莓茵

两辆车都开过，单论车而言，可以说除了变速箱和内饰做工外，CT6全面好于5系，甚至都不用同价位比了，毕竟同价位的CT6比5系配置不是高一点，动力、底盘、内饰用料、驾驶感受方面CT6都要比5系强。

可为什么现实中，CT6的销量只有5系的一个零头呢？

原因很简单，因为品牌力不足，虽然这两年凯迪拉克作为二线豪华品牌冲劲很猛，但销量最大的却还是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一台C级车，甚至刚刚在国内售卖的时候打的是C、D级之间的定位，即比5系高半级又比7系低半级，原因还是在国外车不加长的情况下按车身尺寸来讲，CT6确实够得上D级车尺寸了。

但因为销量的不佳，售价只能一降再降，最后降得比5系还要低，而销量依然不给力。其实核心原因就是当考虑豪华C级车时，消费者优先考虑的还是面子问题，BBA在国内根深蒂固的品牌优势使得消费者更倾向于他们，哪怕是配置低一些，买个入门款的5系，为了那个蓝天白云，也觉得要比CT6更高的配置要有面子。

凯迪拉克作为目前国内市场二线豪华品牌的领头羊，实际上已经与身后的追赶着拉开了一些差距，2018年全年销量破20万辆的成绩还是很亮眼的。而宝马在2018年的成绩却是639953辆，显然车距还非常明显。

尤其在高端车上面，差距更大，现在凯迪拉克主要拉动的消费者还是ATS和XTS，原因是同级别主流车型要比BBA便宜10万元左右，而配置还要比BBA高很多。其实XT5也是同样，在2018年末，单月销量甚至爬升到同级别豪华车型第一，超过了一直以来的霸主Q5，依靠的也是更强的产品力和更高的性价比。

目前，凯迪拉克处在车型更替和补充阶段，一来CT4和CT5换代ATS和XTS，并且随着XT4的出现和马上要上市的XT6，丰富更多消费者的选择，另一方面，凯迪拉克与BBA多年的积累相比，在售车型太少，丰富产品线也是势在必行。未来，当凯迪拉克逐步扩大中国市场的产品线和进一步的口碑积累，相信成绩会越来越好。

毕竟，凯迪拉克是所有豪华品牌中，中外售卖差价最少的，就这点来说，确实很良心。

未泯双瞳

这个问题问的比较好，首先我是凯迪拉克2018款40T豪华版车主，2018年9月份当时裸车的落地价55万，这个价格买5系绰绰有余，当时选车的时候我只考虑了两款车一款是宝马5系530 一款就是凯迪拉克ct6 40t，两台车我都试驾了，宝马我当时试驾的是一台530的顶配，首先内饰确实漂亮 能给人一种豪华的感觉，而且变速箱不得不说 降挡升挡特别积极，给我一种我开手动挡的感觉 档位随心所欲的换，各种配置比凯迪拉克人性化 这一点宝马做的比较好，但是宝马开起来的行驶品质是比不了ct6的 我总感觉整个车轻飘飘的 而且隔音差劲 我媳妇坐在后排明显听到到排气管的声音 因为家里有宝宝车内静音是要考虑的 其次就是车内的味道 车内内饰的用料 宝马内饰的设计水平确实好 可以营造出豪华氛围 但是事实是5系的内饰绝大部分都是塑料味道避免不了的试驾车都已经除过味道了但是还能闻得出来 试驾当天展厅里正好有一台刚刚到的525 我特意来开车门看看没有除过味的 味道大不大 结果开了车门味道补面而来 我根本就没有办法去车内 ，味道有点上头，这个原因也比较重要 ，还有当时我还看了大飙车 18款的5系后悬挂有铝合金换了钢，进行了减配，所以当时直接就放弃了 直奔凯迪拉克 因为凯迪拉克的试驾车是没有40T车型的 所以当时试驾的是一台2.0的 行驶品质没有像宝马一样轻飘飘的 而且我知道 40T车型 是标配 电磁悬挂 和四轮转向和四轮驱动的，所以实际的别肯定比试驾车好 内饰虽然纯黑的没有什么出彩的地方 但是内饰用料大部分都市皮 甚至于中控台上方一大块都是真皮缝线，用料环保 车内闻不到味道而且隔音效果非常好 非常安静而且还标配bose音响，开起来非常沉稳有力，空间也大 当时就毫不犹豫的谈价钱了，直到提车，提车的时候专门看了看出厂日期 提车当天离出厂刚好满月 ，当时开走先试了试车 开到一个专门试驾车的路上 试试这个期待已久的发动机 405马力，果然不出所料动力真强 强过当时市面上的大部分3.0T 而且这台发动机的调校偏中后段 特别是 时速80以上 给地板油真的有种要起飞的感觉 降档 发力 车头上翘 强烈的推背感 而且电磁悬挂非常好的加持了整车的操控性，无论是过弯还是碎石路，行驶品质都要强过5系，这一点只要是开过的 立即就能感受到差别，就一个字稳，包括高速行驶的时候 隔音非常好，当时试完车就感觉这钱花的太值了，现在车跑了28000公里了 平均油耗在12.8 最近一次保养换了金美孚 0W40 油耗又有所上升，但是动力比之前又更浑厚了 。

总结 很简单 宝马的品牌比凯迪拉克好 开出去知道的人更多 识货的人更多，但是开起来确实没有那么的出色。CT6虽然二线品牌 但是用料扎实 沉稳有力，而且CT6 40T在路上可以给足我自信，动力杀掉路上百分之95的车辆，剩下的百分之5只能用技术来弥补了，而且四平八稳高速行驶的时候给足你自信全车前后挡风玻璃 包括四个车床全部双层夹胶玻璃这一点还是很厚道的 ，说美国车小毛病多的其它品牌车不知道，反正在CT6上绝对是瞎扯 没有任何小毛病。 但是有两个缺点 作为车主 我要说一下 发动机虽然技术先进是个好发动机 但是变速箱拖了后腿 降挡不积极这次比ZF低一个档次，变速箱不够 发动机来凑，其次就是如果 家里有比较容易晕车的人 那要考虑考虑了，我有几个朋友和家人都给我说过，做这个老是想晕车 ， 后来我感觉是 太静音而且悬挂偏软 密封太严，密封性太严体现在哪呢 我有很多次发现 车正在行驶中 如果在这个过程中关闭天窗 我的耳膜会有一种塌陷的感觉 有点不舒服 关天窗之前下一点玻璃这种感觉就没有了，密封性就到了这种程度了 这我觉得有点没必要了。

Jejdixndhdh

在很多对比评测当中，都会说凯迪拉克CT6比宝马5系更好，但是为什么现实中5系能卖那么多，可是CT6却卖不了多少呢？我们今天就一起来分析一下这个问题。

CT6性价比高，产品力也不错

CT6从上市以来就好评不断，作为一台定位“D级”的车长超过5米2的轿车，凯迪拉克CT6的定价还是非常有吸引力的。但是和CT6的好评不断相伴的是，它的好评只是“叫好不叫座”，如今的普通消费者也早已知道凯迪拉克“越级打击”的套路，对于这种“D级车打C级车”的营销方式也并不感冒了。

其实从产品力来说，这台CT6还是非常强的，即便是最低配车型的配置都很高，而且从领先运动型开始，就配备了MRC电磁悬挂以及后轮主动转向等非常难见的配置。而在行驶质感方面，这台CT6的表现也非常出色，底盘滤震舒适，“高级感”很强，而且出色的隔音性能也让这台车的乘坐舒适性再次上了一个台阶。

宝马5系的实力也不容小觑

当然，宝马5系的产品力其实也非常强大，尽管在价格上这台5系确实比CT6高，但是这台5系的入门车型配置也非常给力，而在内部空间方面，尽管5系的车长没有CT6那么长，但是车内空间丝毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的说法。

相比于CT6，这台5系的行驶质感只能说有过之而无不及，一方面，这台5系的座椅甚至比CT6的还要舒适，而且在底盘质感方面，这台5系能够在和CT6同样舒适的同时还比CT6反馈的路面信息要更多更精准。此外，这台5系的操控感受也非常棒，在开这台5系的时候你丝毫感受不到自己正在开的是一台大车，甚至你会觉得自己是在开一台3系，在这个方面，CT6是无法和5系媲美的，因此只要你同时试驾过两台车型，你会自然而然的对5系更加喜爱的。

在这个级别买车绝对不是只看性价比的问题

其实在这个价位这个级别上，车就不仅仅是一个代步工具了，尽管CT6的性价比是会比5系更高，但是对于这个级别的消费者来说，他人的认可其实是要比性价比更重要的东西，尽管看起来你买CT6是能比5系多一两件配置，可是其他人对你的认可度因此降低了，这怎么算都是一件不划算的买卖。

当然，除了品牌上5系比CT6更强之外，在驾驶感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在产品和品牌上都比CT6更强，大家有什么理由不选择5系而选择CT6呢？

以上

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汽车三国

总体来看，凯迪拉克CT6是一款综合素质非常好的车型，产品竞争力非常不错，价格定位特别是终端售价也比较有诚意，但是现实来看的确是属于“较好不卖座”的情况，下面给大家分析一下：

CT6的优点：

• 1、CT6配置高驾乘感受好

CT6自身的素质的确不错，28T发动机匹配Tripower可变气门技术，动力强劲，省油，10变速箱同级别无敌，MRC主动电磁感应悬挂可以瞬间调节悬挂软硬度，驾乘舒适度非常好，作为一款美系豪华车，隔音方面一直是美系车的传统强项，双层玻璃、主动降噪这些配置基本上属于同级别顶级，在豪华配置CT6已经可以算无敌了，bose@panasay的34个扬声器、电动按摩座椅这些无疑给用户以更加舒适的驾乘感受。

• 2、错位竞争的销售理念，CT6的外在空间更大
  

凯迪拉克车长5.223米，轴距3.109米，属于C级和D级之间的车型，同级别基本上算是无敌了，而宝马5系的车长为5.087米，轴距为3.108米，从上面对比我们可以看到，虽然轴距相差微乎其微，但是车上长度方面CT6要比5系大出13.6厘米。不过在车内空间方面由于CT6采用了环抱式豪华座舱挤占了一部分空间，因此实际空间表现并没有表现的更好。

CT6的缺点：

• 1、凯迪拉克价格跳水太严重

CT6的新车优惠力度很大，但是上市多年以后更大，虽然从新车角度买车得到了实惠，副作用就是，二手车很不保值。很多人买了CT6，过几年准备卖二手车时，忽然发现，新车和二手车的价格相差并不大，根本没法卖。

• 2、外观设计风格有悖于国人的审美

CT6的外形设计更符合美系豪车的审美风格，泪眼日行灯设计在街上辨识度非常高，甚至有一些“偏高”，但是作为国人来说无疑更认可中庸之道，这也是大众和奥迪在国内深入人心的根本原因，以大众为例，万年不变的三道杠VW标，简单大方的设计，都已经深入人心，而如果一旦你习惯了大众这种“风格”，那么无疑对很多其他的车型外观就会有一种排斥，同样，奥迪的前脸也是万年不变，四个圈一个大嘴，这么多年只在大灯进行变化。而凯迪拉克的这种风格，喜欢的人无比喜欢，看不惯的人就会感觉格格不入。

• 3、内饰做工细节不够

作为美系豪华旗舰品牌，凯迪拉克在设计和用料方面一贯的比较厚道，但是在内饰做工方面，特别是细节方面确给人感觉相对粗糙一些。不够细腻和精致时美系车普遍的缺点。

为什么CT6叫好不卖座？

• 1、品牌的力量：

CT6的产品竞争力没问题，定价也很厚道，但是，二线豪华品牌在国人心中和BBA还是差了一大截，在中国买车有很大一个层面那就是面子，国人BBA的牌子还是很认可的，花了这么多钱，为什么不买宝马？为什么不买奔驰，哪怕同价位买个最低配，那也是BBA啊。

• 2、从众心理

国人买车有一个最大现象就是从众心理，买的人越多，就都会跟风买，跟风买的越多，价格就会越看涨，奸商都是这么养成的，在国内，凯迪拉克无疑是小众车型，买的人不多，于是降价，为了维持销量和占有率，降价幅度也非常高，但是就会给人一种不值钱的感受。

众口说车

本人买的宝马530四驱运动套件版，当时看车的时候对比了奔驰E、宝马5、雷克萨斯es300，第一个pass的就是雷克萨斯，我和比较好的朋友能有5、6个研究车，都不推荐买雷克萨斯，车不否认是好车，省油也够豪华，说句最接地气的话，你同样开奔驰、宝马和雷克萨斯，一百个人看你的车，90个能知道开的奔驰、宝马是豪车值钱、有面子，能知道雷克萨斯es300全落地40多万的能有几个？而且就舒适度而言我给的排名的5系的座椅最舒服、然后是雷克萨斯es，最后是奔驰，现在奔驰E的座椅太硬了。

相信你一定认为我跑题了是不是，完全没提到ct6，现在我就和你说一说为什么ct6我看都没看，第一品牌认知度，相信不只是我，还有大部分的人都对凯迪拉克这个牌子不感冒，这车坐着舒服不？真舒服，车有劲不？真有劲，但是，和宝马5系比起来我买个530只要不是赛车动力够用，宝马牌子在那摆着呢，我为什么要选ct6？如果真要是我选了ct6，那也只有一种可能，我预算不够。雷克萨斯在我眼里最起码也算好豪华品牌，就是太低调，ct6和宝马比起来这品牌效应根本比不了吧。

纯属个人意见，各位看个乐呵吧。

偷胡萝卜的大白兔

是这样的，从评测来看，不管是汽车之家、易车、爱卡汽车、太平洋汽车、懂车帝、老司机等等这些主流汽车类垂直媒体，还是像有车以后、陈震、YYP、闫闯这种汽车类自媒体，他们评测一款车的出发点是这款车的产品力：

• 静态方面，无外乎——外观、内饰、配置、空间；

• 动态方面，无外乎——动力性、操控性、通过性、平顺性；

但是我们消费者买车，产品力层面只是我们考虑的因素之一，像品牌力、车主口碑、车辆调性、后期保养维修费用等等都是我们应该考虑的问题，所以，真正到掏钱买车的这个过程，是一个各种因素综合作用的结果。

如果单纯地从产品力的角度来看，凯迪拉克CT6和宝马5系这两款车，可以做一个简单地对比。

首先，三大件方面，两款车均提供2.0T和3.0T两款发动机，2.0T发动机为主销车型，CT6匹配10AT变速箱，在同级别车型中，是变速箱档位数最多的了，宝马5系匹配8AT变速箱，宝马的这套动力系统我们已经很熟悉了。

所以从产品力的角度来讲，凯迪拉克CT6的三大件是完全可以和宝马5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T发动机还带有闭缸技术，燃油经济性方面的表现会更好。

再来看车身尺寸，两款车都是中大型车，但是很显然，凯迪拉克CT6在车身尺寸上要比宝马5系更加好看，特别是长度有136mm的差距。

所以，从车身长度来看，还是凯迪拉克CT6更有优势一些。

至于配置，就更不用说了，CT6是一个二线豪华品牌，同价位的车型，在配置的丰富程度上，是要比宝马5系高出不少的。

所以，从这些产品力的角度来看，CT6确确实实要比宝马5系强。

但是，从品牌力的角度来看，凯迪拉克终归是个二线豪华品牌，而宝马5系是实打实的一线豪华品牌；

从市场来看，宝马5系经历了这么多年的市场检验，口碑、保有量都不是CT6能够比肩的；

从车辆调性来看，宝马带给你的驾驶体验和凯迪拉克完全不同，宝马5系更加强调车与人的感应，而CT6则更加强调美系豪华感。

所以，并不是说这两款车哪个哪个不好，只不过是宝马5系更易于被大多数人所认可和接受，而CT6想要在销量上赶超宝马5系，还有很长的路要走，甚至完全是不可能的。

涡轮滚滚

我是CT6消费者，在买时也比较过540i，当初两台车价格相当。当然我买的插混版的。

说说原因:

1.对我而言，中国特供加长我是不会作为选择对象的。所以当初在540i和这台车之间犹豫了好一阵。

2.我没有品牌情节。之前用的是一台宝马，然后换了奔驰，这次考虑的是用奔驰换什么？至于奥迪，我是不会考虑的，当然进口奥迪个人认为反而有性价比，比如说当前Q7,A8，还有我跟踪过很长时间的V8那个S6,差点就下手了！

3.为何选了CT6。说实话，说操控，这车就不谈了！好多说操控的，我估计根本就没有激烈驾驶过~请问多少人把ESP开来报警过？这车，只能以驾驶D级车的心态来开。

先说我想要的:辅助自驾，为何我最看中这个，当前的城市。堵车是常态，油门刹车踩到脚抽筋，豪华车都消费得起了，既然技术支持了，连这个都不要？

静音。

动力。

三个我个人认为最重要的方面比较下来，动力相当都是5″+，其余两个宝马落败。于是做出了这样的选择。

当然，CT6插混更省钱~没购置税，不限行，2万㎞就加了三箱油，日常电耗30度/100公里，折合20元，若540i起码12升，等于84元。

同时，CT6是支持OTA的，其实很多人不明白。这个东西技术含量蛮高的！不细说了！

另说操控，跟540i比较起来，相信会完败！

底盘从舒适度的角度，完胜。

其他的不多说了，个人觉得，买车还是看自己需求。

你可以将自己的需求排个位，例如:

辅助自驾水平

舒适

内饰精致度

动力

操控

静音

空间

电车

续航能力

等等。

当前遍地都是奔驰宝马，所以，大家可以把品牌情节放低点。

需求排名后，再了解自己的重点需求，例如:内饰精致度低无法忍受！例如噪声无法忍受。

再进行试驾，结果会一目了然的。

我看见几个回答，有点搞笑，相信他们压根就没有开过这两台车！

当然抱歉，我也没用开过新的5系L，因为特供车我无法接受。但坐过，平路舒适度蛮高的，过减速带时那一颠，就只能呵呵了！

还有提示大家一个非常值得关注的问题，如果自适应巡航不是全速段的，什么50起60起的，根本不要买。

非非11

CT6的好，是停留在账面数据的。

它的车身尺寸达到了5223mm，轴距达3109mm。已经超越了宝马5系的尺寸，而在从设计上看，CT6也比宝马5系更为张扬。这给人们很好的第一印象。

在机械规格上，CT6也是向着D级车看齐，其2.0T版本动力输出为177kW、350Nm，搭配10TA变速箱，比宝马5系入门版525Li高出不少，而且其还配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，达到顶级旗舰的标准。

值得注意的是，CT6还采用了全铝车身打造，搭配电磁感应避震，后轮配有随动转向功能。配置方面，像前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、胎压显示、行人保护等都是全系标配，而且还标配了带有8扬声器的BOSE音响，并支持主动降噪功能。在配置上，CT6可谓诚意十足。

在售价方面，CT6的官方售价为37.97-69.90万，但终端价格已经去到30万出头。所以从这些信息来看，CT6没有不好的地方。

但在现实中，当你花真金白银去买一款车时，尺寸、动力、配置等因素不是最重要的，品牌价值也是一个很重要的因素。在这方面，凯迪拉克的品牌形象和口碑影响力等都与宝马相差甚远。在一种豪华品牌中，凯迪拉克可以说是最没有品牌溢价能力的一位。因此，这也不难怪为何绝大多数人都选择宝马5系了。

（文西）

鹿人甲说车

这就是一个典型叫好不叫座的问题了，说CT6好，主要是因为它物美、价优，具备超高的性价比，但劣势在于品牌度相对于BBA而言、存在差距；说BBA不好的朋友其实不少，说它不好主要的原因还是因为高价、低配，所以从性价比角度出发，这BBA真心不如凯迪拉克，可德系产品的硬度高啊、国内消费者认可啊，宁可多花钱也得上德系不是么？

逐渐复苏的凯迪拉克

不可否认这几年凯迪拉克的势头很猛，去年的销量已经接近德系三豪BBA了，所以题目中有不准确的一点就是关于CT6的销量，实际上这CT6的销量已经很不错了，当然这依然是凯迪拉克依靠价格低、冲出来的景象，不过这已经很不容易了，在最认可德国造的国内市场，凯迪拉克就算是完成了逆袭！等未来CT4全面上市之后，凯迪拉克的销量会更加强大、所以品牌不够，就拼价格呗、道理其实很简单，各有各的道道！

CT6不是评测的好、而是它实实在在的好，同价位条件下、CT6碾压同级别BBA竟品，不过话说回来，配置高是评价车辆好坏的因素，但品牌知名度、市场保有量，也同样是维持销量的重要参数，而且权重更大；所以凯迪拉克输的不是产品，而是牌子；德系产品在咱们国内市场布局多年，其地位不是凯迪拉克可以相提并论的，所以硬碰硬CT6依然卖不过BBA的竞品，不过随着这几年凯迪拉克的强劲势头，终究拉近了与BBA的销量差距，所以未来凯迪拉克CT6的销量未尝不能超过BBA竟品！

非专业车评

为什么评测和评价都说CT6好，现实中却是选择宝马5系的多？

这个问题问得很有趣，总结了一下，无外乎下面这三个方面。

品牌。

• 宝马，是一个世界性的知名豪华汽车品牌。
  

• 凯迪拉克，在美国本土都只能算是一个二线的豪华车品牌。
  

这其中其实包含着很多历史因素。

美洲大陆以前曾经是欧洲人犯罪后的流放地和避难所，

欧洲人对美国人天生就没有好感，

在欧洲人眼中，

美国人是流氓、罪犯的后代，是粗鲁、野蛮的代名词。

美国生产的汽车，没有设计、没有调校、没有历史，

只会粗暴的加大汽缸容积来提升动力，简单粗旷的堆砌奢侈品来增加豪华感，

这与欧洲的汽车设计理念格格不入。

所以，美国的豪华汽车品牌，在欧洲很难得到认可。

口碑

宝马 与 凯迪拉克 之间，要真正的区分孰优孰劣，在目前来说是缺乏数据支撑的。

大家更多的是依赖传统的印象来进行评判和选择。

宝马 得益于“德国精细严谨的传统”的名声加持，一路顺风顺水。

凯迪拉克 却受累于“美国粗放的管理和做工”的言论打击，举步维艰。

同样是烧机油，宝马只需避一时风头，凯迪拉克却成为难以洗清的污点。

这里，在个人体会上，凯迪拉克确实在小毛病或者不如意的地方上要多过宝马。

残值。

在二手车市场上，谈起残值。

凯迪拉克 更是“一把鼻涕一把泪”，

同样年限、同样里程、同样新旧程度的宝马和凯迪拉克，

无论是价格，还是周转率，凯迪拉克都被宝马按在地上不停的摩擦摩擦。

买新车时享受的优惠，在二手车市场上，基本都会被还回去。

任意一位购车的意向人士，了解到这样的二手车情况，恐怕都会再三掂量。

最后，悄悄告诉大家。

评测圈里的那些“老师”，似乎也没发现有谁选择的CT6 或选择的凯迪拉克。

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關鍵字: 内饰 现实 汽车