馨馨話語

只要想幹就是能辦到，問題是價格不低呀！面積太大了。分段衝沙，弄到渤海里也能變陸地。

野草隨風

黃河危害主要在水體的高含沙量。過去的治理理念和方法主要有:加高河堤、水庫放水製造人工洪峰沖刷河床、中上游植被綠化防止水土流失，甚至還有人提出重置河道等等。

上世紀八十年代初，我曾在朋友間範圍內提道過:黃河治理可不可以反正常理念行事，即:渾治！利用黃河水把河床原有的沉澱泥沙和黃土高原的泥土推入河水中，靠河水帶入大海造陸地，填完渤海填黃海。具體方法如下:

在黃河中下游河段連續的密集地部署河水攪渾設備，使泥沙的沉澱運動小於河水的滾動而不沉澱，利用河水的天然流動輸沙填海。所謂的這個攪渾設備是這樣的:河面一條百噸級的小船，船上裝有發電站，船下有一個自動行走的電動攪動滾輪，它可以左右行走，也可以牽動船舶上下行，不過它應該始終在水面船舶的上游（船舶也可以裝推進裝置，實現雙向工作制）。這樣的設備如果每千米河段部署一臺，每千公里也就是一千臺，投資不大。

這樣的治理必須保證全線所有設備的同一調度指揮！必須是國家層面調度機構！這樣的治理必須要有可靠的河道測量工作保障！

痴人152733685

不可否認的是，如今的天鯤號絕對是國之重器，是我國成為海洋強國以及製造業強國的標誌，甚至天鯤號上還配備了智能大腦。而這種水平，目前還沒有其他國家能夠超越。天鯤號有著“造島神器”和“清淤神器”的稱號，足見他的能力可能超乎想象。

但黃河的帶沙量恐怕更加可怕，古代黃河氾濫，“大禹治水”都知道宜疏不宜堵的道理，歷史已經向我們證明，人類只有順應大自然的規律才能過得更好，反其道而行之，只有一條死衚衕。而通過天鯤號“將黃河的淤泥排到兩岸，這樣既肥沃了沿岸，又解決了地上懸河的危險，甚至可以通航”這樣的想法，我只能說理想很飽滿，現實很殘酷。

（1）先說說天鯤號。

前些年在天津港服務的亞洲第一高科技，亞洲最牛挖泥船的“天鯨號”的能力就已經讓人歎為觀止了，天鯨號可以每小時將4500立方米的海沙、海水的混合物排放到最遠6千米外的地方，妥妥的一個“造島神器”。而現在天鯨號在天鯤號面前就相當於一個小蝌蚪不值一提。

首先天鯤號的科技技術提高到了一個全新的高度，放眼世界也只有天鯤號了，另外天鯤號非常龐大，而天鯤號的挖掘深度也明顯更深，達到了35米的挖深，甚至一些海底堅硬的岩石，它都可以輕而易舉搞碎挖走。和天鯨號一個明顯的對比就是，天鯤號的汙泥是可以達到每小時6000立方米海沙等混合物排放到15km以外的。

天鯤號幾乎集合了世界製造業最先進的科技，以及全自動化挖泥的智能大腦。所以天鯤號不愧為“世界第一”的稱號。

從天鯤號的能力上來看，似乎派它來挖掘黃河的淤泥排到兩岸，是個不二的選擇，但你又知道黃河的帶沙能力有多強嗎？

（2）說說黃河的淤泥。

黃河目前的懸河到底有多嚴重呢？以中國最高的懸河開封段為例，黃河長年的河沙淤積在這裡，形成了一個甚至河底都比開封市高出7米，最高的達到10米的超級大懸河，而它的河面寬8公里，大堤高約15米，並且每年還在不斷加高。單單從開封段的懸河就可以體會到黃河下游兩岸的懸河到底有多牛。

而且從桃花峪到入海口，按照流程768千米來算，每年就有近4億噸泥沙淤積在黃河下游河道內，試想一下，本身就懸河淤積的泥沙無限巨大，無限多，而現在每年還有4億噸新泥沙淤積在黃河河道內。在這種情況下，你讓天鯤號日夜不間斷的排淤泥，並且派上成百上千臺不斷排，幾乎是很難實現的。

（3）天鯤號將黃河兩岸淤泥排到兩岸，幾乎是不可能實現的。

即便可以實現，光天鯤號的使用製造的花銷都是一筆天文數字，況且天鯤號這樣的龐然大物能不能進入黃河懸河之內都是個巨大的問題，資金上的壓力也不允許這麼做。

而黃河懸河的問題已經成為一個歷史性的問題，也是一個自然性的問題，靠排淤泥到兩岸的想法很大膽，也很不靠譜。人們生活在這個世界，生活在大自然中，只有順應自然才能夠永生，否則後果真的很難想象。

李阿冰

您好，科學興農為您解答。

黃河淤泥挖出來排到兩岸，既肥沃兩岸，又解決了地上懸河！對此科學興農只能表示呵呵了，想法是好的，現實是殘酷的。黃河中的泥沙要挖出來，你知道有多少嗎？而以母親亞洲乃至世界最大級別的自航自航絞吸式挖泥船天鯤號來說，其挖泥土量有多大你知道嗎？如果這些大家能夠搞明白的話，就不會提出如此“兒戲”般的問題了。

作為目前世界頂級的挖沙船天鯤號，船長140米，寬27.8米，挖深度可達35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，一天晝夜不停排沙近15萬噸，年挖沙量可達5000萬噸。

而黃河近些年經過改造之後年入沙量已經大大降低，據可靠消息目前黃河每年依舊會從地表攜帶大約10釐米厚的沙，總計年入沙量依舊高達2.6億噸。

從上面的數據來看，如果說考慮到黃河動態變化，泥沙的不斷湧入的話，那麼單單是黃河進入的沙量就需要同時開動5臺天鯤號參與挖沙，並且甚至是不分晝夜的同時工作。而目前我國尚僅有一臺天鯤號，而長期即便能夠做到擁有了五臺天鯤號，依照天鯤號的體量以及黃河的水位深度，當前的天鯤號很有可能被陷入黃河而無法出來。

大家知道目前黃河目前能夠同航的位置是非常少的，之所以造成這種現象，很大程度上還是由於黃河淤泥阻塞，黃河水位過低，在夏季從黃河過的時候黃河的部分路段甚至能夠看到黃河底部，這樣的水位深度要通航天鯤號簡直天方夜譚。

對於目前黃河的泥沙，當前也在解決，與其琢磨這麼毫無邊際的想法，倒不如想一些著實可行的辦法，比如說控制黃河泥沙入河量。大家知道黃河泥沙攜帶朱啊喲來自於黃河上游，因此我們在黃河上游種植植被，減少泥沙入河，以陝西延安段來說，目前水土流失減少了50%，黃河泥沙減少了86%。

同時對於黃河泥沙也可以採取因勢利導的方式，上游修建水庫，採用“蓄清排渾”的方式，在洪水期洩洪，利用積蓄的水勢，在開閘放水之際，利用水勢動能衝擊下游的泥沙，實現降低淤泥的目的，在平時保證水量正常蓄水位低，基本處於暢瀉狀態，減少泥沙的淤積。而這也是當前小浪底能夠每年清除淤泥的一大原因。

科學興農

用天鯤號挖沙船將黃河淤泥排到兩岸，那麼你知道現在的黃河大堤有多高嗎？每年清挖泥沙，你知道黃河有多少泥沙嗎，兩岸要堆多高？

我們知道，黃河是世界上含泥沙量最大的河流，有"一碗水，半碗泥"之稱， 黃河的年均輸沙量約16億噸，每立方米的含沙量約35千克，這個數量是多大呢？據說如果築成寬一米高一米的沙堆，可以繞地球赤道20多圈。

挖泥船天鯤號全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，一天晝夜不停排沙近15萬噸，一年能吸沙5000多萬噸，30艘同時開挖，一天工作8小時。一年挖沙5億噸，從洛陽往東，黃河泥沙大約有4億噸淤積在河床上，得需要30多艘挖沙船才能把黃河一年淤沙清理掉，這是理論計算。目前由於黃河近幾年乾旱少雨或黃土高原治理，河水含沙量逐年再降低，河床淤沙量也再減少。

如果我們把這麼泥沙堆積在河流兩岸，要堆起多高？黃河年均輸沙量達16億噸，使河床每年平均抬高10釐米，如果我們按照這個計算，我們把黃河一年的泥沙都放在大堤上，大堤長高約10釐米，10年長高1米，我們看看下圖開封塔與黃河大堤比較。很顯然快要超過開封鐵塔，河水在不斷抬高，可真是“黃河之水天上來”，這是多麼可怕的事情啊。

實際上，黃河每年淤積的4億噸泥沙，每年清理掉，工程量是巨大的，要耗費巨大的財力、人力和物力，而且每年都要清理，年復一年，日復一日，這是用我們人類最愚蠢的辦法與大自然比賽，與大自然抗爭，這不是我們解決問題的辦法。

目前我們是怎麼解決黃河泥沙問題呢？根據黃河的水文特徵，因勢利導，做到水沙協調運轉，利用小浪底水庫，採用“蓄清排渾”的方式，在洪水期洩洪，比正常蓄水位低，基本處於暢瀉狀態，減少泥沙的淤積。

我們還可以讓小浪底水庫增大蓄水量，而後全面提閘放水，從而在下游製造出“人造洪峰”，由於下洩水量巨大，水流出水庫庫區時對庫底泥沙衝擊力巨大，侵蝕作用強，庫區泥沙由於強大水流的搬運作用而經由黃河河道注入渤海。下圖是入渤海口泥沙沉積狀況。

治理黃河，只有在尊重客觀規律的基礎上，充分發揮主觀能動性，才能“勝天”，採用蓄清排渾運作方式，利用75.5億立方米的調沙庫容可滯拉泥沙78億噸，相當於20年下游河床不淤積抬高，改寫了歷史上傳統的治黃治標不治本的方法，創造了治黃史上的奇蹟。

當然這麼多泥沙，排到渤海里，200年後渤海有可能被淤平，“按下葫蘆浮起瓢”，這又出現新的問題，治理黃河我們仍然沒有達到盡善盡美的程度，還需要我們進一步探討。

題主還說黃河通航問題，黃河徑流季節性變化較大，雖然稱之為第二大河，徑流排在第7名，還比不上黑龍江，西南地區的河流呢，幾乎沒什麼通航能力。

地理縱橫

不是不可以，只是看國家和發改委他們的想法。黃河主要水運效益還沒長江好，長江已經疏通了南京到上海出海囗段的河床，提高了來往水運船隻的運輸噸位。後期也有可能還要將武漢至南京之間的河道再疏通，長江水利的防洪水運就會提高一個更高的層次。黃河以後中國政府肯定會要規劃疏通河道，改善兩岸。利用水將泥沙帶入黃河入海囗造地反而影響更大。渤海灣是天然漁場，環渤海灣的很多港口還是很好的深水港。填海工程只是將渤海灣面積縮小，起不了好的作用。它不像長江入海口。

偶然的自由工作室

看了幾個回答，尤其是三農領域的人才們！長篇大論，缺全不在點子上！

樓主可能不太瞭解黃河的清淤工作。現在咱們所說的黃河清淤主要是集中在小浪底水庫以下的河段，主要集中在河南和山東段。東營作為入海口，如果不是汛期放水，東營段的水深特別淺，根本不具備通航千噸以上船，甚至500噸都不行。（通航不僅要有航行能力，更要有靠岸的能力，黃河淺灘較多，多地不具備靠岸能力）

再說現在的黃河清淤工作，主要有兩種。

一種是水庫洩水清淤，就是增加黃河的水量，利用水衝擊起泥沙，攜帶到下游，直至入海口，但是由於水流到了下游，威力減弱，還會有另外一種方式，就是利用船隻再次攪動河底泥沙，然後繼續衝往下游。這其實也是利用水流，攜帶泥沙衝往下游至入海口。這種方式省錢省力。

第二種就是和樓主說的差不多了，利用吸砂船把沙抽出來堆積在河道兩邊，現在濟南—濱州段有部分河務段已經在進行了，受限於黃河的通航能力，都是用的相對小的船舶進行抽沙，利用管道把泥漿輸送至目的地，泥沙留住，水流走。這類項目不是何人能做的，一般都是國家工程，需要經河務局通過，當地政府都無權定奪。

這兩種方式都可以一定程度上減輕泥沙對黃河河道的危害，但是相對於黃河的排沙量來說，可以用杯水車薪來形容。

其實國家對於黃河的治理已經頗有成效，以前黃河年年都要防汛，現在基本沒人在意了。生活在黃河沿岸的老百姓都已經放鬆警惕了，即便是現在的汛期水位照著二十年前根本無法相提並論。小時候一到夏天就忙著收拾東西，隨時準備撤離，現在一說放水了，都去黃河邊上玩，看看水到哪裡了。

小海丿快跑丶

看了好多回答，結果基本有兩個:第一，天鯤號確實很先進很牛x。第二，黃河泥沙實在太多工程量太浩大清淤不切實際。

但就我看來目前黃河作為一條懸河它有很大的優勢，清淤了反而優勢不再了。黃河橫穿整個華北平原，高高的河床給農業生產帶來了巨大的優勢，沿黃河兩岸的大量農田依靠黃河自然的高度差實現河水自流灌溉，節省了大量人力物力成本；同時也減少了沿岸農民農業生產中對地下水的開採保持地下水位，這是多麼好的一件事。

這時有人不禁就要說了，懸河存在決堤氾濫的風險，對兩岸居民存在巨大威脅。本人經常到黃河邊去，決堤幾乎是不可能的，不要忘了我們是基建狂魔如今的黃河大堤已經不是古代那種堤埂了，黃河大堤上面大多數地方都是汽車雙向兩條車道寬闊的地方可以四車並行。即便是出現了千年一遇的大洪水決堤了的情況，處理起來也絕對不會出現像98年那樣人民子弟兵手挽手堵缺口、肩挑背扛運沙袋的情況了，以當今中國的工程機械實力隨便調幾百臺挖掘機過去缺口就堵上了。

那如果百年過後黃河高的太離譜了怎麼辦呢？這個也並不困難，以那個時候的實力想必人工挖掘一條新的河道給黃河重新安排一條新路線也不是什麼難事兒了吧。

無疆2027

我來回答一下：

1、首先說不需要天鯤號來做此事。不光說天鯤號目前開不進黃河去，實際上用簡單的泥漿泵即可完成此事，高射炮打蚊子，何必動用那大剎器。

2、黃河下游沿岸的人都看到過，黃河河務管理部門早就在幹這件事。他們這樣做的用處有兩個，一是抽取河底泥沙，減低河床高程。二是將水沙灌入黃河堤頂的圍堰中，等泥沙沉澱後將清水排出，這樣就淤高了堤壩。對於降低河底高程增加兩岸堤壩高度來看，用俗話講是一米頂兩米。黃河上抽沙淤地的做法應該早於在海上抽沙造地。而過去加高河堤需要從堤外地上取土，用大量民工順堤坡向堤頂運土加高加固河堤。

3、青島海洋大學教授侯國本先生曾經提出過用此方法在黃河兩岸淤積更寬的土地，一是減低河床，解決黃河下游的“懸河”問題。二是兩岸淤積的土地可建沿黃公路，甚至其它建築。我有幸聆聽過侯先生的此番高論。這裡不討論侯國本教授高論如何，僅以此紀念這位老人。

如牛23

這樣做會破壞環境，這是根本行不通的，黃河中的河道里沉積的是細沙，不是淤泥，如果將這些細沙用挖泥船抽到兩岸的田地中，只會破壞農田，使農作物減產或絕產，春季大風形成揚沙塵天氣。

一個簡單的道理，泥土摻入水中後，先是石塊沉入河底，然後沙粒按由粗至細逐漸沉入河底，有營養的各種礦物質和最細的土粒大多流入了大海。黃河兩岸的由河水衝擊形成的土地由於多年的耕種比河中的細沙肥沃的多。如果將這些細砂抽進農田，心將形成一個長條形沙漠，裸露的地面在乾旱的春冬季節如有大風，細微的沙塵會被帶入空中，形成沙塵暴。

因此，在未解決沙變土之前，絕不可輕易改變現狀。否則，後患無窮。

關鍵字: 天鯤 衝沙 懸河