換一種角度投資美股
易車網和汽車之家作為先後在美股上市的兩家汽車垂直平臺，始終被人們相互比較著。不過，2017年開始這兩家汽車垂直平臺的業績表現卻出現分化，在2018年一季度股價的走勢更是大相徑庭。
易車網雖然營收繼續保持較快的增長，但由於2017年四季度取得的虧損進一步擴大，使得資本市場極其看衰他的前景，股價在2018年一季度發生大幅下跌，由年初的32.85美元跌至21.15美元，累計跌幅達35.6%。
汽車之家則在平安成功入主後，一刀切斷了汽車電商自營業務，專注於媒體平臺與賦能經銷商。雖然2017年四季度的營收由於自營電商業務的剝離，出現同比下滑，但歸屬於汽車之家股東的調整後淨利卻同比大增74.1%。轉型成功盈利大增的汽車之家備受華爾街追捧，股價在2018年一季度由71.66美元增長至85.94美元，整體增幅達19.9%。
業績的分化主要原因在於雙方發展策略的不同，雖然易車網與汽車之家都是基於汽車市場的垂直平臺，但他們對於自身的定位已經出現了明顯的差異。
作為中國第一家上市的汽車垂直網站，易車的追求始終沒有改變。易車網繼續貫徹“汽車大平臺”的發展理念，媒體業務與交易業務同步發展，媒體服務平臺與交易服務平臺相互協同，流量與銷售大數據相互支撐，努力打造汽車全產業鏈的閉環生態。
與易車網不同，雖然汽車之家同樣致力於打造汽車生態圈，但卻停掉了汽車自營電商業務。汽車之家聚焦車媒體、車電商、車金融、車生活四大主題，致力於打造全方位的汽車平臺，專注於賦能汽車經銷商，連通汽車產業鏈的各個環節，成功的將消費者與經銷商、平安保險、平安金融相鏈接。
同樣都是打造汽車生態圈，但易車與汽車之家聚焦的核心並不相同，易車網始終圍繞易車自身建設，產業鏈的所有鏈條都親自參與，大包大攬雖然使得公司的營收可以持續增長，但同時對於公司的管理能力也有極高的要求，且各行業都有很強的對手競爭，需要燒錢來與他們對抗，使得公司的盈利能力出現下滑。
反觀汽車之家以輕資產的平臺模式進行運作，將汽車電商的銷售直接轉交至汽車經銷商手中，將保險金融業務直接轉交至大股東中國平安手中，自身僅僅作為這些業務的串聯平臺，全力聚焦媒體業務，將吸引流量為首要目標。汽車之家的這種輕資產模式，雖然營收增長速度有限，但平臺本身業務沒有過多的其他花費，只需要專注於擅長的媒體業務，就可以持續提升公司的盈利能力。
可以說易車網與汽車之家的兩種發展模式各有利弊，易車網的營收天花板更高，但同時對於自身管理能力的要求也更高，且前期需要燒錢來拓展市場，如果沒有大量的市場份額，那麼公司的業績很難提高。汽車之家的模式則較為輕便，雖營收天花板不高，但盈利能力較強，汽車之家更多的職責是為汽車經銷商與中國平安引流。從兩者目前的股價反應來看，毫無疑問，汽車之家的模式更受到資本市場的追捧，但如果易車可以快速提升自身的管理水平，擴大在行業中市場份額的佔比，進而提高盈利能力，那麼易車的潛力可能更大一些。
不管兩者想要打造的商業模式有何種區別，他們都要與汽車經銷商進行緊密的合作。根據淘美股追蹤數據顯示，2018年一季度，汽車之家與易車網平臺經銷商的數量走勢存在一定差異。汽車之家一季度經銷商的數量基本穩定在2.4萬左右，並無太大的波動。另一方面，易車網則在一季度呈現持續下滑走勢，經銷商數量由年初的2.94萬連續下降至2.57萬，雖然在3月底經銷商數量重新反彈至2.59萬，但整個一季度易車網經銷商的累計跌幅達12%。易車網經銷商的持續下降，使得汽車之家進一步縮小了與易車之家經銷商數量的差距。
將經銷商按照地域劃分，發現易車網與汽車之家經銷商佔比TOP 5的省份都是相同的，經銷商佔比從高到低的省份均是廣州、江蘇、山東、浙江和河南，只不過兩者的比例存在著一定的差異。
易車網經銷商TOP 5合計佔比為37.72%，其他省份佔比為62.28%。汽車之家方面，TOP 5經銷商合計佔比的份額為38.8%，比易車網要高一些，可見易車網的經銷全國分佈更加平均。
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