近日個別地方樓市投機炒作有所抬頭
在大多數城市堅持因地制宜、因城施策、分類調控不放鬆，保持政策的連續性和穩定性的情況下，我國房地產市場總體保持了穩定態勢。
不過，近日個別城市房地產市場出現了過熱苗頭，投機炒作有所抬頭：
成都出現了幾萬人搶購千套住房，買房隊伍綿延幾公里的場景；杭州出現了大量市民為了獲得購房搖號的資格，在開發商指定銀行排隊等候購房誠意金凍結的情況。
過熱苗頭原因何在
造成個別城市搶購新房的原因是什麼呢？不同城市可能原因不同。
一些城市發佈的人才引進的政策在客觀上降低了購房門檻，在吸引人才的同時，很可能將投機性需求一併引進市場。
同時，市場變化可能進一步帶來預期的變化。新房市場搶購現象，讓一些人以為市場又要開始瘋漲了，於是在新房無望搶到的情況下，開始下手二手房。
個別城市搶購新房與這些城市住房供給不足或者開發商可能存在的捂盤惜售行為可能有一定關係。
房地產過熱城市須“踩剎車”
據瞭解，截至去年底，全國高鐵通車裡程2.5萬公里，有700多座高鐵站。伴隨高鐵建設，一些地方掀起“高鐵新城熱”。
近日，國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、中國鐵路總公司聯合發佈《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，提出要堅決防控單純房地產化傾向，嚴禁借高鐵車站周邊開發建設名義盲目搞城市擴張。
業內人士分析，新建高鐵站將主要集中於中西部地區和東部省際、城際連接線，眾多三四線城市或將成為調控重點。
數據顯示，近兩年，一些高鐵沿線城市的房價出現不同程度上漲。2016年至2017年，淄博房價兩年內整體漲幅超過五成，高鐵片區接近翻倍。在京港臺通道沿線，合肥房價從2016年初的每平方米8984元漲至今年4月的14303元，九江、南昌、贛州都有不同程度上漲，漲幅均在20%以上。
然而，與此同時，也有一些城市因高鐵站周邊區域開發規模過大、發展模式單一、綜合配套不完善等問題，導致出現大量房屋空置現象。
交通優勢也是“雙刃劍”
一些地方認為有了高鐵站就會集聚人口，其實高鐵車站只是一個交通節點，新城離不開產業和市場的支撐，發展也需要時間。
值得注意的是，交通優勢其實也是一把“雙刃劍”。某研究中心分析師馬千里表示，擁有貴廣、滬昆兩條高鐵線路的黔東南交通優勢明顯，但周邊流動人口超過半數流向長三角、廣東等地，黔東南匯聚比例不足2%。中國房價行情平臺數據顯示，今年4月，黔東南二手房均價每平方米4577元，環比和同比漲幅均居省內末位。
國家發展改革委新聞發言人孟瑋表示，此次意見的出臺，正是為了指導地方因地制宜、規範有序推進高鐵車站周邊區域開發建設。
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