莓茵

兩輛車都開過，單論車而言，可以說除了變速箱和內飾做工外，CT6全面好於5系，甚至都不用同價位比了，畢竟同價位的CT6比5系配置不是高一點，動力、底盤、內飾用料、駕駛感受方面CT6都要比5系強。

可為什麼現實中，CT6的銷量只有5系的一個零頭呢？

原因很簡單，因為品牌力不足，雖然這兩年凱迪拉克作為二線豪華品牌衝勁很猛，但銷量最大的卻還是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一臺C級車，甚至剛剛在國內售賣的時候打的是C、D級之間的定位，即比5系高半級又比7系低半級，原因還是在國外車不加長的情況下按車身尺寸來講，CT6確實夠得上D級車尺寸了。

但因為銷量的不佳，售價只能一降再降，最後降得比5系還要低，而銷量依然不給力。其實核心原因就是當考慮豪華C級車時，消費者優先考慮的還是面子問題，BBA在國內根深蒂固的品牌優勢使得消費者更傾向於他們，哪怕是配置低一些，買個入門款的5系，為了那個藍天白雲，也覺得要比CT6更高的配置要有面子。

凱迪拉克作為目前國內市場二線豪華品牌的領頭羊，實際上已經與身後的追趕著拉開了一些差距，2018年全年銷量破20萬輛的成績還是很亮眼的。而寶馬在2018年的成績卻是639953輛，顯然車距還非常明顯。

尤其在高端車上面，差距更大，現在凱迪拉克主要拉動的消費者還是ATS和XTS，原因是同級別主流車型要比BBA便宜10萬元左右，而配置還要比BBA高很多。其實XT5也是同樣，在2018年末，單月銷量甚至爬升到同級別豪華車型第一，超過了一直以來的霸主Q5，依靠的也是更強的產品力和更高的性價比。

目前，凱迪拉克處在車型更替和補充階段，一來CT4和CT5換代ATS和XTS，並且隨著XT4的出現和馬上要上市的XT6，豐富更多消費者的選擇，另一方面，凱迪拉克與BBA多年的積累相比，在售車型太少，豐富產品線也是勢在必行。未來，當凱迪拉克逐步擴大中國市場的產品線和進一步的口碑積累，相信成績會越來越好。

畢竟，凱迪拉克是所有豪華品牌中，中外售賣差價最少的，就這點來說，確實很良心。

未泯雙瞳

這個問題問的比較好，首先我是凱迪拉克2018款40T豪華版車主，2018年9月份當時裸車的落地價55萬，這個價格買5系綽綽有餘，當時選車的時候我只考慮了兩款車一款是寶馬5系530 一款就是凱迪拉克ct6 40t，兩臺車我都試駕了，寶馬我當時試駕的是一臺530的頂配，首先內飾確實漂亮 能給人一種豪華的感覺，而且變速箱不得不說 降擋升擋特別積極，給我一種我開手動擋的感覺 檔位隨心所欲的換，各種配置比凱迪拉克人性化 這一點寶馬做的比較好，但是寶馬開起來的行駛品質是比不了ct6的 我總感覺整個車輕飄飄的 而且隔音差勁 我媳婦坐在後排明顯聽到到排氣管的聲音 因為家裡有寶寶車內靜音是要考慮的 其次就是車內的味道 車內內飾的用料 寶馬內飾的設計水平確實好 可以營造出豪華氛圍 但是事實是5系的內飾絕大部分都是塑料味道避免不了的試駕車都已經除過味道了但是還能聞得出來 試駕當天展廳里正好有一臺剛剛到的525 我特意來開車門看看沒有除過味的 味道大不大 結果開了車門味道補面而來 我根本就沒有辦法去車內 ，味道有點上頭，這個原因也比較重要 ，還有當時我還看了大飆車 18款的5系後懸掛有鋁合金換了鋼，進行了減配，所以當時直接就放棄了 直奔凱迪拉克 因為凱迪拉克的試駕車是沒有40T車型的 所以當時試駕的是一臺2.0的 行駛品質沒有像寶馬一樣輕飄飄的 而且我知道 40T車型 是標配 電磁懸掛 和四輪轉向和四輪驅動的，所以實際的別肯定比試駕車好 內飾雖然純黑的沒有什麼出彩的地方 但是內飾用料大部分都市皮 甚至於中控臺上方一大塊都是真皮縫線，用料環保 車內聞不到味道而且隔音效果非常好 非常安靜而且還標配bose音響，開起來非常沉穩有力，空間也大 當時就毫不猶豫的談價錢了，直到提車，提車的時候專門看了看出廠日期 提車當天離出廠剛好滿月 ，當時開走先試了試車 開到一個專門試駕車的路上 試試這個期待已久的發動機 405馬力，果然不出所料動力真強 強過當時市面上的大部分3.0T 而且這臺發動機的調校偏中後段 特別是 時速80以上 給地板油真的有種要起飛的感覺 降檔 發力 車頭上翹 強烈的推背感 而且電磁懸掛非常好的加持了整車的操控性，無論是過彎還是碎石路，行駛品質都要強過5系，這一點只要是開過的 立即就能感受到差別，就一個字穩，包括高速行駛的時候 隔音非常好，當時試完車就感覺這錢花的太值了，現在車跑了28000公里了 平均油耗在12.8 最近一次保養換了金美孚 0W40 油耗又有所上升，但是動力比之前又更渾厚了 。

總結 很簡單 寶馬的品牌比凱迪拉克好 開出去知道的人更多 識貨的人更多，但是開起來確實沒有那麼的出色。CT6雖然二線品牌 但是用料紮實 沉穩有力，而且CT6 40T在路上可以給足我自信，動力殺掉路上百分之95的車輛，剩下的百分之5只能用技術來彌補了，而且四平八穩高速行駛的時候給足你自信全車前後擋風玻璃 包括四個車床全部雙層夾膠玻璃這一點還是很厚道的 ，說美國車小毛病多的其它品牌車不知道，反正在CT6上絕對是瞎扯 沒有任何小毛病。 但是有兩個缺點 作為車主 我要說一下 發動機雖然技術先進是個好發動機 但是變速箱拖了後腿 降擋不積極這次比ZF低一個檔次，變速箱不夠 發動機來湊，其次就是如果 家裡有比較容易暈車的人 那要考慮考慮了，我有幾個朋友和家人都給我說過，做這個老是想暈車 ， 後來我感覺是 太靜音而且懸掛偏軟 密封太嚴，密封性太嚴體現在哪呢 我有很多次發現 車正在行駛中 如果在這個過程中關閉天窗 我的耳膜會有一種塌陷的感覺 有點不舒服 關天窗之前下一點玻璃這種感覺就沒有了，密封性就到了這種程度了 這我覺得有點沒必要了。

Jejdixndhdh

在很多對比評測當中，都會說凱迪拉克CT6比寶馬5系更好，但是為什麼現實中5系能賣那麼多，可是CT6卻賣不了多少呢？我們今天就一起來分析一下這個問題。

CT6性價比高，產品力也不錯

CT6從上市以來就好評不斷，作為一臺定位“D級”的車長超過5米2的轎車，凱迪拉克CT6的定價還是非常有吸引力的。但是和CT6的好評不斷相伴的是，它的好評只是“叫好不叫座”，如今的普通消費者也早已知道凱迪拉克“越級打擊”的套路，對於這種“D級車打C級車”的營銷方式也並不感冒了。

其實從產品力來說，這臺CT6還是非常強的，即便是最低配車型的配置都很高，而且從領先運動型開始，就配備了MRC電磁懸掛以及後輪主動轉向等非常難見的配置。而在行駛質感方面，這臺CT6的表現也非常出色，底盤濾震舒適，“高級感”很強，而且出色的隔音性能也讓這臺車的乘坐舒適性再次上了一個臺階。

寶馬5系的實力也不容小覷

當然，寶馬5系的產品力其實也非常強大，儘管在價格上這臺5系確實比CT6高，但是這臺5系的入門車型配置也非常給力，而在內部空間方面，儘管5系的車長沒有CT6那麼長，但是車內空間絲毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的說法。

相比於CT6，這臺5系的行駛質感只能說有過之而無不及，一方面，這臺5系的座椅甚至比CT6的還要舒適，而且在底盤質感方面，這臺5系能夠在和CT6同樣舒適的同時還比CT6反饋的路面信息要更多更精準。此外，這臺5系的操控感受也非常棒，在開這臺5系的時候你絲毫感受不到自己正在開的是一臺大車，甚至你會覺得自己是在開一臺3系，在這個方面，CT6是無法和5系媲美的，因此只要你同時試駕過兩臺車型，你會自然而然的對5系更加喜愛的。

在這個級別買車絕對不是隻看性價比的問題

其實在這個價位這個級別上，車就不僅僅是一個代步工具了，儘管CT6的性價比是會比5系更高，但是對於這個級別的消費者來說，他人的認可其實是要比性價比更重要的東西，儘管看起來你買CT6是能比5系多一兩件配置，可是其他人對你的認可度因此降低了，這怎麼算都是一件不划算的買賣。

當然，除了品牌上5系比CT6更強之外，在駕駛感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在產品和品牌上都比CT6更強，大家有什麼理由不選擇5系而選擇CT6呢？

以上

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汽車三國

總體來看，凱迪拉克CT6是一款綜合素質非常好的車型，產品競爭力非常不錯，價格定位特別是終端售價也比較有誠意，但是現實來看的確是屬於“較好不賣座”的情況，下面給大家分析一下：

CT6的優點：

• 1、CT6配置高駕乘感受好

CT6自身的素質的確不錯，28T發動機匹配Tripower可變氣門技術，動力強勁，省油，10變速箱同級別無敵，MRC主動電磁感應懸掛可以瞬間調節懸掛軟硬度，駕乘舒適度非常好，作為一款美系豪華車，隔音方面一直是美系車的傳統強項，雙層玻璃、主動降噪這些配置基本上屬於同級別頂級，在豪華配置CT6已經可以算無敵了，bose@panasay的34個揚聲器、電動按摩座椅這些無疑給用戶以更加舒適的駕乘感受。

• 2、錯位競爭的銷售理念，CT6的外在空間更大
  

凱迪拉克車長5.223米，軸距3.109米，屬於C級和D級之間的車型，同級別基本上算是無敵了，而寶馬5系的車長為5.087米，軸距為3.108米，從上面對比我們可以看到，雖然軸距相差微乎其微，但是車上長度方面CT6要比5系大出13.6釐米。不過在車內空間方面由於CT6採用了環抱式豪華座艙擠佔了一部分空間，因此實際空間表現並沒有表現的更好。

CT6的缺點：

• 1、凱迪拉克價格跳水太嚴重

CT6的新車優惠力度很大，但是上市多年以後更大，雖然從新車角度買車得到了實惠，副作用就是，二手車很不保值。很多人買了CT6，過幾年準備賣二手車時，忽然發現，新車和二手車的價格相差並不大，根本沒法賣。

• 2、外觀設計風格有悖於國人的審美

CT6的外形設計更符合美系豪車的審美風格，淚眼日行燈設計在街上辨識度非常高，甚至有一些“偏高”，但是作為國人來說無疑更認可中庸之道，這也是大眾和奧迪在國內深入人心的根本原因，以大眾為例，萬年不變的三道槓VW標，簡單大方的設計，都已經深入人心，而如果一旦你習慣了大眾這種“風格”，那麼無疑對很多其他的車型外觀就會有一種排斥，同樣，奧迪的前臉也是萬年不變，四個圈一個大嘴，這麼多年只在大燈進行變化。而凱迪拉克的這種風格，喜歡的人無比喜歡，看不慣的人就會感覺格格不入。

• 3、內飾做工細節不夠

作為美系豪華旗艦品牌，凱迪拉克在設計和用料方面一貫的比較厚道，但是在內飾做工方面，特別是細節方面確給人感覺相對粗糙一些。不夠細膩和精緻時美系車普遍的缺點。

為什麼CT6叫好不賣座？

• 1、品牌的力量：

CT6的產品競爭力沒問題，定價也很厚道，但是，二線豪華品牌在國人心中和BBA還是差了一大截，在中國買車有很大一個層面那就是面子，國人BBA的牌子還是很認可的，花了這麼多錢，為什麼不買寶馬？為什麼不買奔馳，哪怕同價位買個最低配，那也是BBA啊。

• 2、從眾心理

國人買車有一個最大現象就是從眾心理，買的人越多，就都會跟風買，跟風買的越多，價格就會越看漲，奸商都是這麼養成的，在國內，凱迪拉克無疑是小眾車型，買的人不多，於是降價，為了維持銷量和佔有率，降價幅度也非常高，但是就會給人一種不值錢的感受。

眾口說車

本人買的寶馬530四驅運動套件版，當時看車的時候對比了奔馳E、寶馬5、雷克薩斯es300，第一個pass的就是雷克薩斯，我和比較好的朋友能有5、6個研究車，都不推薦買雷克薩斯，車不否認是好車，省油也夠豪華，說句最接地氣的話，你同樣開奔馳、寶馬和雷克薩斯，一百個人看你的車，90個能知道開的奔馳、寶馬是豪車值錢、有面子，能知道雷克薩斯es300全落地40多萬的能有幾個？而且就舒適度而言我給的排名的5系的座椅最舒服、然後是雷克薩斯es，最後是奔馳，現在奔馳E的座椅太硬了。

相信你一定認為我跑題了是不是，完全沒提到ct6，現在我就和你說一說為什麼ct6我看都沒看，第一品牌認知度，相信不只是我，還有大部分的人都對凱迪拉克這個牌子不感冒，這車坐著舒服不？真舒服，車有勁不？真有勁，但是，和寶馬5系比起來我買個530只要不是賽車動力夠用，寶馬牌子在那擺著呢，我為什麼要選ct6？如果真要是我選了ct6，那也只有一種可能，我預算不夠。雷克薩斯在我眼裡最起碼也算好豪華品牌，就是太低調，ct6和寶馬比起來這品牌效應根本比不了吧。

純屬個人意見，各位看個樂呵吧。

偷胡蘿蔔的大白兔

是這樣的，從評測來看，不管是汽車之家、易車、愛卡汽車、太平洋汽車、懂車帝、老司機等等這些主流汽車類垂直媒體，還是像有車以後、陳震、YYP、閆闖這種汽車類自媒體，他們評測一款車的出發點是這款車的產品力：

• 靜態方面，無外乎——外觀、內飾、配置、空間；

• 動態方面，無外乎——動力性、操控性、通過性、平順性；

但是我們消費者買車，產品力層面只是我們考慮的因素之一，像品牌力、車主口碑、車輛調性、後期保養維修費用等等都是我們應該考慮的問題，所以，真正到掏錢買車的這個過程，是一個各種因素綜合作用的結果。

如果單純地從產品力的角度來看，凱迪拉克CT6和寶馬5系這兩款車，可以做一個簡單地對比。

首先，三大件方面，兩款車均提供2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T發動機為主銷車型，CT6匹配10AT變速箱，在同級別車型中，是變速箱檔位數最多的了，寶馬5系匹配8AT變速箱，寶馬的這套動力系統我們已經很熟悉了。

所以從產品力的角度來講，凱迪拉克CT6的三大件是完全可以和寶馬5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T發動機還帶有閉缸技術，燃油經濟性方面的表現會更好。

再來看車身尺寸，兩款車都是中大型車，但是很顯然，凱迪拉克CT6在車身尺寸上要比寶馬5系更加好看，特別是長度有136mm的差距。

所以，從車身長度來看，還是凱迪拉克CT6更有優勢一些。

至於配置，就更不用說了，CT6是一個二線豪華品牌，同價位的車型，在配置的豐富程度上，是要比寶馬5系高出不少的。

所以，從這些產品力的角度來看，CT6確確實實要比寶馬5系強。

但是，從品牌力的角度來看，凱迪拉克終歸是個二線豪華品牌，而寶馬5系是實打實的一線豪華品牌；

從市場來看，寶馬5系經歷了這麼多年的市場檢驗，口碑、保有量都不是CT6能夠比肩的；

從車輛調性來看，寶馬帶給你的駕駛體驗和凱迪拉克完全不同，寶馬5系更加強調車與人的感應，而CT6則更加強調美系豪華感。

所以，並不是說這兩款車哪個哪個不好，只不過是寶馬5系更易於被大多數人所認可和接受，而CT6想要在銷量上趕超寶馬5系，還有很長的路要走，甚至完全是不可能的。

渦輪滾滾

我是CT6消費者，在買時也比較過540i，當初兩臺車價格相當。當然我買的插混版的。

說說原因:

1.對我而言，中國特供加長我是不會作為選擇對象的。所以當初在540i和這臺車之間猶豫了好一陣。

2.我沒有品牌情節。之前用的是一臺寶馬，然後換了奔馳，這次考慮的是用奔馳換什麼？至於奧迪，我是不會考慮的，當然進口奧迪個人認為反而有性價比，比如說當前Q7,A8，還有我跟蹤過很長時間的V8那個S6,差點就下手了！

3.為何選了CT6。說實話，說操控，這車就不談了！好多說操控的，我估計根本就沒有激烈駕駛過~請問多少人把ESP開來報警過？這車，只能以駕駛D級車的心態來開。

先說我想要的:輔助自駕，為何我最看中這個，當前的城市。堵車是常態，油門剎車踩到腳抽筋，豪華車都消費得起了，既然技術支持了，連這個都不要？

靜音。

動力。

三個我個人認為最重要的方面比較下來，動力相當都是5″+，其餘兩個寶馬落敗。於是做出了這樣的選擇。

當然，CT6插混更省錢~沒購置稅，不限行，2萬㎞就加了三箱油，日常電耗30度/100公里，摺合20元，若540i起碼12升，等於84元。

同時，CT6是支持OTA的，其實很多人不明白。這個東西技術含量蠻高的！不細說了！

另說操控，跟540i比較起來，相信會完敗！

底盤從舒適度的角度，完勝。

其他的不多說了，個人覺得，買車還是看自己需求。

你可以將自己的需求排個位，例如:

輔助自駕水平

舒適

內飾精緻度

動力

操控

靜音

空間

電車

續航能力

等等。

當前遍地都是奔馳寶馬，所以，大家可以把品牌情節放低點。

需求排名後，再瞭解自己的重點需求，例如:內飾精緻度低無法忍受！例如噪聲無法忍受。

再進行試駕，結果會一目瞭然的。

我看見幾個回答，有點搞笑，相信他們壓根就沒有開過這兩臺車！

當然抱歉，我也沒用開過新的5系L，因為特供車我無法接受。但坐過，平路舒適度蠻高的，過減速帶時那一顛，就只能呵呵了！

還有提示大家一個非常值得關注的問題，如果自適應巡航不是全速段的，什麼50起60起的，根本不要買。

非非11

CT6的好，是停留在賬面數據的。

它的車身尺寸達到了5223mm，軸距達3109mm。已經超越了寶馬5系的尺寸，而在從設計上看，CT6也比寶馬5系更為張揚。這給人們很好的第一印象。

在機械規格上，CT6也是向著D級車看齊，其2.0T版本動力輸出為177kW、350Nm，搭配10TA變速箱，比寶馬5系入門版525Li高出不少，而且其還配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，達到頂級旗艦的標準。

值得注意的是，CT6還採用了全鋁車身打造，搭配電磁感應避震，後輪配有隨動轉向功能。配置方面，像前後倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、胎壓顯示、行人保護等都是全系標配，而且還標配了帶有8揚聲器的BOSE音響，並支持主動降噪功能。在配置上，CT6可謂誠意十足。

在售價方面，CT6的官方售價為37.97-69.90萬，但終端價格已經去到30萬出頭。所以從這些信息來看，CT6沒有不好的地方。

但在現實中，當你花真金白銀去買一款車時，尺寸、動力、配置等因素不是最重要的，品牌價值也是一個很重要的因素。在這方面，凱迪拉克的品牌形象和口碑影響力等都與寶馬相差甚遠。在一種豪華品牌中，凱迪拉克可以說是最沒有品牌溢價能力的一位。因此，這也不難怪為何絕大多數人都選擇寶馬5繫了。

（文西）

鹿人甲說車

這就是一個典型叫好不叫座的問題了，說CT6好，主要是因為它物美、價優，具備超高的性價比，但劣勢在於品牌度相對於BBA而言、存在差距；說BBA不好的朋友其實不少，說它不好主要的原因還是因為高價、低配，所以從性價比角度出發，這BBA真心不如凱迪拉克，可德系產品的硬度高啊、國內消費者認可啊，寧可多花錢也得上德系不是麼？

逐漸復甦的凱迪拉克

不可否認這幾年凱迪拉克的勢頭很猛，去年的銷量已經接近德系三豪BBA了，所以題目中有不準確的一點就是關於CT6的銷量，實際上這CT6的銷量已經很不錯了，當然這依然是凱迪拉克依靠價格低、衝出來的景象，不過這已經很不容易了，在最認可德國造的國內市場，凱迪拉克就算是完成了逆襲！等未來CT4全面上市之後，凱迪拉克的銷量會更加強大、所以品牌不夠，就拼價格唄、道理其實很簡單，各有各的道道！

CT6不是評測的好、而是它實實在在的好，同價位條件下、CT6碾壓同級別BBA竟品，不過話說回來，配置高是評價車輛好壞的因素，但品牌知名度、市場保有量，也同樣是維持銷量的重要參數，而且權重更大；所以凱迪拉克輸的不是產品，而是牌子；德系產品在咱們國內市場佈局多年，其地位不是凱迪拉克可以相提並論的，所以硬碰硬CT6依然賣不過BBA的競品，不過隨著這幾年凱迪拉克的強勁勢頭，終究拉近了與BBA的銷量差距，所以未來凱迪拉克CT6的銷量未嘗不能超過BBA竟品！

非專業車評

為什麼評測和評價都說CT6好，現實中卻是選擇寶馬5系的多？

這個問題問得很有趣，總結了一下，無外乎下面這三個方面。

品牌。

• 寶馬，是一個世界性的知名豪華汽車品牌。
  

• 凱迪拉克，在美國本土都只能算是一個二線的豪華車品牌。
  

這其中其實包含著很多歷史因素。

美洲大陸以前曾經是歐洲人犯罪後的流放地和避難所，

歐洲人對美國人天生就沒有好感，

在歐洲人眼中，

美國人是流氓、罪犯的後代，是粗魯、野蠻的代名詞。

美國生產的汽車，沒有設計、沒有調校、沒有歷史，

只會粗暴的加大汽缸容積來提升動力，簡單粗曠的堆砌奢侈品來增加豪華感，

這與歐洲的汽車設計理念格格不入。

所以，美國的豪華汽車品牌，在歐洲很難得到認可。

口碑

寶馬 與 凱迪拉克 之間，要真正的區分孰優孰劣，在目前來說是缺乏數據支撐的。

大家更多的是依賴傳統的印象來進行評判和選擇。

寶馬 得益於“德國精細嚴謹的傳統”的名聲加持，一路順風順水。

凱迪拉克 卻受累於“美國粗放的管理和做工”的言論打擊，舉步維艱。

同樣是燒機油，寶馬只需避一時風頭，凱迪拉克卻成為難以洗清的汙點。

這裡，在個人體會上，凱迪拉克確實在小毛病或者不如意的地方上要多過寶馬。

殘值。

在二手車市場上，談起殘值。

凱迪拉克 更是“一把鼻涕一把淚”，

同樣年限、同樣里程、同樣新舊程度的寶馬和凱迪拉克，

無論是價格，還是週轉率，凱迪拉克都被寶馬按在地上不停的摩擦摩擦。

買新車時享受的優惠，在二手車市場上，基本都會被還回去。

任意一位購車的意向人士，瞭解到這樣的二手車情況，恐怕都會再三掂量。

最後，悄悄告訴大家。

評測圈裡的那些“老師”，似乎也沒發現有誰選擇的CT6 或選擇的凱迪拉克。

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