引言：
SUV市場這些年非常的熱鬧，購買的人也特別多，因此競爭特別激烈。能在這個市場殺出重圍的車型都是經過消費者的層層考驗，當然在這其中一定少不了德系車和日系車的身影。
來自大眾的探嶽就可以說是黑馬選手，在2019年的銷量中，呈現一路上漲的姿態，對比日系老大哥RAV4榮放，兩款車到底誰更值得入手，今天就讓我們一起來對比一下。
銷量是檢驗真理的重要標準，回顧2019年的銷量，探嶽可謂是一行白鷺上青天，從2019年6月首次銷量過萬開始到11月實現了月銷突破24000輛的好成績。而RAV4的銷量則有些反覆，曾在10月跌到銷量不足2000，但在11月又強勢恢復到月銷11000輛以上的高度，但比起探嶽來說，還有不小的差距。
再看外觀，大眾探嶽的設計還是濃濃的大眾風格，前臉從途觀身上借鑑的家族式中網，很熟悉的大眾套娃，探嶽給人的感覺更加大氣一些。車身尺寸方面4589*1806*1660mm的尺寸與大眾途觀也相差無幾，這臺基於MQB平臺打造的車型，未來完全可以替代大眾途觀，與途觀L形成搭檔。行李箱的體積擴容方面，第二排座椅放倒後，探嶽空間可以達到誇張的1590升，而榮放只有1142升，對於空間有需求的用戶來說，顯然同等價位下，探嶽是個更好的選擇。
Rav4的外觀已經與原來小霸道的風格漸行漸遠，前臉大燈眼神鋒利，與當下流行的大嘴進氣格柵不同的是榮放的大嘴更加秀氣，車身多條筋線突出濃濃的運動風格，整體設計風格上更加大膽。車身尺寸方面4600*1855*1680mm，軸距2690mm，車身雖然比探嶽要大，卻在軸距上落後，因此在空間方面相比探嶽並沒有優勢。
內飾的設計方面，探嶽的實力也不弱，走的還是大眾熟悉的風格，加入了銀白色的飾板進行切割，平添更多的層次感。在很多小細節的處理方面，也都體現了這個風格。RAV4的內飾相對來說顯得並不那麼高級，缺乏應有的檔次感，在用料及做工方面也略顯簡單，顏色搭配比較單純，全系副駕駛不支持電動調節確實在20萬元的價位上有些不合時宜。織物的座椅更沒辦法和大眾探嶽的皮質混合座椅相提並論。
我們再來比較一下兩者的動力，探嶽採用的是大眾EA211的1.4T發動機，這個1.4T的發動機非常出名，最大馬力150，峰值扭矩250牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這二者的配置可謂是黃金組合，動力配備非常成熟，在德系的奧迪Q3，寶來，高爾夫車上我們都見過這套配置。傳動效率高，又能兼具燃油經濟性，同時溼式雙離合的可靠性也比較有保證。加速有力，低速時可以爆發強勁的扭力。即使時速達到80km/h，在高速上行駛依然可以毫不費力的實現超車，可以感受到來自發動機輸出不斷的源源動力。零百加速用時只有10秒不到的時間。
RAV4的發動機則是一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力171馬力，峰值扭矩209牛米，在馬力方面略勝探嶽一籌，然而在扭矩方面卻又落後探嶽不少，由於搭配的是CVT無級變速箱，可以確定的是1.4T肯定有著2.0L所無法比擬的加速效果。CVT好在動力平順，線性加速。
最後比較一下兩者的性價比，探嶽的起步價為18.59萬，但是終端目前的優惠額度非常大，最低甚至可以達到12.99萬的起步價，而RAV4的價格要相對堅挺的多，目前終端並沒有任何優惠起步價17.48萬起，甚至想提現車還需要加錢。毫無疑問，在兩者售價差距多達3萬元的前提下，難怪選擇探嶽的人那麼多。
當然探嶽價格低，並不是在配置上做了減配，反而在很多安全和舒適性配置上更勝一籌，在消費者最關心的安全領域，探嶽提供膝部氣囊，胎壓監測，主動剎車等主被動安全配置，舒適性配置上更不用提，手機互聯功能強大，座椅支持電動調節，USB接口前後都有，後排的獨立空調出風口，細節處都彰顯著超高性價比。
總結：
說了這麼多，定義於中型SUV的探嶽和定位於緊湊級SUV的榮放作對比，乍一看對榮放很不公平，但是在價格方面探嶽卻便宜許多，這得益於平臺化生產的優勢，在級別定位，車內空間，配置，動力等多個方面探嶽相比榮放更加有優勢，1.4T燃油經濟性好，又符合國六的排放標準，動力也完全不遜於2.0L的榮放，因此探嶽的成功也是必然的。事實證明，只有拿出更多的硬實力才能真正得到老百姓消費者的心。這一點探嶽給我們上了很好的一課。
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