銳動泉水
之前我有臺帝豪，主要是上下班代步，6年之中就跑了一次來回600多公里的長途，17年給我愛人買臺新能源汽車，續航150公里，後來自己加組電池可以開270公里。去年六月我把油車賣了，自己也買臺150公里的新能源汽車，兩臺車加一起10萬塊錢吧。兩臺車加一起開4萬多公里了，總體來說，挺好的。目前電池沒有衰減，保養也便宜，購置稅車船稅全無。家裡和單位都能充電，摺合百公里電費7塊錢，之前油車50塊錢吧百公里。有人說你這車不能長途，還真沒有長途，自駕遊也不去，旅遊跟團就挺好。續航什麼的，夠用就行了，每天上下班30多公里，可以了。而且這車說150公里，春夏秋可以開出180公里甚至還多。這車準備開個6 7年就換了。油車也是這個年頭吧。沒有開一輩子的。我是不會再換油車了，每次加油都是真心疼啊😂😂我認為新能源汽車是趨勢，有人認為油車繼續趨勢，見仁見智吧，不要強求別人按你的想法來。有的人就覺得油車好，加油不差錢，那就繼續開油車好了。像我這樣的工薪階層賺錢不易，還貸壓力山大，不出去自駕游到處浪，新能源汽車就很合適。
秋風真不掃落葉
哈哈哈，還有人吹電動跑長途，東部地區我不說，那邊設施可以，你來西部地區玩玩，川進青出怎麼充電，那曲出來到格爾木，八百多公里，中間充電樁就別想，沱沱河經常都加不上油更別說充電樁，只能用民用電，海拔四五千多逗留幾個小時都是恐怖的……然後青海環線，川西環線，新疆，甘肅這些地方充電都不可能有那麼方便有樁子，哪怕就是樁子多，那麼車多的情況下，排隊絕對不是一兩個小時的事，一個高速服務區頂多50個樁子，對於節假日，排隊排到吐差不多，所以電動僅是個發達地區，配套齊全的情況跑長途，想自由的全國自駕遊，雖說並非不可能，但絕對的痛苦……
電動車就老老實實的500公里內買菜吧，詩與遠方並不適合電動
Frank牛蛙
因為用過真香呀。。。
我買過三臺油車，三臺電動車。。
從15年買了第一臺EV160開始，我就基本放棄了油車。現在由於需要拖掛房車我在考慮買皮卡。
而隨著續航里程的提升，到現在我買了第三臺MODEL3。
一、電動車的加速性是油車很難比的，當然一定要拿一兩百萬的車來比我也無語。
二、關於電動車不好的人，我發現大多數都沒開過新能源車，光靠想象就能給新能源車想出一堆問題。
三、充電並沒有大家想的難，在很地方有人，但不一定有加油站，這時油車可能會出問題，但在中國，有人的地方一定有電，有電就一定能給車充電。像北上廣深這樣的地方，國家基礎設施建設已經可以滿足兩公里內都有充電樁。而三線和以下城市，車位安裝充電樁的條件容易滿足，充電就更不是問題了。
四、使用成本真的低，平均下來我開車成本0.07元/公里，對比油車隨便十倍的差異，按一年開4萬計，一年隨便就節省三萬多，十年就三十多萬。。。
五、保養成本低，由於沒有油路，保養就是換個空調濾芯什麼的，MODEL3還有指導客戶更換視頻，基本上一百多買一個自己就能解決了，而且兩萬公里才保養。。
happy特斯拉
14年買的純電，至今5年多了，電瓶衰減不到10%，行駛總里程15萬公里，純電操控性好，加速快，提速超車秒殺99%以上的油車。維護保養費用低，15萬公里的保養費用沒超過1萬5。專用充電樁充電免費，1度電平均行駛5km。如果純電實際行駛里程能達到600到800公里，估計真沒油車多少事了。
手機用戶路人甲乙
18年的新能源汽車主，說實在的，其實看個人用車習慣，新能源車和油車相比，各有利弊，只要看每個人每個家庭合不合適。新能源車如果主要在市內通勤，上下班，家裡有車位充電方便或者200公里內短途旅行，我個人覺得新能源車好，在市區開新能源車比較舒服，車內安靜，加速快，味道輕，經濟。我18年換的新能源車，品牌福汽雲度，主要上下班，距離在40公里，還有幾次的上高速200，現在已經快25000了，總覺得作為大部分上下班用車還是可以的，我家樓下有充電站，單位也有國網充電站，就直接當作停車場停車了，目前車況良好，續航沒衰減，工況續航361，平時上下吧可以開到410左右，冬天氣溫低有30公里的誤差，上高速差不多有20公里的誤差，1萬里作過一次保養。總的來說，新能源汽車的適應人群主要看自己，知道新能源汽車的利與弊在去選擇它。
子非此魚00
用上電動車確實不太願意再用燃油車了。我是用北京汽油牌兒指標買的電動車，而且是不到5萬塊錢的兩座電動車。現在用了半年，除了充電有點費勁，別的都還挺好。提速快、安靜、沒味兒、好停車、好鑽縫兒，平時基本上就一個人開，而且在北京五環以內，也不會出現里程焦慮。標稱250公里，今年冬天實際里程160公里左右。充一次電30塊錢左右，需要10個小時。有兩個缺點：一是安全性差，二是不好找充電樁。 第1個缺點本來就是悖論，無法解決。如果北京市能把充電樁問題解決好那，電車對我而言就完美了。至於絕大部分人說到的電池問題，作為一個買菜車完全不存在。天天跑長途、家裡人口多或者在意電池的人還是不買為好。
尹老師說
電動車當下普及的阻力如下:
1.因電子系統造假成本低於檢驗成本，換句話說影響檢驗只需要改下模塊數據，但收益巨大。檢測出問題難度很大但收費不高，至少遠沒有造假的收益高。所以電動車二手車價格低。
2.機動車如果使用得當，平均壽命是遠超十年的。但電動車6-8年就需要更換電池組，而電池組往往佔車價的60%甚至更高。這也就是現在大家笑稱的省再多也得吐出來。這時有人可能要說有車企保修8年或30萬公里電池組。這裡是修，不是換。而且是按照國內虛高的續航基礎上保7-8成的續航。實際使用中不低於出廠續航的5-6成是很難達到保修標準的。而且這也最多能撐到第八年，到時汽油車還能剩車價的40%左右，但電動車肯定值不了60%的電池錢，也就是說8年殘值接近0。
3.更新換代快，淘汰快。想想北汽第一批北京電動出租車。。。
4.北方氣溫低時續航低充電慢，空調不捨的開。
5.真心上不了高速。。。。200多公里是個坎，而大部分地級市之間的距離大於300公里，也就是說電動車基本告別高速路。
6.再牛逼如特斯拉的快充，30分鐘充到80%跑200多公里。但汽油車2-3分鐘加滿又能跑600-1000公里。而且加油站在幾年內還是要比快充站多百倍不止。
7.道路救援難度高，除了換輪胎，拋錨了基本沒有維修工有能力在路上給修好，因為很難在近處找到配件。
8.智能化和技術普及的初期，機械結構往往更可靠。。。我不會擔心我的汽油車有一天染上熊貓燒香。而且電子錶，電腦，電話等等初期並不一定比機械方式好用，也許電動車是趨勢，但誰敢說眼前就很成熟？
可白說了
沒車之前經常想，要買什麼車。選擇好久，碰上廣州開四停四，果斷選擇純電汽車，結果，後悔了。後悔為什麼不早點買，首先，使用真的好爽，一踩踏板，馬上有響應。而且保養只需要100 多元，已經使用了快2年，中間沒有所說的電池損耗。說實在的，如果你不是經常去公幹旅遊，開車是代步的，南方使用電動車真的太適合了。
Ying133432446
這個問題很搞笑
一，買電動車要有充電的條件。
上圖是特斯拉拋錨
二，哪怕充電只要兩個小時，都是不能忍受的缺陷，上次回老家，高速服務區就碰到開電車在服務區充電的老鄉，離家一百二十公里，我都回半小時了，他還在充電。幾十萬的傢伙，沒有給他的主人帶來榮耀，反而丟了臉面。
三，同事只有一個買電車的，已經換燃油大越野了。
四，路上經常看到電車拋錨，一般都是滴滴。速銳，e6等。
這可是要命啊，這東西不是加點油就走的，必須充電樁。
五，這個帖子充斥著電動水軍，題主的目的達到了。
逆山野
我是燃油車和新能源都有，個別說因為沒指標才買電動車的人你可以剎閉了。
我這個是油電混合的，主要是價格便宜，不到20萬就能享受到暢快淋漓的加速感受，經濟性放一邊不提了，我用純電也跑過的，關鍵純電的平順性，舒適性 靜謐性 可控性是傳統燃油車沒法比的，管你是AT DCT CVT， 四缸六缸大八缸，根本沒法跟電動車去比的。邊都碰不上，我也總算知道了特斯拉是個好東西了。這個東西都有優缺點，所以一樣一輛不糾結。
