圖、順豐航空的貨機平均機齡23.7年
飛機的壽命一般有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經濟性指標會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
導致飛機壽命長短的一個關鍵因素是飛機本身的結構疲勞。尤其是客機每次起降都會重複受到載荷影響。當客機使用一定時間後，客機的結構上的疲勞薄弱部位就會容易產生裂紋，而累積的損傷會導致客機結構遭到破壞。
我們看中原龍浩（全貨運航司）擁有的6架波音737型客機，平均機齡約22.3年，而剛獲批籌的中州航空（全貨運航司）的一架波音737型貨機機齡更是高達26.6年。
衡量飛機壽命的指標不單單是使用時間，還有另外兩個重要指標，一個是飛行小時壽命，一個是飛行起落循環壽命。大部分民航機的飛行小時壽命在6萬小時，某些機型會達到8萬小時。而民航的一個起落為一個循環，通常也能達到6萬個起降循環。為了保證飛機的運營安全，通常情況下三個指標先到者為準。
工程師在研發民航機時，都會考慮到防腐蝕設計，選材方面也會考慮到耐腐蝕性較強的材料。例如較好的表面處理工藝，高質量的複合防護塗層等，這些都是提升民航機耐用性的保障。
對於飛機的壽命而言，保養也是相當重要。工程師在研製飛機的時候通常會考慮到防腐蝕等方面的設計。民航機在運營的過程當中也有嚴苛的A、B、C、D定檢程序。通常來說，4A=B、4B=C，8C=D，其中飛機經過D檢後可以恢復到飛機的初始狀態，整個飛機也將從“0”開始統計。
機務在保養客機方面也需要進行多個步驟，包括防水、除鏽、補漆、通風等工序。他們會對早期的腐蝕性問題及時採取應對措施，將腐蝕帶來的危害降至最低。而在大修的過程中，對飛機進行全面的檢查。
一架客機的退役通常不是不能飛了，而是由於舒適性、經濟性方面的因素而退役。此時就會通過客改貨項目，將民航客機改裝成貨運飛機再發揮餘熱。最後即使是老舊的廢棄飛機也能通過回收和拆解，繼續發揮餘熱。有超過九成的航空材料經過檢測和修復後重返航材市場。
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