劍潭東江特大橋推進連續梁施工，惠州北站開挖地鐵通道。昨日，記者走訪由中交三航局承建的贛深高鐵7標，得知該標段已全線復工，員工返崗率80%、工程量完成70%，計劃今年底鋪設軌道。
贛深高鐵明年建成通車後，我市將新增博羅北站、惠州北站、仲愷站3個車站。其中，惠州北站集高鐵地鐵城軌等客運功能於一身，成為市區的綜合交通樞紐。贛深高鐵將大幅縮短粵贛兩地交通往來時間，贛州至深圳可由現在的5個多小時壓縮至2小時以內。市民從惠州北站搭乘高鐵30分鐘到達深圳，前往江西只需1個多小時。
東江特大橋連續梁和斜拉塔同步施工
在贛深高鐵惠州段控制性節點工程——劍潭東江特大橋施工現場，記者看到兩座20多米高的橋墩豎立在東江兩岸，大型塔吊正將鋼筋、混凝土等材料源源不斷運到橋墩上，工人們在橋墩上開展焊接等工作。
“劍潭東江特大橋春節期間沒有停工，60多名工人一直奮戰在施工一線。”贛深高鐵7標總工程師袁偉明說，疫情發生以後，原定開工時間推遲，目前全線到崗工人約2000人，到崗率80%。針對陸續返崗的工人，項目部做好行程登記和防疫知識宣傳，每天進行體溫監測，在做足防控措施的前提下保障工程進度。
針對人員不足的情況，項目部想方設法從外地招聘工人，提高工資待遇，採取兩班倒的方式輪流施工，同時改進施工技術，對橋體連續梁和斜拉塔進行同步施工。
據介紹，劍潭東江特大橋與廣汕鐵路東江橋併線4線跨越東江。劍潭東江特大橋建成後，贛深高鐵和廣汕鐵路將在此共線。按照規劃，劍潭東江特大橋將橫跨惠博大道、惠河高速，往北接入贛深高鐵惠州北站。劍潭東江特大橋主跨為260米，橋面橫寬達31.2米，是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。
惠州北站完成地基施工
在惠城區小金口街道白石村附近，贛深高鐵白石渠特大橋正在進行連續梁施工。廣汕鐵路的上行聯絡線特大橋以及另一條客貨共用的第三聯絡線白石渠特大橋也在此匯聚，三條線共102個橋墩，大部分已經立起來了。
惠州北站在距離白石渠特大橋不遠處，記者看到施工現場塔吊林立，打樁機正在打樁。“贛深高鐵全線8座新建車站中，惠州北站面積最大，達到5萬平方米，車站規模為5臺12線，僅次於深圳北站的11臺20線。”袁偉明介紹，目前惠州北站已完成地基施工，正在填築路基和開挖地鐵通道，計劃今年6月完工。
去年4月，市公共資源交易中心發佈贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二、三期）可研、勘察設計及專題研究招標公告。根據公告，惠州北站綜合交通樞紐市政配套工程項目總投資約32.7億元，其中建安費約25.6億元。從工程建設內容來看，惠州北站將建設公交、長途汽車及旅遊大巴停車場，設置高架落客匝道。
去年8月，市生態環境局公示贛深鐵路惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二期）的環評文件。文件披露，惠州北站將銜接珠三角城軌、地鐵、公交、長途汽車、出租車、社會車輛等多種出行方式。惠州北站與深惠（莞惠）城際軌道、軌道1號線北段及車站周邊市政道路組成綜合交通樞紐。
高鐵建成後市區前往深圳只需半小時
作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道，計劃明年建成通車。
贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，全長436.37公里。贛深高鐵惠州段長約85公里，於2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站。
根據規劃，贛深高鐵建成後，南端銜接廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京，形成繼京廣深（港）、京滬、沿海等縱向客專之後，又一條跨越我國南北眾多省份，橫亙華北、華中、華南地區的南北向大能力快速客運通道。
隨著深圳加快建設中國特色社會主義先行示範區，惠州與深圳的聯繫將進一步緊密。目前，惠深兩地的軌道交通只有廈深鐵路銜接，但惠州境內的站點設置在惠陽區和惠東縣。對市區居民來說，搭乘動車前往深圳仍然不夠方便。
贛深高鐵建成後，惠州市區將增加兩個高鐵站點。按照350公里的設計時速計算，市區居民從惠州搭乘高鐵前往深圳，用時只需半小時，前往贛州等地也只需一個多小時。
此外，廣汕鐵路項目建設還包括廣州樞紐相關工程、惠州地區相關工程和汕尾地區相關工程。其中，惠州地區相關工程包括贛深鐵路惠州北站至廣汕鐵路廣州方向設上、下行聯絡線單線26公里。
目前，仲愷聯絡線項目已納入廣汕鐵路工程一併實施。廣汕鐵路惠州段已於去年上半年進入全面施工建設，計劃2022年底建成通車。贛深、廣汕高鐵通車後，從惠州北站坐高鐵出發，既可以通過南北走向抵達東莞、深圳乃至香港，也可以通過東西走向到達廣州和汕尾，時間都在半小時左右。屆時，惠州將全面融入大灣區大交通體系和廣深“半小時經濟生活圈”。
來源| 惠州日報
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