也不會找到那種中年油膩的感覺；內飾方面變化也很大，Y型不對稱的中控造型頗具個性；底盤方面採用了全新的tnga構架，行駛品質以及操控性有了一個非常大的提升，可以說這一代的凱美瑞操控性還是非常不錯的。
就總體來說，日系車的高速穩定性相對來說還是會遜色一些，與德系美系相比，還是有一定差距的。主要與日本的國情以及車企的造車理念有直接關係。我們知道日本是一個多山的島國，國內交通並不像德國那樣擁有無數筆直的高速，因此日系車並不注重高速表現，並且法律也有明確規定，高速限速為110千米每小時。因為對高速表現要求不高，工程師在這方面也不會下太多的功夫。相對於紮實的底盤日系車更注重汽車的質量以及燃油經濟性。
順便來說一下，影響汽車高速穩定性的因素有哪些？其實，我們可以在f1賽車上找到答案。f1賽車只有幾百千克，但是穩定性無出其右。影響高速穩定性的因素有空氣動力學設計、底盤高度和調教、輪胎的寬度等，而與車重沒有太多關係，況且凱美瑞要比邁騰都要重。
如果因為怕高速表現不好而放棄凱美瑞，個人覺得並不理智。可以肯定的說，豐田凱美瑞在法定限速要求內，其穩定性表現還是非常不錯的。並且還具有燃油經濟性好，質量穩定可靠，保值率高的優點，就家用代步來說，個人覺得凱美瑞還是非常值得推薦的一款中級轎車。
