惠州境內，有兩條高鐵線路正在熱火朝天建設中：贛深客專自江西一路南下，將穿過惠州直達深圳；廣汕鐵路將從汕頭出發自東向西穿過惠州直達廣州。
兩條互不相交的高鐵未來如何互聯互通？
近日，廣鐵集團發佈的一份《贛深客專至廣汕鐵路仲愷聯絡線環境影響評價第一次公示》，讓這一互聯互通問題有了明確的答案。
仲愷上下行聯絡線，串聯廣汕鐵路與贛深客專
根據該公示，為了實現兩條線路之間的互聯互通，廣汕鐵路工程預留了廣汕鐵路至贛深客專仲愷上下行聯絡線工程（以下簡稱“聯絡線”）。贛深客專至廣汕鐵路仲愷聯絡線均在惠州市境內，線路自廣汕鐵路D1K119+892.94處麻地嶺線路引出，止於贛深鐵路仲愷站北端預留的車擋。
仲愷下行聯絡線長10.419km（單線），仲愷上行聯絡線長10.318km（單線），共計20.74 km（單線），該聯絡線工程不新設車站。該線連通了廣汕鐵路與贛深客專，實現了汕頭方向來車由廣汕鐵路經聯絡線接入贛深客專進入深圳地區，保證了汕頭地區往廣州、深圳兩個方向的運輸需求。
贛深客專和廣汕鐵路也可以去深圳
廣汕鐵路和贛深客專兩大項目都經過惠州，卻沒有在交會處設置站點，兩條高鐵線路之間怎麼換乘？這一問題成為惠州很多市民討論的熱點。根據此次對外披露的信息，未來兩者之間的互聯互通依託這條仲愷聯絡線。
廣汕鐵路從汕頭方向出發往廣州的車輛可以在廣汕鐵路惠城南站之後往博羅方向行駛到達廣州。除此之外還可以沿聯絡線駛入贛深客專仲愷站，之後往東莞塘廈、深圳方向去。
與此同時，贛深客專從江西方向經過惠州北站之後，可以沿著仲愷站抵達深圳，或者通過聯絡線往廣汕鐵路博羅站方向行駛，最終去往廣州方向。
仲愷聯絡線納入廣汕鐵路工程一併實施
根據媒體報道，惠州市發改局表示，仲愷聯絡線既是贛深客專、廣汕鐵路兩大高鐵重要聯絡線，也是我省境內沿海高鐵網的重要組成部分，有利於深圳、東莞、惠州三市鐵路交通對接、同城化發展，對推動珠三角東部片區以及粵港澳大灣區交通一體化建設意義重大。
目前，仲愷聯絡線項目已納入廣汕鐵路工程一併實施。
贛深客專
贛深客專是粵港澳大灣區內聯外通的“快速通道”，在廣東境內經過深圳、東莞、惠州、河源。其中，在惠州境內設置3個高鐵站，分別為博羅北站、惠州北站、仲愷站。目前，贛深客專惠州段已進入全面施工階段，計劃2021年6月底全線建成（含仲愷站房）投入運營。
廣汕鐵路
廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾三地同步正式開工建設。廣汕鐵路由廣州新塘引出，途經惠州，終於汕尾，新建路線總長206.2公里，設計時速350公里。在惠州市境內正線全長約117公里，設有羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4座車站，並在博羅站引出上、下行客車聯絡線。
縱深，三條高鐵線九個高鐵站格局即將形成
目前，惠州已建成廈深高鐵，在惠州境內設“惠州南站”和“惠東站”；在建贛深客專和廣汕鐵路，其中贛深客專在惠州境內設博羅北站、惠州北站、仲愷站等3站，而廣汕鐵路在惠州境內設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站等4站。待贛深客專、廣汕鐵路兩條高鐵全部通車後，惠州將形成“3線9站”的高鐵網絡，有望全面融入廣州、深圳“半小時經濟生活圈”。
贛深客專：擬2021年6月底建成
作為京九高鐵的南段，贛深客專是粵港澳大灣區內聯外通的“快速通道”，在廣東境內經過深圳、東莞、惠州、河源。其中，在惠州境內設置3個高鐵站，分別為博羅北站、惠州北站、仲愷站。
根據此前規劃，位於惠城區小金口的惠州北站為5臺11線，在贛深客專新建的12座車站中規模最大；其是繼既有的深圳北站後，贛深客專全線第二大高鐵站。選址博羅縣麻陂鎮的博羅北站為2臺4線，位於潼湖的仲愷站則為2臺6線。
10月17日，惠州市發改局通過網絡問政平臺發佈信息表示，贛深客專仲愷站與贛深客專正線工程同步建設。目前，贛深客專惠州段已進入全面施工階段，計劃2021年6月底全線建成（含仲愷站房）投入運營。
贛深客專在惠州境內有一段控制性節點工程，那就是位於東江惠博沿江路邊的劍潭東江特大橋工程。由於贛深客專要在這裡跨東江而過，所以這座大橋工程的修建就頗為重要。
劍潭東江特大橋主橋長度532米，橋面寬達31.2米，大橋在東江江面上只有2個橋墩，中間跨度為260米，是目前國內高鐵最大寬度的“雙向四線”矮塔斜拉橋。
記者觀察發現，大橋位於東江兩岸主橋墩離沉臺高度已有40多米，兩座大型塔吊將鋼筋、混凝土等材料源源不斷運到橋墩上，橋墩上有不少工人在緊張施工。劍潭東江特大橋項目負責人介紹，目前主橋墩從東江南北兩岸同步開建，採取懸臂澆築方式從兩邊往中間修築。根據最新的施工進展，力爭明年8月大橋合龍。
廣汕鐵路：計劃2022年底通車
2019年7月22日，惠州市公共資源交易中心發佈《廣汕鐵路惠城南站綜合交通樞紐配套工程可研、勘察設計及專題研究【勘察設計】招標公告》，廣汕鐵路惠城南站開建也已經提上日程。
自2017年7月5日，廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾三地同步正式開工建設。廣汕鐵路由廣州新塘引出，途經惠州，終於汕尾，新建路線總長206.2公里，設計時速350公里。
博羅東江特大橋有望後年合龍
廣汕鐵路惠州段已於2019年上半年進入全面施工建設，計劃2022年底建成通車。
不僅贛深客專要跨東江穿行，在博羅廣汕鐵路也要穿東江而過。廣汕鐵路惠州段分為4個施工標段，2019年6月份已全面開工建設，其中，博羅東江特大橋、迎牌山隧道、紅花嶂隧道是重難點工程。
作為其中的重難點工程，博羅東江特大橋位於博羅縣羅陽鎮巷口村與新角村之間，橫跨東江。目前東江兩岸同時開工，在大橋南岸，方便施工的鋼結構平臺已搭建起來。施工人員正在焊接鋼護筒，拼裝鋼圍堰為大橋水下橋墩施工做準備。
據介紹，廣汕鐵路博羅東江特大橋全長約3.3公里，共有82個橋墩。其中，位於東江水面上的有5個，均採用雙臂鋼圍堰施工工藝進行建造。鋼圍堰預計明年4月完成施工，水中墩身明年8月完成施工，連續梁有望在2021年6月合龍。
建成後廣州到汕尾僅40分鐘
根據計劃，廣汕鐵路在惠州市境內正線全長約117公里，設有羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4座車站，並在博羅站引出上、下行客車聯絡線。列車通過聯絡線可以沿贛深客專北上。廣汕鐵路預計2022年底建成，並開始聯調聯試，2023年4月開通運營。其中，惠州段全長約117公里，已於今年6月全線開工建設。廣汕鐵路建成通車後，廣州到汕尾的通勤時間將從2小時壓縮到40分鐘，惠州往來兩地更加便利。
廣汕高鐵建成後中部在惠州地區承接京九鐵路通道，連接江西、安徽等中東部片區；東端在汕尾地區與沿海鐵路、汕汕鐵路、京九鐵路支線龍汕鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。將新增珠三角核心地區與粵東地區和深圳市的快捷新通道，同時也是粵港澳大灣區連接粵西、西南與華東、東南地區的便捷通道之一。
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