隨著汽車市場的發展，消費者在選擇車的時候選擇也逐漸多了起來。目前，以中國自主品牌為代表的“華系車”不斷崛起，和日系、美系、歐系漸漸形成了鼎力之勢，市場消費日趨白熱化，各車系的優缺點如何？我們一起來看看！
大眾
德國車的世界市場佔有率是相當高的，看國內南北大眾的市場保有量就知道，消費者對德系車的認可度非常高。事實上，德國人對於工業的態度也相當執著，因此，在我們的印象裡，德國車是好質量的代表。甚至有一些朋友的老款“板兒桑”（桑塔納）到現在了，什麼問題沒有，依舊在路上跑著！
大眾車通病就是燒機油，這倒也不算什麼，只要不是很厲害就不影響，回頭率很低，滿大街都是大眾臉，不仔細看根本分不出來是什麼級別的車，但是大眾的車不注重配置，內飾老氣，車輛內飾空間一般，座椅偏硬，不講究舒適性的可以下手。
奧迪
奧迪能夠逆襲成為2017豪華品牌的銷量冠軍，皆因深耕國內市場多年，深刻認識到國人的用車需求。不過一些通病也一起被同質化過來了。
第二代EA888燒機油的毛病也同樣出現在奧迪身上。Q5上的油氣分離器成了易耗品。控制可變氣門升程系統的電磁閥也時常損壞。
天窗異響和剎車異響也是奧迪的通病。變速箱有時也會有明顯的頓挫。3年以上的車也或多或少都會出現滲漏的情況。
不過這些都不妨礙國人對奧迪的推崇。
別克
通用作為百年老廠，變速箱一直有問題。別克的6AT換擋速度慢有明顯的頓挫感。，降擋衝擊大，同時伴有異響、脫檔的狀況。“更換變速箱模塊”和“電磁閥”的別克車主不再少數。
至於發動機抖動、滲油、油耗高等問題也是司空見慣。別克為什麼深受國人喜愛，至今是不明白！
東風日產
日產以尼桑為主打品牌，造車的歷史也算是比較早的，技術相當成熟，進步很快，日產的技術並不是可以造車了就立馬量產，而是在這項技術相當成熟了才量產，這也是為了減少故障率，尼桑車主打的理念是舒適，空間，隔音效果，發動機噪音小，省油，這也是銷量很好大家比較注重的幾個方面，家用首選。
好像車漆薄，安全係數低是日產的代名詞，看各位評論每每都說這幾點，不過確實也是尼桑的車普遍偏輕，高速略飄，車身比較輕也是省油的一方面吧，車身門板薄，開關車門總感覺不厚重。跑在大街上總是有人指指點點開得日系車，這個是避免不了的，說你不愛國，說你崇洋媚外，但只要自己開的舒服家人坐得舒服別人怎麼說又有什麼關係？
豐田
名詞-車到山前必有路，有路必有豐田車。足可以證明這個品牌的車是多麼的好，只要有路的地方自然少不了，豐田的發動機技術可以算得上是精品了，基本上開不壞，只要平日裡稍加愛惜一點，開到報廢年限，不出大問題，也是當仁不讓的。外觀的話比較前衛，更新換代比較快，總會有一些之前不足的地方加以調整，讓您眼前一亮。
豐田汽車的空間算是一般的，尤其是後座，總是有凸起的包，讓人乘坐起來那麼的不舒服，輪胎偏小，胎噪稍微大一點，喜歡有路感的朋友可以考慮，車身的話低於十萬的車，車身就有點小了，開出去不是那麼的大氣，這也是豐田在中國銷量遠不比其他國家，國人的很大的買點就是開出去要氣派，夠大，有面子，這也到可以理解。
法系車
法系車的質量是沒有問題的，並且產量不是很大，擁有著鮮明的法系車特點，設計出的外形奇特但是並不難看，非常受到白領們的喜愛。另外，法系車有著非常不錯的運動基因，改裝潛力不小。
法系車的外觀走個性路線，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人對其嗤之以鼻。另外，法系車所選用的發動機等，雖然質量還不錯，但是技術等比較老舊，價格也不低，因此性價比就不那麼高了。
韓系車
韓系車顏值非常高，而且配置豐富，市場優惠也很大，往往用買輛高配大眾速騰的錢你就可以買到一臺配置不錯並且更高一級別的韓系車了，所以性價比很高。
也正因為韓系車市場終端優惠大的緣故，韓系車總是不那麼保值，開了一兩年之後就賣不上什麼價錢了，小問題也會隨之增加。
華系車
國產車的價格便宜，這是一個天然的優勢，在國內生產的同時還受到了國家從政策到資金的各種支持與補貼。經過十年左右的發展，一些主流華系車已經完全達到了合資車型的水準，像奇瑞、吉利等品牌已經遠銷海外，比亞迪製造的新能源車已經獲得了外國消費者的認可。
但或多或少，“華系車”起步時間短，製造工藝不夠精良的問題。發動機技術和整車質量穩定性等仍然和合資車型有一定距離，當然，國產車的發展還需要我國從政府到人民的大力支持。畢竟是我們自己的企業，不支持國產車，我們支持誰呢？
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