阿爾及利亞北方幹線鐵路全長1250公里，橫跨本國沿海22個省，覆蓋人口達2000萬多，佔全國人口數的50%以上。這條鐵路鏈接了阿爾及利亞9個重要港口，也是當地名副其實的交通大動脈。
不過，該鐵路已有100多年的歷史，無論在運量還是運輸速度上早已經不能滿足當前的需求。對此，阿爾及利亞開始對既有鐵路進行現代化改造，並向全世界開啟招標，卻沒有人敢接這個工程。
原因是在位於鐵路咽喉部位，有一條世界最難修的隧道-甘塔斯隧道，隧道岩層結構主要為沉積泥灰層。泥灰層顯著特點就是遇水膨脹，失水收縮，施工根本沒辦法頂住泥灰層的膨脹力。後來各國專家就給這種結構隧道取名叫“地質工程師災難”。可想而知這種施工條件是根本無法完成的。據統計，在招標時，英美日等25國家工程師專門勘探過該隧道，最終都放棄了該項目。
然而，中國鐵建集團卻在此時接下來該項目。2011年4月15日，甘塔斯隧道開始動工建設，不出意外也遇到了地質引起的問題，支護嚴重變形，並出現拱架斷裂等現象。面對這種情況，著名隧道設計師賽思達都束手無策。
無奈之下，中國工程師結合此前修改過的隧道經驗，安排國內試驗機構再次分析灰泥岩層成分特性，並組織國內知名專家進行討論，最終給出了新的方案。並完美的解決了此項難題。
經過6年艱苦奮鬥後，2017年10月30日，隧道正式貫通。據統計，光支撐隧道的拱架用鋼量就超過了8000噸。在該鐵路翻新之前，老鐵路時速只有80公里，而翻新後的鐵路時速達到了160公里每小時，乘坐時間隧道了整整一倍。
而面對中國技術標準走出國外時，其實總會遇到不少困難，但中國科工們總能積極面對困難，解決困難，向世界表明，中國有能力參與複雜工程，制定國際標準的能力。
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