為使供油泵與發動機轉速同步旋轉，怠速齒輪分三步改變。曲軸齒輪(42齒)對應大直徑的怠速齒輪A(72齒)。供油泵齒輪(35個齒)對應怠速齒輪A的中徑(60個齒)。怠速齒輪B(61齒)對應怠速齒輪A(30齒)的小直徑1. 凸輪軸齒輪(Z = 35)2. lale Gear C (Z=41)B. ldle齒輪B (Z=61)4. ldle齒輪A(大號)(Z=72)5. 空檔A(中)(Z=60)5. ldle齒輪A(小)(Z=-30)7. 供油泵齒輪(Z=35)8. 曲軸齒輪(Z = 42)
為了提高發動機的排氣性能和輸出性能，4HK1-TC發動機採用了四氣門機構。注意，氣門間隙的調整方法已從4HK1-TC發動機更改為以下步驟。旋轉曲軸使1號氣缸達到壓縮頂死點(TDC)。曲柄滑輪上有兩個標記。標記(1)用於將發動機1號或4號氣缸帶至TDC。標記(2)是不相關的。不要使用標記(2)
2. 充分鬆開橋和搖臂的每個調節螺絲(8)和(2)。3.在搖臂尖端與橋帽(5)之間插入0.4mm (0.016in)厚度計，用搖臂上的調節螺絲(3)調節間隙，然後用鎖緊螺母(4)固定。4. 在保持厚度計插入的情況下，檢查調節螺絲(6)是否與閥軸端接觸，當橋上的調節螺絲(6)擰緊時，厚度計的移動是否變得緊固輕5. 檢查閥軸的另一端浮子或它的接觸是斜的。如果是浮動或斜向接觸，則稍微鬆開橋上的調節螺絲(6)，並進行調整，使閥軸兩端的兩端正確接觸。橋(8)和閥門軸端間隙小於0.1毫米(0.004英寸)。.調整好後，使閥門兩端接觸正確，擰緊橋(8)上的鎖緊螺母(7)。
請注意，除非保持橋樑水平，否則橋是斜壓的，從而導致橋樑和橋樑指南被抓住或損壞。因此，需要精確的調整。氣門間隙:進排氣側0.4mm(0.016英寸)調節螺絲鎖緊螺母擰緊力矩:22Nm (16ib ft)在1號氣缸壓縮頂死點處，下表中有“O”標記的閥門，或在4號氣缸壓縮頂死點處，有“X”標記的閥門可以調整。
1. 在燃油供應泵齒輪齒頂正上方的“O”標記上塗上白色油漆。
2. 將曲軸旋轉到壓縮頂死點(TDC)。曲柄滑輪上有兩個標記。標記(1)用於將發動機1號或4號氣缸帶至TDC。標記(2)是不相關的。不要使用標記(2)
3.將o形環安裝到供油泵上。
4. 將供油泵支架的縫隙與齒輪上的白漆對齊，以螺柱螺栓為導向將供油泵安裝在齒輪箱中。
5. 通過孔(1)檢查齒輪上的白漆(2)是否在左邊顯示的位置。固定螺母擰緊力矩:50Nm (371b ft)固定螺栓擰緊力矩:76Nm (56lb ft)
氣缸蓋和氣缸蓋
隨著共軌式燃油噴射系統的使用，該頭罩被分離並安置在一個新引入的頭罩殼中，該頭罩殼與用於噴油器的中間連接器連接。頭部覆蓋情況設計,分別獲得汽缸和四個螺栓,並進一步加強與頭部覆蓋九相應螺栓,頂蓋是單獨可拆卸不管噴油器利用,從而使容易檢查和服務包括氣門間隙調整。1. 墊片2. 加油口蓋3.頂蓋螺栓4. 前蓋5墊片6前蓋情況下7中間樹連接器8汽缸蓋蓋殼螺栓9.汽缸Heaa10.墊片11連接器緊固螺栓.
發動機控制模塊(ECM)
發動機控制模塊(ECM)位於左側通過安裝支架的發動機側蓋內側，在發動機旁邊。ECM由Transtron製造。ECM主要控制以下內容。燃油噴射控制燃料定時控制廢氣再循環(EGR)系統控制預熱系統控制器排氣制動控制電源起飛(PTO)控制發動機控制的機載診斷ECM不斷地觀察來自各種傳感器的信息。ECM控制影響車輛性能的系統。ECM執行系統的診斷功能。ECM可以識別操作問題，通過故障指示燈(MIL)提醒駕駛員，並存儲診斷故障代碼(DTC)。DTC識別系統故障，幫助技術人員進行維修。此診斷適用於ECM內部微處理器的完整性條件。該電子可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)可存儲學習數據和噴油器ID代碼數據，用於發動機控制和與其他控制模塊的通信符號“!”警告你有觸電危險。為避免觸電或可能造成的嚴重傷害，請勿觸摸接線端子。當斷開線束接頭時，一定要關閉點火開關或斷開電池電纜。
各ECM的零件號主要有以下內容不同發動機規格(輸出或扭矩)傳輸規格(MYY, MZZ或更平滑)限速器應用程序注意!若要更換ECM，則噴油器ID代碼數據(24)。每個噴油器的0-9或A-F字符)必須編入新的ECM注意!本ECM不具備通過Tech 2掃描工具通過服務編程系統(SPS)重新刷新功能。
後續更新
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