苦丁茶品機械世界
帕傑羅一代，二代超選四驅最經典，幾乎是所有四驅的綜合體，分動箱手柄第一檔位屬於兩驅模式，只是後輪驅動，應用於鋪裝路面，推入第二檔位屬於全時四驅，應用於鋪裝路面，雨雪天氣行駛穩定性很高，第三檔位屬於中央鎖止的高速四驅中度越野模式，第四檔位屬於低速四驅中央鎖止的極限越野模式，所以說帕傑羅的四驅是既可以分時，也可以全時的
A圓夢攝影師
分時四驅即使掛上四驅，也不是全時四驅。理由：
1、設計目的不一樣。分時四驅設計目的是脫困；全時四驅設計是為了安全。
2、使用方法不一樣。全時四驅是出廠就固化的，無法變為兩驅；分時四驅完全由人工選擇。
3、機械設備不同。全時四驅設計有“中央差速器”，分時四驅設計有“中央差速鎖”，雖一字之差，根本不同的兩個東西。
綜上，分時四驅一是用來被陷車時，掛上四驅，保證四個輪子被中央差速鎖均衡輸出，防止任何一個懸空的輪子空轉搶動力，從而快速脫困；二是在泥濘和沙滑路面保證四個輪子都有動力，保證汽車持續前進等二個作用。他有一個致命問題，因為只有中央差速鎖，而沒有中央差速器，所以不能轉小彎，雖然此時方向盤可以實現轉彎的意圖，但轉彎的效果是在沙滑路面上完全用輪胎與泥濘路面的硬摩擦實現的，完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅後，不要在標準的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個條件即可）反而可以，因為你給了輪胎足夠的時間去完成摩擦。
全時四驅本身不是為了脫困設計的，但它卻偏偏自帶脫困功能。它設計的目的就是為了滿足四個輪子按不同的速度輸出動力，所以全時四驅在嚴重脫困時必須把Esp關掉，簡單的脫困就不必了，人家四個輪子都有動力，一般情況也陷不住。
看官可能要問：也沒有這麼一種車，既有中央差速器，又有中央差速鎖，還能分時四驅的全能車？這樣就能高速四驅跑了。我才疏學淺，沒有發現，不知道這麼多的設備能不能安裝在一個底盤上。即使安上了，傳動效率與油耗能不能接受的了，關鍵是這麼設計的目的和用途是什麼，解決了這些問題，就會有人制造了。
叮叮東334
看來提問的是個小白，也不懂得使用搜索學習。
分時四驅是一種四驅模式，2H是兩驅的標誌，不限速，4H是高速四驅(四個輪子轉動)的標誌，時速80公里以下，4L是低速四驅(四個輪子的扭矩放大2.48倍)的標誌，時速30-40公里，也就是說四驅是兩驅遇到困難時才採取的應對方法，比如冰雪路，兩驅打滑，用高速四驅就好的多，如果再滑，就要用低速四驅了。既然高速四驅是限定在80公里以下，談何跑高速呢？柏油路水泥路這種硬質路面都不適合使用四驅，因為一是沒必要，二是很費油，三是損壞車的輪胎和機件，這是常識。
揚帆去遠航007
分時四驅的分動箱沒有差速功能，掛上高速四驅時，前後傳動軸各50％的動力分配，前後傳動軸咬死一起一個轉速轉動，形成前後輪一起一個轉速，在鋪裝路面跑直線沒關係，但在鋪裝路面轉彎時，因前後輪存在輪徑差，形成前後傳動軸轉速不一樣，因為鋪裝路面摩擦力大，輪胎打不了滑，從而造成分動箱分動齒輪強擰強扭。次數少距離短沒多大傷害，經常性長時間長距離鋪裝路這樣跑，那分動箱肯定受損。
記住！分時四驅只能在輪胎容易打滑的非鋪裝路面使用。
whalexm
這個千萬別，分時四驅是給懂機械專業級用的，掛上四驅就等於中央傳動軸硬連接鎖住，高速路速度快過彎很容易翻車的。二十年前單位有輛豐田四驅皮卡，當時不認識現在想想可能是海拉克斯吧，有分動擋經常會被坐車的給掛上，翻過兩次[捂臉]幸好人都沒事。
善言者蔽
高速四驅應該沒問題，有一次在高速上指南者開120跑到服務區才發現是4驅，取消後也沒出問題。後來用了幾年都沒出問題。
塵埃178854507
除帕傑羅超選四驅可以，別的不行。因為其他車沒有中央差速器，或者說掛上4H時就相當於帶差速鎖，不轉彎可以，高速轉彎很危險的，因為沒差速器可能轉不過彎或造成車損壞。
於先生168
三菱帕傑羅的一代超選四驅，和二代超選四驅系統，可以在100公里/小時的速度內，進行2H（兩驅高速）和4H（四驅高速）的任意切換，注意，時速100公里只是高速兩驅和高速四驅轉換的限制速度，而高速兩驅在時速100公里內切換至高速四驅模式後，沒有限制速度，這是三菱帕傑羅獨有的超選四驅才可以實現的，而一般的易選四驅的越野車，2H和4H之間進行不停車轉換時的限制速度各有不同，以時速60公里以內居多，轉換至高速四驅狀態後，行駛速度限制一般也在60公里以內，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。
蘭酷子
分時四驅掛上以後前後動力50/50，相當於全時四驅鎖了中差。會產生轉向干涉，不能拐大彎，特別小的轉向沒有事，因為左右輪胎還是開放的，有差速。前後差速鎖全鎖死以後，小彎都會干涉，硬路可以明顯感到磨胎，車速快了就會翻車，完全不能在鋪裝路面行駛。
八戒3343
可以啊，帕傑羅超選四驅瞭解一下！ 我06年的小飛騰至今分動箱好好的。
