南京萬通汽修學校01
變速箱的穩定性排名與耐用性排名分別如下
穩定性排名：AT=DCT（溼式）=CVT=AMT＞DCT（乾式）。
耐用性綜合維護成本排名：
AT
DCT（溼式）
AMT
DCT（乾式）
CVT
為什麼這樣排名呢？
傳動結構與換擋結構
汽車的發動機與變速箱是兩個獨立的總成，功能分別為發動機輸出動力，變速箱對動力進行放大或對轉速進行放大。但是發動機的動力輸出端並不能直接驅動變速箱的換擋結構，需要的是一個負責“接收”與“傳動”的媒介；這個媒介有兩種類型，分別為液力變矩器與離合器。
A：液力變矩器指利用變速箱油傳動的結構，由發動機輸出動力驅動變矩器的泵輪轉動，轉動過程中會攪動變速箱油通過導輪按照固定流向運動。高速運轉的變速箱油會推動變矩器的渦輪轉動，渦輪則會帶動動力輸出軸在D/S/M/L/R等行駛擋帶動變速箱運轉（輸出動力）；變矩器的靜態結構特徵與動態運轉特點如下。
液力變矩器的耐用性會非常高，因為絕大多數時間都是利用變速箱油實現“軟傳動”，沒有金屬之間的物理接觸自然不用考慮磨損。不過液力傳動畢竟有較大的動力損耗，車輛在急加速和高速巡航駕駛時用這種方式會增加油耗——動力損耗大需要以更大的噴油量，以消耗更多燃油的方式補償動力。但是這一問題只是假設而不是事實，因為變矩器會單向離合器；在急加速或高速巡航時，離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合傳動，此時的狀態等於離合器的正常運行，只是磨損仍可以忽略不計。
B：離合器與雙離合器。所謂“離合”指發動機飛輪摩擦片與離合器片的分離與結合，分離狀態只存在於掛擋時的狀態；車輛熄火、正常駕駛、空擋三種狀態為離合器結合，區別為掛擋行駛時離合器與飛輪結合並將動力輸出軸與變速箱結合（傳動），空擋與熄火時離合器飛輪結合但傳動軸與變速箱分離，怠速時也是離合器“空轉”。
離合器的耐用性要比液力變矩器差，因為離合器還存在“半聯動”狀態。所謂半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，壓盤減小對離合器的下壓力實現“打滑傳動”；其目的是以打滑抵消起步時行駛阻力反向帶給飛輪的運轉阻力，消耗掉之後可以防止“逼停”飛輪運轉導致熄火；發動機飛輪的動力雖然也會早打滑中損耗部分，但是緩慢的“蓄力”仍可以保證車輪緩緩獲得足夠運轉的功率實現起步。其次在換擋時控制半聯動也能讓換擋更平順，然而半聯動也實實在在的“打滑磨損”了。
車輛由於需要以半聯動方式正常起步並提升平順表現，所以磨損離合器也就成為了“不得已的必須”，離合器也從正常的傳動組件增加了【損耗件】的定義。手動擋汽車可以利用人工控制離合器半聯動的頻率，所以耐用性的高低由駕駛員決定；使用離合器傳動的自動變速箱則有TCU控制程序決定，其中AMT機械自動變速箱結構與手動擋相同，只是增加了電機電控系統實現換擋與離合器控制的自動化；這種機器換擋與半聯動的積極性並不高，所以耐用性不輸手動擋。
雙離合變速箱指利用兩組離合器控制兩根動力輸出軸，換擋時會以兩組離合器同步半聯動的方式，以接近同步式的換擋分離與結合實現高速換擋。這種模式會讓換擋很平順，也會因減少換擋時發動機轉速的下滑而提升換擋後加速的效率（性能）；所以為了提升性能與平順表現，這種機器總會高頻率半聯動，離合器總成的耐用性自然會很差。不過差的只是乾式雙離合，因為這種變速的離合器沒有潤滑與主動散熱系統，高頻磨損與磨損產生高溫的加速損壞比較嚴重。
重點：溼式雙離合變速箱的耐用性還是很強的，因離合器固定在油腔內通過變速箱油的流動進行潤滑與散熱。耐用性可以說僅次於液力變矩器，雖然仍有差距但是溼式DCT的傳動損耗小，而且換擋速度很快；相比AT變速箱不能全是剛性結合傳動的特點，溼式DCT更適合追求性能的汽車。所以很多自主品牌的高性能車以及外國品牌的超跑車都會選擇這種變速箱，至此也得出了變速箱耐用性的排名——AT/DCT/AMT＞乾式雙離合。
CVT的特殊性
CVT變速箱同樣使用液力變矩器傳動，理論上耐用性也不應該差。不過CVT的換擋結構很特殊，是利用兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用滑動摩擦為基礎，在錐輪夾角變化的過程中改變傳動比（檔位概念）。金屬之間的滑動摩擦必然會有磨損，尤其是在低溫環境中冷啟動車輛後會比較嚴重，因為此時變速箱油的流動性很差無法及時有效形成潤滑。（CVT運動狀態如下）
除CVT以外的自動變速箱，其換擋結構均為行星齒輪組，依靠齒輪的齧合傳動則無需考慮磨損的問題。所以CVT變速箱因為換擋結構的特殊性，其耐用性是最差；且綜合使用成本實際比干式雙離合更高，因為乾式雙離合換一組離合器總成只是幾K的成本；而CVT的鋼帶帶輪一旦磨損至嚴重打滑則基本等於變速箱的報廢，這種機器的製造成本雖然很低但是製造工藝很複雜，維修後的CVT可靠性往往極差。所以CVT往往是壞了就換，換一臺總會是至少五位數的成本。
總結：汽車自動變速箱的耐用性與潛在使用成本，普通代步車AT為王，追求駕駛樂趣選擇高性能的溼式雙離合汽車，商用車多為AMT，其他類型應該選還是不應該選——自己斟酌。
天和Auto
對於自動變速箱來說，如果考慮家用的話
1.毫無疑問CVT變速箱我是優先推薦的，CVT，俗稱無級變速器，它的工作原理簡單來說就是通過一根鋼製皮帶連接發動機工作，也就是沒有通過齒輪進行工作，那麼它的優點就是掛擋十分的平順，幾乎沒有什麼頓挫感，更重要的是它在節油方面表現很不錯，所以日系車經常搭載無級變速器，當然缺點也是有的，那就是加速表現比較差，變速箱也不能承受太大的扭矩，所以凡是搭載CVT變速箱的車型，動力都不會好到哪去。
優點：省錢，省油，省心。
缺點：扭矩小，響應慢。
2.其次就是AT變速箱，AT結構上自然是要比CVT複雜很多，一般分為液力變矩器部分和行星齒輪部分，主要包括液力變矩器，行星齒輪機構，油泵，換檔執行機構（離合器，制動器，單向離合器），差速器，殼體等。AT變速箱還有一個重要的和MT的區別，那就是TCU，就是類似於發動機控制模塊ECU，TCU主要是變速箱的控制策略，來實現自動換檔。AT實現動力平穩輸出的大功臣就是液力變矩器，這是AT特有的，變檔的工作由離合器和行星齒輪來完成。
AT赫赫有名的供應商一個是日本愛信，一個是德國採埃孚。
優點：操作簡單，易於上手，起步平穩，無頓挫，換檔平順，安全可靠。
缺點：動力輸出為液力軟連接，傳輸效率相對低，因為油耗高，此外，結構複雜，造價貴。
3.最後就是最受爭議的DCT變速箱了，DCT或者DSG，也就是雙離合變速箱。DCT主要是採用兩組離合器來實現無動力中斷的自動擋變速箱，它有兩根嵌套佈置的輸入軸，有兩根平行佈置的輸出軸，TCU根據油門和車速來控制撥叉提前進入哪一檔，這樣始終有一個檔位在行駛，有一個檔位在提前做好準備，隨時進入，這樣就實現了動力的無中斷。雙離合變速箱同樣也分為乾式和溼式，不過詬病比較多的就是乾式雙離合，因為在低速狀態下，乾式離合沒有油液來進行散熱，長期堵車低速行駛變速箱過熱就會產生頓挫，所以可靠性和壽命都大大降低，而溼式雙離合就不會有這樣問題，因為有油液散熱，所以平順性、加速性、可靠性都要比干式好多了。很多人會問溼式和乾式雙離合有什麼區別，其實最大的區別就是雙離合片是否有油冷，當然有油路冷卻的成本一定會高。
優點：換擋快，成本低
缺點：有頓挫，影響駕駛質感
寂寞車途
採埃孚
採埃孚這個品牌提起來相信很多人都知道的，這個品牌可是世界五百強之一，其變速箱的質量和技術都是世界上最先進的，要知道採埃孚可是寶馬，沃爾沃等知名大品牌一直都點名選購的變速箱。
尤其是寶馬對於採埃孚的熱愛是非常熱情的，並且雙方的契合度非常不錯。很多人都是因為寶馬而知道的採埃孚，並且寶馬的表現在國際上一直都非常不錯，性能更是其最受歡迎的一個點，採埃孚的變速箱如果硬要比較的話可以稱為全球之最，知名度和口碑都相當恐怖。
捷特科
捷特科也是日本的品牌，並且在變速箱領域和愛信表現不相上下，這個品牌最大的客戶主要是三菱和日產，看起來這個品牌提供的是比較低端的品牌，但其實事實並不是這樣的，之所以這三家一直都使用捷特科的變速箱，主要是因為這三家車企都具有捷特科的股份，所以才會出現這樣的情況。
金子汽車內飾翻新改裝
這個問題是一個多項選擇題：
1、手動擋車型來看，目前的來說所有的車型配的手動擋都不會開壞
2、自動擋車型來看，目前變速箱都很難開壞，可以不用特別去管，汽車設計的時候已經充分考慮到了我們的日常駕駛和極端情況下的駕駛條件，都是沒有問題的，可以放心的開
張曾人
ZF的變速箱不錯！免維護！十八歲了沒有動過！不用換變速箱油！
廣州峰記陪駕鍾教練
寶馬用的採埃孚8AT非常成熟，算是你說的比較耐操的，CVT時間長了以後會出現問題，雙離合頓挫比較嚴重，望採納！
急速螃蟹
很感謝給予一個回答的機會。結論 依次排隊 寶馬8AT 現代6AT 通用9AT
我叫郭大清，是一個老司機。
。個人拙見望採納，謝謝。
延崇汽車
我覺得沒有什麼樣的變速箱是不容易壞的說法，關鍵是開車的對車子懂不懂，愛護不愛護，否則在好的變速箱如果你不懂得細心維護也比容易壞的變速箱使用的時間短，反之一輛容易壞的變速箱在一個細心愛護車子的人手中，反而比不容易壞的變速箱的車子使用的時間更久，所以變速箱容易不容易壞跟開車的人有很大的關係。
田園休閒時光
日產奇駿的變速箱最容易壞，我朋友裡十個開奇駿的 六個都修過變速箱
俺蚊子哥哥
正確的駕駛，按時保養變速箱是不會壞的。禁止空擋滑行，禁止加劣質變速箱油，變速箱油更換的週期應該是四萬公里，或者是兩年。
