城市價值研究員
提出這種問題的都是新上海人，好不容易在九亭買套房，跟這比，跟那比，以滿足內心的那點小喜悅，中國人特質，無可厚非。但也別把寶山說得一無是處，寶山要分板塊的，通河、上大、高境、廟行，在寶山薀藻浜以南區域還是不錯的（上述區域進內環基本在6公里以內），淞寶也是不錯的。寶山目前五條條地鐵（算上在建的15、18），後續還要開建19、22。這樣就是7條地鐵。松江只有一條九號線，具體到九亭，不要以為離高鐵站之類近好，頭頂飛機，腳底鐵路，區域都會被隔離掉。九亭在十幾年前因房租便宜，方便去閔行上班故聚集了大量外來務工人員，現在有所改觀，但也不值得如此誇誇其談。
寶山目前是上海外環內惟一尚有大面積轉型開發土地區域。上鋼一廠、五廠均以關停，後續配合19、22兩條規劃地鐵線看如何做文章了。
我倒覺得寶山才剛開始，松江卻已到頭。話又說回來，寶山一直跟閔行相對應，什麼時候輪到松江了？寶山要加油了(ง •̀_•́)ง
jasonLee1981
用事實說話，寶山外環離內環距離和松江到內環的距離對比，選用高德地圖，不用開車距離，開車有些路可能需要繞行，所以以騎車距離更貼切，選取樣本（顧村公園地鐵站—-鎮坪路地鐵站）、（顧村公園地鐵站—-中潭路地鐵站）、（共富新村地鐵站—中山北路地鐵站）對比（泗涇鎮—宜山路光啟城）、（泗涇工業區—宜山光啟城）、（九亭地鐵站—宜山路光啟城）、（九亭淶亭北路滬松公路—宜山路光啟城）從對比結果來看寶山外環到內環距離：
顧村公園地鐵站—-鎮坪路地鐵站：最短距離約15.3公里
顧村公園地鐵站—-中潭路地鐵站：最短距離約16.1公里
共富新村地鐵站—-中山北路地鐵站：最短距離約11.3公里
共富新村地鐵站—-赤峰路地鐵站：最短距離約11.3公里
泗涇工業區—宜山地鐵站光啟城：最短距離約15.6公里
泗涇鎮—-宜山路地鐵站光啟城：最短距離約18.5公里
九亭地鐵站—宜山地鐵站光啟城：最短距離約12.6公里
九亭滬松公路/淶亭北路—宜山路地鐵站光啟城：最短距離約11.2公里
事實得出結論，北面顧村公園到內環的距離等於西面從內環到泗涇距離
以上數據來至於高德地圖真實有效
吳吳252
北九亭和市中心輪流住，憑心而論九亭地理位置還可以，雖然就一個9號線，可這條線就業區域多呀，上海哪條地鐵不擠，討論地鐵人多就沒意義。
不過心裡也的確不太喜歡九亭，居住人員素質真的是有待提高，沒有特指哪裡人，裡面包括外來人、上海本地人還有那些說韓語的，不知是朝鮮族還是韓國人及其他外籍人士。比如路面還不如2，3線城市乾淨，雖然時常有環衛人員在清掃，看著他們工作就沒覺得清掃乾淨，所以平時更髒。住宅小區樓道公共區域都被個別人佔用，而九亭購房的也的確是外來人多些。
松江區對九亭基本散養，看看松江新城的市政再看看九亭，南九亭太老忽略，北九亭是新建設起來的，也根本無法和松江新橋比。其實九亭相當於松江區的進戶門，松江新城太遠，去的人畢竟少，九亭目前狀態讓人感覺有點Low，自然會讓人感覺松江區也不如其它區高大上了。
寶山去過幾次，印象也不佳，從就業角度看居住在寶山不如九亭方便。從居住環境來看，以前是重工業區，印象分差了點。所以除非以前就住在寶山區，否則不太會換到寶山區去住。
冰色月
九亭離國家會展中心5-8分鐘車程，離虹橋高鐵，虹橋機場、虹橋商務區，約10-15分鐘，地鐵20多分鐘徐家彙，50分鐘陸家嘴，商城路 ，G50，G60直通延安高架和滬閔高架，嘉閔高架貫通南北，規劃的機場聯絡線選址中春路換乘，2023年九亭兩站約5分鐘直達虹橋樞紐、虹橋商務區，到徐匯濱江、前灘，張江，迪斯尼，浦東機場等在半小時以內，這種交通優越性，很多市中心都是無法比擬的，畢竟從人民廣場到虹橋機場到浦東機場都要50-90分鐘，九亭到莘莊城市副中心顧戴路3-5分鐘以內，莘莊商務區規劃建設已經初具規模，九亭南北坐擁兩大城市副中心，由以虹橋商務區，入住3000多家企業，包括阿里，唯品會等，100多家企業總部，100多家外資企業，寫字樓面積是人民廣場加南京路，陸家嘴總和，工作白領超過70萬，虹橋樞紐每天120萬人流，今年更是超過140萬人流，這個距離，目前即便離市中心最近的大華也不能比，何況大華都以老公房為主，商業除虹橋商務區大量的配套商業設施外，顧戴路怡豐城，七寶的萬科廣場，九亭的金地廣場2019年9月開業，九亭自身的商業生活配套設施完善，依託進口博覽會修建的虹橋自貿城，也已在進博會開幕日營業，九亭彙集約40萬中青年白領，主要以漕河涇開發區、徐家彙、淮海路、陸家嘴、靜安寺，虹橋商務區、G60科創走廊工作為主，九亭九科綠洲，大型綠地公園，面積相當於浦東世紀公園，G60長三角科創走廊，高新科技園區，在這樣便利的交通位置擁有大型綠地和科創走廊坐擁幾大城市副中心，和虹橋商務區的少之又少，機場聯絡線將是上海未來最重要的鉑金線，站距大，速度是地鐵的兩倍，除了連接東西交通樞紐外，還連接上海的未來東西幾大城市副中心和重要開發區域，比如徐匯濱江，前灘，張江，迪斯尼，上海東站，莘莊商務區，虹橋商務區，在這條線上區域堪比黃金區域
上海外籍人士分佈地圖，東西兩邊佔比密度最大、松江，九亭、佘山松江新城佔比也不少，其中九里亭街道最新數據外籍人士佔比高達約4%，這個比例非常高，什麼概念，如果按上海2400萬常住人口來算，就是將近100萬外籍人士的概念，所以光九里亭外籍人士就高達4%，本市戶籍約佔30%，其中約一半戶籍人口是從市區過來的，覺得九亭好才來九亭置業生活，這些數據足以打臉很多人！！！九里亭街道25個住宅小區，其中含別墅的佔13個，九亭別墅聯排價位平均在1500萬-2500萬左右，獨棟2500萬—4000萬，其中九里亭街道別墅最貴的小區每棟5800萬起，九亭有大量的高端消費群體，環境整治全市第一，九里亭公園2019年1月初開建，年底建成，九亭地區第二個公園，大量的數據圖片來自官方媒體
城市價值研究員
寶山背靠崇明，南通長江之隔就是最大瓶頸，陸路不通，陸路不發達，所以寶山房價外環線以內要比其它區域要低很多，大華都是幾十年的老公房比較多，寶山對應的購房者大部分是老閘北，楊浦，普陀，虹口工作人群或本地人居多，松江對應的購房者徐家彙、漕河涇開發區，淮海路，人民廣場，陸家嘴，工作人群比較多，再就是黃埔，靜安、盧灣安置本地人居多
寶山沒多少東西加持，除了外環線畫了一個圈圈一部分，但上海早就打破環線格局，相比松江上海最早建設的一城九鎮中的一城，然後再有青浦新城，嘉定新城、寶山新城、臨港新城等，環境相對好於其他區，再多個重大利好加持松江，嘉興到上海的軌道交通，松江南站規劃上海第二大火車站，看看上海站那叫不夜城，看看上海南站，邊上就是南方商城，G60科創走廊這是上海重大戰略部署聯動長三角，更別提大虹橋的加持，所以至少北面由於長江天險瓶頸無法與西邊比
四笑486
2014年把家搬到九亭，見證了這五年九亭的變化。交通方面，嘉閔高架開通後從九亭上高架到虹橋火車站、虹橋機場，以及去浙江和江蘇方向非常便捷；商業方面，九亭中心的金地廣場馬上開業，填補了九亭沒有綜合體的空白；醫療方面，九亭醫院正在擴建；教育方面，新增了許多幼兒園、小學和中學，整體教育水平在逐步提高；環境方面，新建且已投入使用的大型公園九科綠洲非常漂亮，城市道路也在持續更新。從區位上講九亭和主城區已經連片，後續依託虹橋商務區和G60科創走廊的發展，九亭的未來更加值得期待！
用戶2437685844515
寶山外環內的廟行、大場、上大等板塊，區位還是可以吊打九亭的。但寶山顧村、劉行、楊行等區域，與九亭相比不佔優。吳淞寶山是副中心，和九亭不是一類，不作討論。
九亭鎮和北邊的九里亭街道優點是距離虹橋樞紐比較近，處於大虹橋的輻射範圍內。也在延安路高架、G50這條上海東西向主發展軸的南側，尤其是九里亭，緊挨著。
九亭的劣勢是向東的斷頭路過多，有時候看似很近的距離，實際開車特別容易遇上擁堵。
九亭的機會還是大虹橋，進博會領銜的國家會展中心推著一些項目在走，以及機場聯絡線在9號線中春路地鐵站設的七寶站，這讓九亭未來通過公共交通能比閔行三分之二以上的區域去浦東機場更快。
九亭的威脅一個是虹橋機場起降的飛機噪音對九亭部分區域有影響，一個是學區缺乏亮點。
總結：九亭比起顧村、劉行、楊行有區位上的優勢，但不能吊打寶山所有的板塊。
天袁地訪
沒聽說過，估計是新上海人的概念，因為真正310的從來都知道，九亭是什麼概念，松江是什麼概念。
韜宇Toyo
介於老公上班的方便，在九亭住了五年，從我第一年來這裡到現在相比，馬路上白完車牌明顯少了很多很多，交通嘛過得去，平時地鐵出行，週末有車可以出去溜溜堵堵車，不說其他好壞，考慮在上海長居的外地人，無論住在哪裡，上班方便這是首選。經濟夠得上可以一步一步往市裡挪
一一艾薇兒
寶山缺條環線。大華去吳淞辦事，太不方便了。
大華缺一個好學校。
大場現在在開發，可惜，沒看到很好的規劃。
大場機場搬不搬遙遙無期。
顧村那邊其實還不錯，可惜感覺後繼有點乏力。
寶山城區，雖然有點老，其實不露山水的有錢人不少，畢竟寶鋼養活了不少工人，那些寶鋼的領導呢？
