sugar5767
想來這個問題不復雜，軍用的二代渦扇-9，三代重推渦扇-20，大推渦扇-10“太行”，中推渦扇-13“泰山”，小推渦扇-11，用於教-8和無人機等，四代大推渦扇-15“峨眉”用之殲-20，中推渦扇-12，用於下一代教練機。等等，在研製軍用型號的同時，也在推出相關的民用型號，如根據渦扇-20而研發的長江-1000A渦扇發動機，用於C919。軍民可以齊頭並進，魂舞大漠判斷，十年後，民用發動機裝配外國發動機的情況，可以得到根本扭轉。致說性能，軍用的好一些，三年之內，現役飛機均可使用航發集團自主研製的戰鬥機。民用的差一些，主要起步較晚，相關型號不過剛開始立項，不過，經過軍用航發的研發，可大力促進民用航發的研製，正像突破了三代軍用大推技術，四代大推可以順理成章一樣，前面的路會越走越順。
▲性能的衡定。發動機性能是一個綜合指標，如推重比，推力，壽命，以及噪音水平，經濟性等等，話說我們的水平如何呀，實事求是，整體上差了那麼一點，主要是壽命和經濟性能方面，差了一個檔次，軍用的可以滿足使用，民用則有更高的經濟指標，歐美提出排放標準，制定准入規則，不夠他們的指標，即會受到飛行限制。如俄羅斯的發動機基本滿足軍用標準，但要裝配在民用飛機上，即會受到西方限制，不準進入其空域飛行。條件是苛刻了一點，但也有助於我們航發水平的提高。臨時受到限制沒有什麼，如我們的ARJ21，MA60，包括大飛機C919都還使用著西方發動機，待國產發動機性能達到要求，我們也要嚴格制定自己的排放標準，對適航審查也要嚴格起來。
▲現在的局面。軍用的基本能滿足需要，進步相當明顯。“太行”三十年，努力有成，這一步，我們終得邁了過來，魂舞大漠的觀察，突破三代發動機技術，至關重要。我們知道，發動機是集材料、裝配工藝和實驗檢測等各項技術為一身的現代科學之傑作，有號工業之花，代表的是現代航空工業之大成，航發興，航空工業則興，否則即會受制於人，時間，資金，人才，技術等缺一不可，2016年，我國航發集團成立，即正式拉開了向航發進軍的大幕，真正從研發機制上掃清了一切障礙，整合力量，大力培養人才，國家投入重金，當做大事業來幹，當做事業，潛心努力，就沒有一個不成的。魂舞大漠願意相信，自古有奇工巧匠之能的中國，沒有什麼幹不成的事，只要找準問題所在，一切可興，我們有的是人呀。
▲如果給一個時間點的話。我們何時才能真正追平差距？都這麼問。有人很誇張，對我們的航發水平根本不瞭解，張嘴即講差距至少50年，這種話明顯就是不負責任。我們可舉例說明，比如四代大推渦扇-15研製成功後，那麼我請問，差距是多少年？也就是十年之內，現在看“峨眉”三年之內是可成的。美國在上世紀八十年代，糾結於三代發動機，致使兩型三代機趴窩多年，不過在突破了三代機技術以後，這以後的路，就變得非常順利，基本十年一代，這就是航空發動機研製的技術規律。找準一條路，照直前去，會不斷得到突破。如南京理工大學的陳光團隊研發的高溫PST鈦鋁單晶新材料，取得重大突破，一下就將承溫能力提高250度，30度一代合金，話說250度是多少代呀。所以做人莫講那沒志氣的話，困境時要看到希望才成。
魂舞大漠
中國的航空發動機一直是中國軍迷心中的痛，也一直是爭論的熱點，不過都是些外行人說外話，我們看到的只是表面現象，談的只是紙面數據，中國軍工科研人員付出多少努力並不是我們可以想象的，好在科研人員不會受到我們“無知、無畏的言論”影響。下面只是個人的一些看法。
中國的渦扇發動機，特別是軍用大推力渦扇發動機，目前是處於落後狀態，但是隻是相對於美俄英等航空強國落後，一段時間內，大推力渦扇發動機還只能從俄羅斯進口，比如殲10用的AL-31FN，殲11用的AL-31F，運-20、轟6K的D-30KP2。後來改革開放後，技術和資金均有一定基礎加上國家意識到不能受制於人，於是開發出一系列渦扇發動機。
WS-10
WS-10 由黎明發動機公司設計研發，核心機據說是參考了CFM-56核心機(參考美國的F110的核心機)，起於國家高性能推進系統預研計劃，於1987年立項，後被選定為殲10戰鬥機的動力，但是研發拖延，殲10改選為俄羅斯的AL-31FN渦扇發動機。WS-10推重比初期為7.5，後期的WS-10B推重比為8.1，最大推力為12.5噸\\14噸（WS-10B）,WS-10於2005宣佈定型，但是隨後傳出一系列問題，如發動機空中停車、噴零件等質量問題，一度被千夫所指，在網上更是被黑成“碳”，殲10系列目前不使用WS-10,更是坐實了其可靠性低的問題。
但是WS-10蟄伏几年後，開始大量裝備國產戰機，目前殲-20生產型使用的WS-10B,殲-16使用同樣是WS-10B，殲-11B裝備的是WS-10A,而且中國空軍也不再與俄羅斯簽到新的發動機購買合同，側面說明WS-10已經逐漸走向穩定、成熟。
至於殲20配套發動機WS-15,目前網上消息一大推，有的說是已經裝備，有的說是推倒重來，個人認為是目前殲20裝備的是WS-10B，WS-15目前還沒有定型，不過正在加緊試驗，網上的圖片都無法證明WS-15已經研製成功。WS-15為推重比為10的第四代大推力發動機，按照WS-10比對F110,那麼WS-15的數據指標很有可能是比照F119，最大推力可能為16-18噸。
同時中國還以俄製RD-33的基礎上研製了中等推力發動機-WS-13,由貴州航空集團設計生產，主要是計劃用於裝備出口的梟龍，不再使其受制於俄羅斯。巡航推力 51.2KN
發動機加力推力 86.37KN。
中國的大運之心-WS-20也有的進展，目前已經裝機的伊爾-76運輸機上試飛，估計未來3-4年內投入使用，WS-20估計推力範圍為13噸-16噸，油耗、壽命均強於目前裝備的D-30KP2，運-20換裝後運載量和航程將會進一步提升。
巴爾幹尖刀
中國目前可以提供生產產品的只有渦扇9秦嶺（斯貝）和渦扇10太行，渦扇11（AI-25）
正在研製/仿製的有渦扇13天山（RD-93）、渦扇15峨嵋。在渦扇10基礎上研製的渦扇20，進一步發展成CJ-1000作為民用客機發動機。
渦扇11是教練機用的小推力發動機，推力2噸以下。
中等推力發動機有渦扇9和渦扇13，推力8、9噸，推重比分別為5和8，裝在殲轟七和為梟龍發動機國產化。渦扇13成功後，還要發展高涵道比民用型，安裝到ARJ21客機上，替換CF34。
大推力發動機是渦扇10，推力12-15噸，太行是第三代戰鬥機發動機，推重比8。
更大推力的第四代戰鬥機用渦扇15推力可達18噸，推重比10以上。
渦扇20、CJ-1000是高涵道比非加力發動機，安裝在運20運輸機、C919客機上。
一葉楓流O靈似舞妖
麻辣戰爭頭條號主編龍舞風行認為：在航空發動機方面，我國一直很落後，尤其是先進的渦扇發動機，直到今天，落後的局面仍然沒有改變。上世紀七十年代開始研製渦扇-8，後來裝備到運-10，僅僅生產了8臺。
七十年代還進行了英國“斯貝”MK511渦扇民用發動機的國產化工作，結果乾了三十年才完成，這就是後來的渦扇-9秦嶺。
渦扇10太行發動機是上世紀八十年代末期開始研製，核心機參考了美國CFM56民用發動機，還借鑑了俄羅斯著名的AL-31F發動機的技術，到1997年正式開始型號研製，目標是裝備殲10和殲11兩款我國主力發動機，在當時看，這是風險很大的舉動，一旦渦扇10研發失敗，造成的損失，耽誤的時間都巨大的。
AL-31F發動機
由於對發動機技術吃的不透，基礎薄弱，渦扇10歷盡20年的挫折和磨難，到2015年總算交付海空軍400多臺，目前尚無因發動機問題而墜毀的事故發生，總體性能和俄羅斯AL-31F發動機相當，可靠性稍高。
渦扇10
渦扇10問世之初，已經落後，無論是F-22、F-35還是蘇35的發動機都比它先進，殲20只能勉強用渦扇10過渡一下，等待渦扇15的問世。
渦扇15“峨眉”三維矢量渦扇發動機目標就是裝備殲20，它寄託著中國發動機工業追趕世界一流水平的希望，研製完成的時間節點是2020年。
早在1995年，俄羅斯因為雅克141垂直起降戰鬥機下馬，配套的R-79發動機無用武之地，且經濟困難，我國乘機購買了R-79全套設計圖紙和資料，以及生產設備及資料，此後又購買了其矢量噴管技術和後續的R-179-300發動機技術，在此基礎上，開始研製渦扇15。
渦扇15據說最大推力可以到18噸，綜合技術水平可以進入世界頂級發動機的前三，希望渦扇15可以如期完成，裝備殲20。
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麻辣戰爭
渦扇9是8090年代從英國引進，渦扇十也就是在航展上扭屁股那個，應該成熟量產，其餘的13，15，17，18，19，20都是在雲裡霧裡，都是在網上傳來傳去，但估計沒有人見過，當然，見過的人可能因為是保密原因，也不會說。
所以，一般屌絲軍迷能有機會親眼見到服役的，就渦扇9和10。
但這次珠海航展，沒有哪位大神專門去瞅瞅，L15到底用了國產發動機了嗎？難道用的還是烏克蘭的AⅠ22225？一個用於出口及教練機，總不至於還要保密吧！
紫水晶9795
中國目前的渦扇發動機，只看定型投產的也有很多種了，主要用在作戰飛機上，民航用的暫時還比較少。
1、渦扇-10“太行”
軍迷最熟悉的一種發動機，目前裝配國產殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、殲-20等，最新型號的加力推力可達14噸，推重比8左右，但涵道比太大，無法超音速巡航，殲-20搭載的渦扇-10即將被更先進的渦扇-15取代。
渦扇-10的核心機仿自CFM56-3，該型號在美國衍生出F110渦扇發動機（用於F-16、F-15等機型），某種程度上講，可以說中、美目前三代機的發動機系出同門，性能也比較接近，早期渦扇-10、渦扇-10A的壽命還不太理想，最新的渦扇-10B則不僅推力進一步提升，壽命也提升到6000小時，基本趕上了F110的水平。
2 渦扇-15“峨眉”
國產最先進、推力最大的小涵道比渦扇發動機，據傳其加力推力可達16.5~17.5噸，推重比超過10，適合超音速巡航，是為殲-20量身定製的四代機專用發動機。
目前渦扇-15進展順利，據不可靠消息稱已在殲-20上進行飛行測試，但目前該發動機仍高度保密，網絡數據均不太可信，大致推斷渦扇-15的核心機壽命剛剛超過1000小時，涵道比約0.25~0.3，成本相比渦扇-10來說也很昂貴，三代機雖然可以換裝，但成本太高、設計也太複雜，並不划算。
3 渦扇-9“秦嶺”
殲轟-7“飛豹”配套的動力系統，仿自英國“斯貝”渦扇發動機，這款發動機加力推力約9.2噸，巡航狀態下油耗很低，幫助殲轟-7實現了3000公里的大航程，但推重比只有5，相比1.84噸的重量，渦扇-9的推力並不理想。
目前殲轟-7逐漸淡出視線，也有傳言稱其將換裝渦扇-13，”秦嶺“的歷史使命即將結束。
4 渦扇-13“泰山”
為解決FC-31配套動力系統、及外銷項目FC-1“梟龍”而仿製俄羅斯RD-33發動機的國產中等推力渦扇發動機，結構與RD-33基本一致、推力和壽命略有提升，渦扇-13的加力推力約8.8噸，推重比超過7.0，壽命2000小時，油耗表現中等。
渦扇-13原定的裝機對象是“梟龍”和FC-31，由於FC-31前途尚不明朗，目前也有給殲轟-7換裝的傳言，但考慮到殲轟-7本身是一款比較老舊的平臺，目前使用渦扇-9也能保證經濟性和戰鬥力，除非軍方決定繼續生產新的殲轟-7（殲-16投產後，這基本不可能），使用渦扇-13的可能性很小。
5 渦扇-18
仿自俄羅斯D-30KP-2的大涵道比渦扇發動機，很顯然，主要用於取代伊爾-76和國產運-20上使用的D-30KP-2，與後者相比，渦扇-18的重量更輕、結構與美製CFM-56有一定相似之處，不加力推力（運輸機用的發動機沒有加力）約12噸，油耗更低，載機的航程略有提升。
客觀評價，渦扇-18的性能並不是十分先進，但可以解決有無問題，避免國產運-20的發動機受制於人，意義十分重大。
6 渦扇-20
取代渦扇-18的新一代大涵道比渦扇發動機，裝機目標與渦扇-18類似，早年間進度遲緩、催生了應急的渦扇-18計劃，但最近有消息稱運-20已換裝疑似渦扇-20的四臺新型號發動機進行測試，如果該項目進展順利，渦扇-20也許很快就會定型投產。
和渦扇-18相比，渦扇-20是從渦扇-10的核心機研發而來，性能更加先進，最大推力預計可達15~16噸，壽命也比渦扇-18有進一步的提升，未來不僅可以作為運-20的動力系統，還可以配套轟-20這樣的遠程隱身轟炸機。
除上述作戰飛機用的大、中型渦扇發動機外，還有一些配套教練機、無人機和導彈的小型發動機，不再贅述。
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