勤能補拙155836553
贊成徹底取消年檢，政府面對幾億輛車欲圖通過年檢保平安，不出問題才怪。如果換個思路，加強對汽修企業的監管，要求汽車例保或修理後修理企業必須出具發票及維護保養證明，保證汽車可安全上路，並承擔相應責任。這樣政府監管的範圍和數量都會大幅度減少，更有利於車輛安全，同時車輛因檢修不到位而造成事故，也有責任承擔者。相信對交通安全更加有利。
szhan
汽車尾氣檢測不使用怠速測試，原因非常簡單。我們平時用車，很少用怠速運行汽車的。也就是說怠速狀態下並不能很好的反映出汽車的真實排放。就像我們不去跑步，不去做一些有強度等訓練，不知道自己的身體健康狀態一樣，這點應該是很好理解的吧。
我們常見的尾氣檢測方法是簡易瞬態工況測試法，顧名思義，就是模仿平時正常開車的方式來檢測尾氣。這種檢測方式效率比較高，也可以很高的反應會汽車的真實排放水平。
簡易瞬態工況法主要是檢測車輛加減速過程中尾氣排放數據，檢測時需要車輛驅動輪放在滾筒上，測功機施加一定阻力模擬正常行駛，然後檢測人員分數次進行加減速操作，在這過程中車速最高被加速到50公里/小時，檔位最高為3檔，這時候對於大多數轎車來說發動機轉速並不會太高，有些麵包車減速比大，此時發動機轉速可能超過3000轉，但也不是特別高。
正常情況下這種尾氣檢測是不會對汽車造成傷害的。汽車拉高轉速我們會聽到發動機嘶吼，會感到心疼。其實平時用車拉高轉速發動機也會吼叫，只是我們在車內，關閉車窗以後噪音減弱了而已。汽車年檢不排除檢測人員因操作不當或者能力不足給汽車造成一定的傷害，這也是年檢存在的一個問題。
我們的汽車年檢還是有一些不足，不然不會有這麼強烈的反對聲音。但是汽車年檢確實有存在的必要，雖然可能會傷害到一部分消費者的利息，但是從大局出發，這對環境，對行車安全都是有諸多優點的。
未來還是希望我們的汽車年檢流程更簡單一些，並且把工作人員的能力素質再提升一下，打擊違規操作等問題。對廣大汽車用戶來說，一味的抱怨沒有任何意義，有時間牢騷不妨多學習一些用車知識，讓汽車有一個好的工作狀態，順利通過年檢。
小強說說車
其實年檢對於車主來說並不是在於檢測的方法，而是在於每年都需要進行一次的年檢，對於6年之後的車輛，每年都必須上線檢測，目前常用的尾氣檢測方法是雙怠速檢測法以及簡易瞬態工況法。
對於有人建議車輛年檢使用“怠速法”進行尾氣檢測，我個人是持不贊同意見的，先來說說檢測的原理，可能很多人都知道怠速檢測法，主要是通過檢測汽車在高轉速狀態下以及怠速狀態下的排放數據。
首先檢測人員會一腳油門將轉速拉昇到額定轉速的70%，並持續30s，再降至高轉速狀態，利用檢測工具讀取排放數據，緊接著從高轉速降到怠速狀態，然後再使用檢測工具讀取排放數據，最終得出檢測結果。
而問題來了，無論是怠速法還是其他檢測方法，汽車在高轉速運行和怠速情況下長時間運行，這在日常車輛駕駛中並不存在，那為什麼要採用這樣的檢測方式呢？
之所以有很多車主建議取消年檢，正式因為在尾氣檢測項目上，經常駕駛員一腳油門下去，轉速就會飆升到4000-5000，這對於車主來說非常心疼，畢竟以最高限速的車速行駛，轉速也達不到這麼高，而且有車主甚至反映說車輛一下線故障燈全亮。
所以對於年檢來說，車主剩下的只有抱怨，我相信80%的車主都認為年檢應該取消，但目前來看，年檢並不會取消，反而在今年5月1日的時候升級了，這將對車輛有著更嚴格的要求。
車遍世界
按照目前環保部門的要求，只有實時四驅以及一些防側滑裝置無法關閉導致車輛在滾筒上跑不到40時速的汽油車，才允許用雙怠速法檢測。
也就是說柴油車是不能用雙怠速法的。
另外簡易瞬態工況法跟雙怠速法的檢測結果判定也是不一樣的。簡易瞬態工況法能夠測試出每公里的排氣汙染物的質量。檢測的項目為一氧化碳 一氧化氮以及碳氫化合物。
雙怠速法測試的結果是尾氣中汙染物的成分比例。測試的項目有過量空氣係數，一氧化碳和碳氫的百分比。
雙怠速法檢測假如車輛最高轉速5000檢測過程中需要踩到3500轉來檢測高怠速狀態下的尾氣排放。總是在問答裡面看到什麼踩到5000轉，哪那麼容易到五千。
百萬瀟灑哥
不管用什麼法檢測，超轉速就是為了毀車，自己開不壞也的檢測壞，這才是大家反對檢測的主要原因。
LYM0516
年檢師傅用5000轉驗發動機排汙，但全國誰能有機會把發動機轉到5000轉在路上開？
年檢脫離實際，這個年驗還有實際作用和意義嗎？
平安8993514
車輛年檢該改革了！暴力毀車，還不知悔改，不理廣大私家車車主的要求，加大收費，與黑惡勢力有什麼區別？
電影好朋友
贊同，這才是人腦想的好主意！
怠速排放小，檢測器調高靈敏度就能測出準確的數據出來，是人腦的都懂！腦子進屎的才設定5000轉這個腦殘的規定！
升哥與傳統文化
現在科技發展了，馬路上車輛過去就可以檢測尾氣合格，幹嘛檢測站不引進科技呢？這樣也避免因為高速空轉檢測尾氣造成車輛損壞的糾紛
藤繞松
你好，很高興回答你的問題，我是在檢測站上班的，也是在環保車間。
如果全部的車輛都用雙怠速法檢測車輛的話，會有百分之八十的車輛不合格，雙怠速法檢測比簡易工況法檢測要嚴格的多。用簡易工況法檢測檢測就相當於我們的車在路上行駛中檢測尾氣。雙怠速法檢測只能用於車輛無法在底盤測功機上行駛到50碼，以及適時四驅、全時四驅車，或者EPS無法關閉的車輛。雙怠速的檢測方法就是讓車停那，工作人員上車加油門，在這裡我給大家說下，雙怠速法檢測油門轉速國標要求加到3150轉，然後進入2500轉，然後怠速狀態下。雙怠速檢測取值分為高怠速和低怠速。一些工作人員上車就加到3500轉以上那是違規操作。
雙怠速為什麼加速轉速要比平常開車的轉速高那？因為雙怠速車子沒有行駛，轉速要比行駛起來的轉速高出一倍，如果按照低怠速的話，那就檢測不出來四驅車在路上行駛中的尾氣數值了！
另外雙怠速的新國標限值非常低，能用簡易工況法檢測的就用簡易工況法檢測。雙怠速還有個過量空氣係數，就算你的雙怠速數值都非常合格，過量空氣係數一項不過，整個結果也不合格。下面我給大家看下新國標的簡易工況法檢測以及雙怠速法檢測的限值表。
希望我的回答可以幫助大家。
