勤能补拙155836553
贊成彻底取消年检，政府面对几亿辆车欲图通过年检保平安，不出问题才怪。如果换个思路，加强对汽修企业的监管，要求汽车例保或修理后修理企业必须出具发票及维护保养证明，保证汽车可安全上路，并承担相应责任。这样政府监管的范围和数量都会大幅度减少，更有利于车辆安全，同时车辆因检修不到位而造成事故，也有责任承担者。相信对交通安全更加有利。
szhan
汽车尾气检测不使用怠速测试，原因非常简单。我们平时用车，很少用怠速运行汽车的。也就是说怠速状态下并不能很好的反映出汽车的真实排放。就像我们不去跑步，不去做一些有强度等训练，不知道自己的身体健康状态一样，这点应该是很好理解的吧。
我们常见的尾气检测方法是简易瞬态工况测试法，顾名思义，就是模仿平时正常开车的方式来检测尾气。这种检测方式效率比较高，也可以很高的反应会汽车的真实排放水平。
简易瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作，在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，档位最高为3档，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。
正常情况下这种尾气检测是不会对汽车造成伤害的。汽车拉高转速我们会听到发动机嘶吼，会感到心疼。其实平时用车拉高转速发动机也会吼叫，只是我们在车内，关闭车窗以后噪音减弱了而已。汽车年检不排除检测人员因操作不当或者能力不足给汽车造成一定的伤害，这也是年检存在的一个问题。
我们的汽车年检还是有一些不足，不然不会有这么强烈的反对声音。但是汽车年检确实有存在的必要，虽然可能会伤害到一部分消费者的利息，但是从大局出发，这对环境，对行车安全都是有诸多优点的。
未来还是希望我们的汽车年检流程更简单一些，并且把工作人员的能力素质再提升一下，打击违规操作等问题。对广大汽车用户来说，一味的抱怨没有任何意义，有时间牢骚不妨多学习一些用车知识，让汽车有一个好的工作状态，顺利通过年检。
小强说说车
其实年检对于车主来说并不是在于检测的方法，而是在于每年都需要进行一次的年检，对于6年之后的车辆，每年都必须上线检测，目前常用的尾气检测方法是双怠速检测法以及简易瞬态工况法。
对于有人建议车辆年检使用“怠速法”进行尾气检测，我个人是持不赞同意见的，先来说说检测的原理，可能很多人都知道怠速检测法，主要是通过检测汽车在高转速状态下以及怠速状态下的排放数据。
首先检测人员会一脚油门将转速拉升到额定转速的70%，并持续30s，再降至高转速状态，利用检测工具读取排放数据，紧接着从高转速降到怠速状态，然后再使用检测工具读取排放数据，最终得出检测结果。
而问题来了，无论是怠速法还是其他检测方法，汽车在高转速运行和怠速情况下长时间运行，这在日常车辆驾驶中并不存在，那为什么要采用这样的检测方式呢？
之所以有很多车主建议取消年检，正式因为在尾气检测项目上，经常驾驶员一脚油门下去，转速就会飙升到4000-5000，这对于车主来说非常心疼，毕竟以最高限速的车速行驶，转速也达不到这么高，而且有车主甚至反映说车辆一下线故障灯全亮。
所以对于年检来说，车主剩下的只有抱怨，我相信80%的车主都认为年检应该取消，但目前来看，年检并不会取消，反而在今年5月1日的时候升级了，这将对车辆有着更严格的要求。
车遍世界
按照目前环保部门的要求，只有实时四驱以及一些防侧滑装置无法关闭导致车辆在滚筒上跑不到40时速的汽油车，才允许用双怠速法检测。
也就是说柴油车是不能用双怠速法的。
另外简易瞬态工况法跟双怠速法的检测结果判定也是不一样的。简易瞬态工况法能够测试出每公里的排气污染物的质量。检测的项目为一氧化碳 一氧化氮以及碳氢化合物。
双怠速法测试的结果是尾气中污染物的成分比例。测试的项目有过量空气系数，一氧化碳和碳氢的百分比。
双怠速法检测假如车辆最高转速5000检测过程中需要踩到3500转来检测高怠速状态下的尾气排放。总是在问答里面看到什么踩到5000转，哪那么容易到五千。
百万潇洒哥
不管用什么法检测，超转速就是为了毁车，自己开不坏也的检测坏，这才是大家反对检测的主要原因。
LYM0516
年检师傅用5000转验发动机排污，但全国谁能有机会把发动机转到5000转在路上开？
年检脱离实际，这个年验还有实际作用和意义吗？
平安8993514
车辆年检该改革了！暴力毁车，还不知悔改，不理广大私家车车主的要求，加大收费，与黑恶势力有什么区别？
电影好朋友
赞同，这才是人脑想的好主意！
怠速排放小，检测器调高灵敏度就能测出准确的数据出来，是人脑的都懂！脑子进屎的才设定5000转这个脑残的规定！
升哥与传统文化
现在科技发展了，马路上车辆过去就可以检测尾气合格，干嘛检测站不引进科技呢？这样也避免因为高速空转检测尾气造成车辆损坏的纠纷
藤绕松
你好，很高兴回答你的问题，我是在检测站上班的，也是在环保车间。
如果全部的车辆都用双怠速法检测车辆的话，会有百分之八十的车辆不合格，双怠速法检测比简易工况法检测要严格的多。用简易工况法检测检测就相当于我们的车在路上行驶中检测尾气。双怠速法检测只能用于车辆无法在底盘测功机上行驶到50码，以及适时四驱、全时四驱车，或者EPS无法关闭的车辆。双怠速的检测方法就是让车停那，工作人员上车加油门，在这里我给大家说下，双怠速法检测油门转速国标要求加到3150转，然后进入2500转，然后怠速状态下。双怠速检测取值分为高怠速和低怠速。一些工作人员上车就加到3500转以上那是违规操作。
双怠速为什么加速转速要比平常开车的转速高那？因为双怠速车子没有行驶，转速要比行驶起来的转速高出一倍，如果按照低怠速的话，那就检测不出来四驱车在路上行驶中的尾气数值了！
另外双怠速的新国标限值非常低，能用简易工况法检测的就用简易工况法检测。双怠速还有个过量空气系数，就算你的双怠速数值都非常合格，过量空气系数一项不过，整个结果也不合格。下面我给大家看下新国标的简易工况法检测以及双怠速法检测的限值表。
希望我的回答可以帮助大家。
