從2016年的百鳥爭鳴，到2017年的大浪淘沙，目前市面上“倖存”的共享單車品牌，比較為人熟知的就是摩拜、ofo以及哈羅單車了。一直以來，摩拜和ofo都被認為是共享單車行業的第一梯隊，而哈羅單車的主要市場是佔據了二三線城市的市場保證了自己的行業地位。但是最近“湖畔大學三板斧”卻發了一篇文章，裡面介紹到，“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和”，一下子就讓廣大網友沸騰了。
【一石驚起千層浪，哈羅逆襲摩拜ofo？】
上週五，微信認證為這叫湖畔大學創業研究中心的公眾號“湖畔大學三板斧”發表文章稱，“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和”。何為湖畔大學？公開資料顯示，這是一所由柳傳志、馬雲、馮侖、郭廣昌、史玉柱、沈國軍、錢穎一、蔡洪濱、邵曉鋒等九名企業家和著名學者等共同發起創辦的，兼具公益性和非營利性，旨在培養擁有新商業文明時代企業家精神的新一代企業家的學院。
而且值得注意的是，這篇《湖畔大學為什麼？》的文章發佈者顯示的是，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴。考慮到哈羅單車和阿里巴巴、螞蟻金服之間的深入合作，以及今年湖畔大學的“新生”中剛好就有哈羅單車的楊磊，這句“日訂單總量超過前兩者之總和”雖然沒有相關第三方數據作為支撐，但是似乎又有一定的“權威認證”。
事實上，哈羅單車今年的發展很是一帆風順——自從去年12月獲得螞蟻金服連續兩筆融資之後，哈羅單車和芝麻信用迅速綁定，開啟了免押之旅，獲得了大量用戶的支持。隨後哈羅在單車月卡上也是相當捨得花錢補貼，抓住摩拜和ofo將月卡提升為20元/月的時機，強勢推出2-5元/月的月卡。平價，足以吸引更多用戶入駐平臺，月卡，又能幫助加強平臺用戶的粘度，從這方面來看，哈羅確實有逆襲的潛質。
【面對逆襲的哈羅，摩拜ofo有何態度？】
首先我們需要了解的一點是，隨著一線城市逐步落實單車牌照、限制新單車投放的政策，一線城市基本已經成為摩拜和ofo之間的“私人戰場”，後來的共享單車很難再擠進一線城市中，所以密度最大、頻率最高的流量爭奪戰其實還得在第一梯隊，也就是摩拜和ofo中進行。哈羅單車雖然屬於後期發力較猛的類型，但如果未來相關政策不肯放寬，也只能繼續被攔在一線城市之外。
在此前提下，摩拜和ofo對於“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO”的言論又有何表態呢？我們觀察到，同樣背靠阿里系的ofo並沒有太大反應。聯想最近ofo依然是沉迷開發海外市場，在上月慶祝登陸英國一週年之際，還宣佈將進入第六城利茲以及倫敦里士滿大區。同時，在國內小黃車還在硬件上玩出了新花樣，在北京推出了首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車，實現了當地市民刷一卡通也能騎車，似乎在整體業務發展上和哈羅並無什麼正面糾紛。
不過摩拜的態度就很有意思了。這篇《湖畔大學為什麼？》是發表在5月25日，而在5月26日的2018年中國國際大數據產業博覽會上，摩拜公司副總裁崔書峰就表示，“不管是早期的網約車，還是後期的單車都在燒錢，燒錢的結果是燒出了好多用戶，用戶其實不是忠誠的用戶，而是有錢就來，沒錢就走，誰給錢就去誰那裡”。談到燒錢的弊端，崔書峰還強調，燒錢擾亂了市場秩序，讓低層次的競爭沒有差異化。
【燒過錢的大佬們已經看透一切】
燒錢鋪市場這件事，摩拜和ofo在發展之初都幹過。彼時的“燒錢”更多地是燒在了培養用戶消費習慣上，畢竟在幾年前共享單車作為一個新鮮玩意，如果不用優惠吸引大眾使用，又怎麼能在短時間內將這股共享的潮流吹向大江南北呢？不過共享單車整體行業發展至今，考慮到相關政府已經推出相關政策，對單車管理提出了新的要求，後續共享單車肯定會更注重“質”的發展，而不僅僅是“量”的鋪開。
在今日，摩拜單車官方微博發佈#全生命週期管理單車#話題，倡議全行業一起行動，實現全生命週期管理單車。對於單車來說，所謂“全生命週期”指的是設計生產、運營管理、回收利用三個大的環節，採取這樣的精細化運營也是為了避免城市資源浪費。
在服務城市短途出行過程中，共享單車多少會存在部分零部件損壞無法復原的情況，需要啟動報廢回收。如何報廢回收呢？是將單車丟到遠郊空曠的地方？還是把被出現故障的單車回收，拆解再利用呢？目前摩拜官方表示，平臺所有的車輛均納入“單車全生命週期管理計劃”之中，截至目前已回收複利用的輪胎數量超過300000條。
根據摩拜今日的呼籲，以及之前“共享經濟燒錢燒不出忠誠用戶”的感慨，可以看出這為從燒錢時代走過來的大佬已經看破了一切。在未來，更加規範的運營將會成為共享單車的核心競爭力之一。
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