德系大眾汽車因為進入國內市場的時間早，有先入為主加上品質不差等因素，在市場上30多年經久不衰，銷量驚人。正因為喜歡和支持的大眾的人多加上質量還算不錯，所以市場上銷售的德系車並不比其它合資品牌便宜。
為了照顧到對價格敏感的客戶，同樣可以買到心儀的德系品質，2006年德國大眾授權上海大眾投產斯柯達，成為繼VW和奧迪之後，第三個在中國銷售的德國大眾集團子品牌。
這麼做，大眾意圖很明顯，喜歡德系品質的消費者，覺得大眾VW性價比不高的車友，不妨考慮一下斯柯達。斯柯達技術與VW同源，同級別，同配置斯柯達價格更具優勢，大眾這是想低端高端市場通吃。不過，這麼多年過去了，很明顯大眾的“美夢”沒實現。
斯柯達作為世界上五大百年車企之一（注：本是四大百年車企，進入2020年後馬自達也成了百年車企），從1895年創辦到現在，已經歷經了125年，中途多次戰亂、政變、兼併，憑藉堅韌不拔的特性，和驚人的生存能力走到今天實屬不易。
29年前德國大眾集團，併購斯柯達70%股份，經營9年後，再出資收購剩下的股份，自此，斯柯達全部歸屬於德國大眾，成為大眾子品牌。一直到2006年斯柯達汽車與上海大眾簽署協議，正式在國內投產斯柯達，中國汽車市場又多了一個合資汽車品牌。
明銳是斯柯達進入國內後，向市場推出的首款緊湊型轎車，那時，與明銳同級的大眾另一款車型速騰，市場銷售起步價格為14萬。三大件和配置與它基本一致的明銳售價12萬，當然不僅是隻有2萬的價格優勢，明銳的後獨立懸掛和掀背式的後備箱造型，秒殺了大多數同級別競爭對手。
明銳的完美開局，對斯柯達說是非常值得慶幸的一件事。之前大眾集團想在國內推行品牌西雅特，一頓操作，毫無建樹後灰溜溜地離開了。斯柯達明銳不一樣，顏值爆表加上德系品質，很快獲得不少車友的支持。
之後斯柯達逐漸完善產品線，市場上的晶銳、速派和現在SUV卡迪亞克等車型逐漸多起來。明銳的成功才給予了斯柯達希望，不過這個希望，最終在“幻想”中破滅。
斯柯達和大眾VW關係，同級別車型就是“親兄弟”，國內銷售的斯柯達，大多數能從大眾VW中找到同款。說白了，斯柯達很多車型是換殼的大眾，它們有相同的三大件和配置，來自相同的品臺，有差別也是無傷大雅的差別，而且斯柯達更有價格優勢，按道理有德系信仰加持，斯柯達的銷量不會差，真實卻是“慘不忍睹”。
2019年斯柯達在國內全年銷量28.2萬，同比下降17.3%，比車市整體下滑9%的大盤還慘。相比大眾2019國內全年400萬+的銷量，斯柯達明顯拖後腿了。是品質差，還是大眾內部打壓？
肯定沒有打壓情況存在，大眾反而給予了許多支持，比如斯柯達明銳，是大眾緊湊級車系最先使用MQB平臺的車型，它上MQB平臺時，親哥速騰還是老PQ35，並且售價比明銳貴，可見大眾不僅沒打壓，反而是明著力挺，無奈斯柯達是扶不起的“阿斗”。
要說斯柯達為什麼銷量一直上不去，這個謎底還真不好解。有人說，斯柯達簡配了的嚴重，也有人說斯柯達品牌認知度太低。斌哥與多數人的想法一樣，贊同後者，品牌認知度影響了斯柯達銷量。依稀記得一位車友說過的下面幾段話，解釋大家為什麼不待見斯柯達。
斯柯達雖然隸屬於大眾旗下，共享平臺和配置，但是真正生活中，認識斯柯達和了解斯柯達的人並不多，對於一個普通購車者而言，可能吉利、長城、長安、比亞迪等國產車他們耳熟能詳，斯柯達他們真不熟悉。
哪怕斯柯達導購人員，費盡心思為消費者解釋，斯柯達就是大眾，是大眾旗下的子品牌，和大眾某某型號一模一樣只是牌子和外形不同，價格還比它便宜，這些消費者信不信另外說。但他們一定會首先想到一件事，面子。中國人講究面子，哪怕是買幾萬塊的車，也不能買一臺別人沒聽過，還要費勁去給人解釋的品牌。
消費者會聯想到，新車開回家，身邊的親戚和朋友問，這是什麼車？斯柯達！聽者一臉的迷茫滿眼疑問？一個二個都這樣，購車者是一種什麼心情，別人都以為買了輛無牌無品的車，這事太丟人了。為了杜絕這種事情發生，寧願選大眾皆知的國產車，也不買被導購吹得天上有地下無，性價比無敵的斯柯達。所以，斯柯達就這麼“糊”了。
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