傳統德國汽車廠商
《親愛的數據（DearData）》出品
傳統德國汽車廠商一直擁有超越特斯拉的資源和潛力，但是還得用結果說話。特斯拉的市值說話間便超過了大眾汽車。不止於此，連環暴擊還包括，特斯拉最終敲定了在德國開設製造廠的計劃（2019年11月），對於德國老廠來說，競爭已經家門口。特斯拉現在是世界第二有價值的汽車製造商，僅次於豐田。
有些公司的高管坐不住了，還得“表現”的非常得體。大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在多個場合，表達對電動汽車製造商的欽佩，並稱贊特斯拉在電動汽車領域的創新。
大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯
這些稱讚包括，他尊重馬斯克，並意識到特斯拉為全球電動汽車的未來鋪平了道路。他還承認，儘管規模很小，但特斯拉是一個重要的競爭對手。
根據《汽車新聞》最近的一篇文章， “這位首席執行官向埃隆·馬斯克（Elon Musk）發送信息：我們將為特斯拉而來。”反正競爭已經大白於天下，倒不如坦白承認，心服口服。
眾所周知，德國大眾一直將目光投向電動汽車市場，並希望能夠追趕特斯拉。
在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇上，大眾汽車掌門人再次表示，“這是一場公開比賽。我們非常樂觀，我們仍然可以跟上特斯拉的步伐，並且在某個階段可能會超過競爭對手。”
不得不承認，“某個階段”一詞，告訴我們，表達真是一門藝術。
他還表示，“對於汽車行業而言，2020年將是非常艱難的一年。但是我們正在做正確的事情來增強競爭力。”
儘管全球車市整體低迷，但是競爭依然是要付出籌碼的。
2019年底，大眾汽車集團高管審議通過2020年到2024年的五年計劃，將其在電氣化，混合動力和數字化方面的研發費用支出提高至4648.5億元人民幣。比起舊計劃，在之前的基礎上增加了約36%。
隨後，大眾汽車董事長漢斯迪特爾波切（Hans Dieter Poetsch）在聲明中表示：“我們將堅決推進大眾集團的轉型，並將投資重點放在汽車行業的未來發展上。”
誰都看出的大眾在電動化轉型方面“野心勃勃”，給自己制定的KPI還包括，到2029年推出75款純電動車型和60款混合動力車型。德國大眾首款電動汽車名叫ID.3，看上去可能像高爾夫。
德國大眾首款電動汽車名叫ID.3，看上去可能像高爾夫。
大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯
大眾的高管也很清楚，特斯拉在電動汽車和軟件方面具有競爭優勢，這些技術正在推動向更清潔的出行方式轉變。
反感大眾汽車品牌的人也不少，一直揪著它清潔柴油醜聞和數十億美元的罰款。
這些長期昏昏欲睡不知創新為何物的老牌車廠，終於被特斯拉驚喜，然而競爭已經抵達家門口。這座特斯拉歐洲首座整車工廠，在德國首都柏林郊外建設。將生產特斯拉的第四款量產車型Model Y，同時包括電池和動力系統。為了搶奪這座工廠，歐洲幾個國家都要鬧起來了。荷蘭、葡萄牙等國家都打扮得花枝招展，為了不讓他們失望，馬斯克曾表達，“從長遠來看，可能會有多家歐洲特斯拉工廠。”
特斯拉工廠
而德國“競標”成功後，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）稱這項宣佈為“光榮的成功”，並解釋，沒有給特斯拉財政方面的支持。
德國政府對於“美國佬”的歡迎，給德國汽車車商很大壓力。翻翻舊新聞，我們可以看到2018年10月26日的一則報道，《大眾汽車首席執行官表示，到2020年，他們將擁有“ 特斯拉的電動汽車，價格僅為特斯拉的一半”》。
到2020年，他們將擁有“ 特斯拉的電動汽車，價格僅為特斯拉的一半
還有十一個月時間，迪斯老總真是要抓緊時間了。（完）
《親愛的數據（DearData）》：出品人，譚婧。
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