南京万通汽修学校01
变速箱的稳定性排名与耐用性排名分别如下
稳定性排名：AT=DCT（湿式）=CVT=AMT＞DCT（干式）。
耐用性综合维护成本排名：
AT
DCT（湿式）
AMT
DCT（干式）
CVT
为什么这样排名呢？
传动结构与换挡结构
汽车的发动机与变速箱是两个独立的总成，功能分别为发动机输出动力，变速箱对动力进行放大或对转速进行放大。但是发动机的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构，需要的是一个负责“接收”与“传动”的媒介；这个媒介有两种类型，分别为液力变矩器与离合器。
A：液力变矩器指利用变速箱油传动的结构，由发动机输出动力驱动变矩器的泵轮转动，转动过程中会搅动变速箱油通过导轮按照固定流向运动。高速运转的变速箱油会推动变矩器的涡轮转动，涡轮则会带动动力输出轴在D/S/M/L/R等行驶挡带动变速箱运转（输出动力）；变矩器的静态结构特征与动态运转特点如下。
液力变矩器的耐用性会非常高，因为绝大多数时间都是利用变速箱油实现“软传动”，没有金属之间的物理接触自然不用考虑磨损。不过液力传动毕竟有较大的动力损耗，车辆在急加速和高速巡航驾驶时用这种方式会增加油耗——动力损耗大需要以更大的喷油量，以消耗更多燃油的方式补偿动力。但是这一问题只是假设而不是事实，因为变矩器会单向离合器；在急加速或高速巡航时，离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，此时的状态等于离合器的正常运行，只是磨损仍可以忽略不计。
B：离合器与双离合器。所谓“离合”指发动机飞轮摩擦片与离合器片的分离与结合，分离状态只存在于挂挡时的状态；车辆熄火、正常驾驶、空挡三种状态为离合器结合，区别为挂挡行驶时离合器与飞轮结合并将动力输出轴与变速箱结合（传动），空挡与熄火时离合器飞轮结合但传动轴与变速箱分离，怠速时也是离合器“空转”。
离合器的耐用性要比液力变矩器差，因为离合器还存在“半联动”状态。所谓半联动指发动机飞轮转速大于离合器转速，压盘减小对离合器的下压力实现“打滑传动”；其目的是以打滑抵消起步时行驶阻力反向带给飞轮的运转阻力，消耗掉之后可以防止“逼停”飞轮运转导致熄火；发动机飞轮的动力虽然也会早打滑中损耗部分，但是缓慢的“蓄力”仍可以保证车轮缓缓获得足够运转的功率实现起步。其次在换挡时控制半联动也能让换挡更平顺，然而半联动也实实在在的“打滑磨损”了。
车辆由于需要以半联动方式正常起步并提升平顺表现，所以磨损离合器也就成为了“不得已的必须”，离合器也从正常的传动组件增加了【损耗件】的定义。手动挡汽车可以利用人工控制离合器半联动的频率，所以耐用性的高低由驾驶员决定；使用离合器传动的自动变速箱则有TCU控制程序决定，其中AMT机械自动变速箱结构与手动挡相同，只是增加了电机电控系统实现换挡与离合器控制的自动化；这种机器换挡与半联动的积极性并不高，所以耐用性不输手动挡。
双离合变速箱指利用两组离合器控制两根动力输出轴，换挡时会以两组离合器同步半联动的方式，以接近同步式的换挡分离与结合实现高速换挡。这种模式会让换挡很平顺，也会因减少换挡时发动机转速的下滑而提升换挡后加速的效率（性能）；所以为了提升性能与平顺表现，这种机器总会高频率半联动，离合器总成的耐用性自然会很差。不过差的只是干式双离合，因为这种变速的离合器没有润滑与主动散热系统，高频磨损与磨损产生高温的加速损坏比较严重。
重点：湿式双离合变速箱的耐用性还是很强的，因离合器固定在油腔内通过变速箱油的流动进行润滑与散热。耐用性可以说仅次于液力变矩器，虽然仍有差距但是湿式DCT的传动损耗小，而且换挡速度很快；相比AT变速箱不能全是刚性结合传动的特点，湿式DCT更适合追求性能的汽车。所以很多自主品牌的高性能车以及外国品牌的超跑车都会选择这种变速箱，至此也得出了变速箱耐用性的排名——AT/DCT/AMT＞干式双离合。
CVT的特殊性
CVT变速箱同样使用液力变矩器传动，理论上耐用性也不应该差。不过CVT的换挡结构很特殊，是利用两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，利用滑动摩擦为基础，在锥轮夹角变化的过程中改变传动比（档位概念）。金属之间的滑动摩擦必然会有磨损，尤其是在低温环境中冷启动车辆后会比较严重，因为此时变速箱油的流动性很差无法及时有效形成润滑。（CVT运动状态如下）
除CVT以外的自动变速箱，其换挡结构均为行星齿轮组，依靠齿轮的啮合传动则无需考虑磨损的问题。所以CVT变速箱因为换挡结构的特殊性，其耐用性是最差；且综合使用成本实际比干式双离合更高，因为干式双离合换一组离合器总成只是几K的成本；而CVT的钢带带轮一旦磨损至严重打滑则基本等于变速箱的报废，这种机器的制造成本虽然很低但是制造工艺很复杂，维修后的CVT可靠性往往极差。所以CVT往往是坏了就换，换一台总会是至少五位数的成本。
总结：汽车自动变速箱的耐用性与潜在使用成本，普通代步车AT为王，追求驾驶乐趣选择高性能的湿式双离合汽车，商用车多为AMT，其他类型应该选还是不应该选——自己斟酌。
天和Auto
对于自动变速箱来说，如果考虑家用的话
1.毫无疑问CVT变速箱我是优先推荐的，CVT，俗称无级变速器，它的工作原理简单来说就是通过一根钢制皮带连接发动机工作，也就是没有通过齿轮进行工作，那么它的优点就是挂挡十分的平顺，几乎没有什么顿挫感，更重要的是它在节油方面表现很不错，所以日系车经常搭载无级变速器，当然缺点也是有的，那就是加速表现比较差，变速箱也不能承受太大的扭矩，所以凡是搭载CVT变速箱的车型，动力都不会好到哪去。
优点：省钱，省油，省心。
缺点：扭矩小，响应慢。
2.其次就是AT变速箱，AT结构上自然是要比CVT复杂很多，一般分为液力变矩器部分和行星齿轮部分，主要包括液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，换档执行机构（离合器，制动器，单向离合器），差速器，壳体等。AT变速箱还有一个重要的和MT的区别，那就是TCU，就是类似于发动机控制模块ECU，TCU主要是变速箱的控制策略，来实现自动换档。AT实现动力平稳输出的大功臣就是液力变矩器，这是AT特有的，变档的工作由离合器和行星齿轮来完成。
AT赫赫有名的供应商一个是日本爱信，一个是德国采埃孚。
优点：操作简单，易于上手，起步平稳，无顿挫，换档平顺，安全可靠。
缺点：动力输出为液力软连接，传输效率相对低，因为油耗高，此外，结构复杂，造价贵。
3.最后就是最受争议的DCT变速箱了，DCT或者DSG，也就是双离合变速箱。DCT主要是采用两组离合器来实现无动力中断的自动挡变速箱，它有两根嵌套布置的输入轴，有两根平行布置的输出轴，TCU根据油门和车速来控制拨叉提前进入哪一档，这样始终有一个档位在行驶，有一个档位在提前做好准备，随时进入，这样就实现了动力的无中断。双离合变速箱同样也分为干式和湿式，不过诟病比较多的就是干式双离合，因为在低速状态下，干式离合没有油液来进行散热，长期堵车低速行驶变速箱过热就会产生顿挫，所以可靠性和寿命都大大降低，而湿式双离合就不会有这样问题，因为有油液散热，所以平顺性、加速性、可靠性都要比干式好多了。很多人会问湿式和干式双离合有什么区别，其实最大的区别就是双离合片是否有油冷，当然有油路冷却的成本一定会高。
优点：换挡快，成本低
缺点：有顿挫，影响驾驶质感
寂寞车途
采埃孚
采埃孚这个品牌提起来相信很多人都知道的，这个品牌可是世界五百强之一，其变速箱的质量和技术都是世界上最先进的，要知道采埃孚可是宝马，沃尔沃等知名大品牌一直都点名选购的变速箱。
尤其是宝马对于采埃孚的热爱是非常热情的，并且双方的契合度非常不错。很多人都是因为宝马而知道的采埃孚，并且宝马的表现在国际上一直都非常不错，性能更是其最受欢迎的一个点，采埃孚的变速箱如果硬要比较的话可以称为全球之最，知名度和口碑都相当恐怖。
捷特科
捷特科也是日本的品牌，并且在变速箱领域和爱信表现不相上下，这个品牌最大的客户主要是三菱和日产，看起来这个品牌提供的是比较低端的品牌，但其实事实并不是这样的，之所以这三家一直都使用捷特科的变速箱，主要是因为这三家车企都具有捷特科的股份，所以才会出现这样的情况。
金子汽车内饰翻新改装
这个问题是一个多项选择题：
1、手动挡车型来看，目前的来说所有的车型配的手动挡都不会开坏
2、自动挡车型来看，目前变速箱都很难开坏，可以不用特别去管，汽车设计的时候已经充分考虑到了我们的日常驾驶和极端情况下的驾驶条件，都是没有问题的，可以放心的开
张曾人
ZF的变速箱不错！免维护！十八岁了没有动过！不用换变速箱油！
广州峰记陪驾钟教练
宝马用的采埃孚8AT非常成熟，算是你说的比较耐操的，CVT时间长了以后会出现问题，双离合顿挫比较严重，望采纳！
急速螃蟹
很感谢给予一个回答的机会。结论 依次排队 宝马8AT 现代6AT 通用9AT
我叫郭大清，是一个老司机。
。个人拙见望采纳，谢谢。
延崇汽车
我觉得没有什么样的变速箱是不容易坏的说法，关键是开车的对车子懂不懂，爱护不爱护，否则在好的变速箱如果你不懂得细心维护也比容易坏的变速箱使用的时间短，反之一辆容易坏的变速箱在一个细心爱护车子的人手中，反而比不容易坏的变速箱的车子使用的时间更久，所以变速箱容易不容易坏跟开车的人有很大的关系。
田园休闲时光
日产奇骏的变速箱最容易坏，我朋友里十个开奇骏的 六个都修过变速箱
俺蚊子哥哥
正确的驾驶，按时保养变速箱是不会坏的。禁止空挡滑行，禁止加劣质变速箱油，变速箱油更换的周期应该是四万公里，或者是两年。
