苦丁茶品机械世界
帕杰罗一代，二代超选四驱最经典，几乎是所有四驱的综合体，分动箱手柄第一档位属于两驱模式，只是后轮驱动，应用于铺装路面，推入第二档位属于全时四驱，应用于铺装路面，雨雪天气行驶稳定性很高，第三档位属于中央锁止的高速四驱中度越野模式，第四档位属于低速四驱中央锁止的极限越野模式，所以说帕杰罗的四驱是既可以分时，也可以全时的
A圆梦摄影师
分时四驱即使挂上四驱，也不是全时四驱。理由：
1、设计目的不一样。分时四驱设计目的是脱困；全时四驱设计是为了安全。
2、使用方法不一样。全时四驱是出厂就固化的，无法变为两驱；分时四驱完全由人工选择。
3、机械设备不同。全时四驱设计有“中央差速器”，分时四驱设计有“中央差速锁”，虽一字之差，根本不同的两个东西。
综上，分时四驱一是用来被陷车时，挂上四驱，保证四个轮子被中央差速锁均衡输出，防止任何一个悬空的轮子空转抢动力，从而快速脱困；二是在泥泞和沙滑路面保证四个轮子都有动力，保证汽车持续前进等二个作用。他有一个致命问题，因为只有中央差速锁，而没有中央差速器，所以不能转小弯，虽然此时方向盘可以实现转弯的意图，但转弯的效果是在沙滑路面上完全用轮胎与泥泞路面的硬摩擦实现的，完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。
全时四驱本身不是为了脱困设计的，但它却偏偏自带脱困功能。它设计的目的就是为了满足四个轮子按不同的速度输出动力，所以全时四驱在严重脱困时必须把Esp关掉，简单的脱困就不必了，人家四个轮子都有动力，一般情况也陷不住。
看官可能要问：也没有这么一种车，既有中央差速器，又有中央差速锁，还能分时四驱的全能车？这样就能高速四驱跑了。我才疏学浅，没有发现，不知道这么多的设备能不能安装在一个底盘上。即使安上了，传动效率与油耗能不能接受的了，关键是这么设计的目的和用途是什么，解决了这些问题，就会有人制造了。
叮叮东334
看来提问的是个小白，也不懂得使用搜索学习。
分时四驱是一种四驱模式，2H是两驱的标志，不限速，4H是高速四驱(四个轮子转动)的标志，时速80公里以下，4L是低速四驱(四个轮子的扭矩放大2.48倍)的标志，时速30-40公里，也就是说四驱是两驱遇到困难时才采取的应对方法，比如冰雪路，两驱打滑，用高速四驱就好的多，如果再滑，就要用低速四驱了。既然高速四驱是限定在80公里以下，谈何跑高速呢？柏油路水泥路这种硬质路面都不适合使用四驱，因为一是没必要，二是很费油，三是损坏车的轮胎和机件，这是常识。
扬帆去远航007
分时四驱的分动箱没有差速功能，挂上高速四驱时，前后传动轴各50％的动力分配，前后传动轴咬死一起一个转速转动，形成前后轮一起一个转速，在铺装路面跑直线没关系，但在铺装路面转弯时，因前后轮存在轮径差，形成前后传动轴转速不一样，因为铺装路面摩擦力大，轮胎打不了滑，从而造成分动箱分动齿轮强拧强扭。次数少距离短没多大伤害，经常性长时间长距离铺装路这样跑，那分动箱肯定受损。
记住！分时四驱只能在轮胎容易打滑的非铺装路面使用。
whalexm
这个千万别，分时四驱是给懂机械专业级用的，挂上四驱就等于中央传动轴硬连接锁住，高速路速度快过弯很容易翻车的。二十年前单位有辆丰田四驱皮卡，当时不认识现在想想可能是海拉克斯吧，有分动挡经常会被坐车的给挂上，翻过两次[捂脸]幸好人都没事。
善言者蔽
高速四驱应该没问题，有一次在高速上指南者开120跑到服务区才发现是4驱，取消后也没出问题。后来用了几年都没出问题。
尘埃178854507
除帕杰罗超选四驱可以，别的不行。因为其他车没有中央差速器，或者说挂上4H时就相当于带差速锁，不转弯可以，高速转弯很危险的，因为没差速器可能转不过弯或造成车损坏。
于先生168
三菱帕杰罗的一代超选四驱，和二代超选四驱系统，可以在100公里/小时的速度内，进行2H（两驱高速）和4H（四驱高速）的任意切换，注意，时速100公里只是高速两驱和高速四驱转换的限制速度，而高速两驱在时速100公里内切换至高速四驱模式后，没有限制速度，这是三菱帕杰罗独有的超选四驱才可以实现的，而一般的易选四驱的越野车，2H和4H之间进行不停车转换时的限制速度各有不同，以时速60公里以内居多，转换至高速四驱状态后，行驶速度限制一般也在60公里以内，且在铺装路面不能大幅度打方向。
兰酷子
分时四驱挂上以后前后动力50/50，相当于全时四驱锁了中差。会产生转向干涉，不能拐大弯，特别小的转向没有事，因为左右轮胎还是开放的，有差速。前后差速锁全锁死以后，小弯都会干涉，硬路可以明显感到磨胎，车速快了就会翻车，完全不能在铺装路面行驶。
八戒3343
可以啊，帕杰罗超选四驱了解一下！ 我06年的小飞腾至今分动箱好好的。
