隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
邁巴赫S級
外觀方面，新款梅賽德斯-邁巴赫S在前臉上有了新的變化，不像老款車型中規中矩的中網，新款改成了全新的中間豎條幅，旁邊網狀的鍍鉻格柵，開窗了邁巴赫S的新風格。
內飾部分，新車在後排進行了升級，配備了頭等艙級獨立座椅，增加2個USB接口、2個12V插座以及2個控溫杯座。還配備有不帶控制器的前排觸控板、多向遙控泊車、駕駛室管理和數據系統以及聯網功能。
動力方面，S560 4MATIC和S680車型分別搭載的是4.0L雙渦輪增壓V8發動機和6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率分別為469馬力和630馬力。傳動方面，匹配9G-TRONIC手自一體變速器，4MATIC車型還配備四驅系統。
奧迪Q7
年輕與時尚，關乎豪華品牌的大勢所趨。但“度”的拿捏，卻是一件很不簡單的事。它們首先需要藉助豪華感的營造讓受眾接受，其次才是通過年輕感的表達讓客戶喜歡。
奧迪Q7，無疑是在年輕化的路上走偏的那個。外形層面，寥寥幾筆的線條勾勒使老Q7的威嚴、厚實蕩然無存。雖然身邊一些80後朋友覺得類似跨界旅行車的造型還不錯，但在它的真實潛在用戶眼中，這絕非高級的簡約，而就是簡單。
內飾也以簡練線條統籌下的液晶大屏、金屬面板抒發出較強的年輕時尚感，但這樣的設計卻無法為奧迪的旗艦SUV在豪華中大型SUV市場爭取到足夠的市場話語權。
不過在性能層面，這款不太起眼的車卻有著較為上乘的表現。相比老款減重300公斤的輕盈體魄，配合三代EA888 2.0T發動機和ZF 8AT組成的動力總成，帶來了“相當跟腳”的動力響應和四款車中最優秀的加速成績。
操控層面，Q7則顯露出一種與它的尺寸不太相符的親和力。轉向手感有著奧迪一貫的愜意、輕盈。相比老款大幅減重的車身，能很好地跟從駕駛者的操控意圖。奧迪獨門的quattro全時四驅系統，也默默創造出不錯的操控極限和全路況能力。這是一款被顏值拖累的“好車”。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計 邁巴赫
