Author / 蟹爪朝天
今天我們來聊聊賓利歐陸GT，有人說，小C你膨脹了，都帶我們來看歐陸GT W12了，此言差矣，這就是酷樂的日常操作。
6.0L，雙渦輪，626bhp，900Nm，百公里加速3.7秒，最高時速333km/h，全鋁車身，其他奢華配置不勝枚舉。毫無忌諱的說，這是頂級富豪的玩具。然而拋開用料奢華的內飾以及做工精良，設計優雅的外觀來說，歐陸GT的核心 —— 那具W12引擎，也很值得我們說道。
隨著排放法規的嚴格要求，越來越多的汽車廠商都選擇開拓電動車市場以及壓榨小排量引擎的空間，如AMG的2.0T引擎，以及從前代表著大氣，氣場的奔馳S級與寶馬7系，都將入門引擎下放到2.0T的級別，可以說是一種適應，也是一種妥協，然而賓利依然生產著為數不多的大排量引擎，V8與W12，大概是我們這個時代少有的“不妥協”吧。
視頻 | 賓利歐陸GT製造全過程
歐陸GT的W12引擎應該算是目前歐洲為數不多的幾款大排量引擎之一了。
為了縮小12缸引擎的尺寸，將兩套V6結構窄角度組合起來。6.0L，渦輪，626bhp，900Nm。
單純從數據來說，看多了賽用引擎和改裝引擎的人可能對這樣的數據並不在意，但作為目前還能在歐洲地區上市銷售的原廠車來說，能有這樣的引擎已經很好了。
對於GT這種定位的車型來說，1350轉起壓的設定對於日常駕駛還是很合適的。得益於排量，引擎的負載也不會很高。
據說，這臺引擎的組裝線共有16個關鍵工序。在這篇文章中我們能看到其中的8個。其中的照片很棒，省的自己把車買來拆開再看了。
在曲軸上，我們能看到配重塊是銅質的，較大的密度可以讓其尺寸更小（薄）一些。這也正是把12缸做成W型的目的之一。
曲軸在轉動時更好的穩定性是拉高轉速的前提之一。
否則曲軸及其上所有的連桿和活塞組都會出現過分的振動（震動）和磨損。配重塊上隨機分佈的一些孔是在做曲軸動平衡時減去的重量。和輪子做動平衡的原理差不多，將曲軸放在平衡機上轉動並檢測平衡性，在需要的位置挖去合適的重量。
在重組引擎的過程中，我們知道每組連桿的兩段必須要一一對應的組裝，即使是在多套活塞連桿組配對時，兩段連桿也不能隨意組合。
這是因為連桿在生產過程中，首先是整體鍛造出來的，然後再在大頭上做出刻痕，最後再用圖中這個設備從刻痕處將連桿一分為二。
只有從一根上斷開的兩段，才能較好的再拼裝在一起。在用螺栓裝配好之後，這樣斷裂再拼裝的設計比單獨製造兩個部件組合起來的設計會更精確更穩定些。
和其它很多引擎一樣，為了提高潤滑性，著款引擎的連桿兩端也都有銅套。小頭銅套上的機油凹槽也是為了儲油，提高局部的潤滑性能。
因為是追求緊湊的W型設計，連桿和連桿之間的距離也就是很近的，而且每個連桿的尺寸並不是很大。
和連桿大頭一樣，每組軸瓦也是由一個整體斷裂開的。所以其上下兩瓣也應該是嚴格對應組裝的。對於拆解重組的引擎來說，軸瓦和軸頸已經是經過了長時間磨損的，其摩擦副已經基本穩定了。
所以重組時每組軸瓦和每段軸頸之間也應該是嚴格對應的。
如果在重組時更換了全部或部分軸瓦，考慮到軸瓦和軸頸的配合，考慮到要讓曲軸轉動時儘量穩定些，那就很有必要測間隙了。
軸瓦中間的凹槽和孔是機油道末端，機油由此進入並在熄火後部分留存在摩擦副中。
和我們重組時一樣，大廠也是在放入曲軸之前先塗些組裝油的。
在活塞銷的插入過程中，應該是正好插入的。如果感覺阻力較大，應該檢查檢查。
組裝好的活塞連桿組還需要檢測一下組裝精度和重量。
活塞環的結構比較脆弱，這一步驟是人工組裝到活塞上的。
在將活塞連桿組放入缸筒的過程中，手感受到的應該是很小很均勻的阻力。如果感覺不對，很可能是活塞環的組裝問題。
隨後就是按要求裝好連桿螺栓了。
在確認密封膠沒問題後，就是按順序安裝缸體螺栓了。此時使用的扭矩扳手是連著電腦並有扭矩提示的。
由於有可以閉缸的結構，這臺W12引擎的缸蓋部分非常複雜。
在引擎本體組裝好之後，就是冷機測試了。
主要測試機油、冷卻液、一些摩擦副、缸壓等數據。隨後的熱機測試中主要測試缸壓、點火、噴射等系統，以及缸體密封性。
最後附上一份歐陸GT W12官圖
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