阿尔及利亚北方干线铁路全长1250公里，横跨本国沿海22个省，覆盖人口达2000万多，占全国人口数的50%以上。这条铁路链接了阿尔及利亚9个重要港口，也是当地名副其实的交通大动脉。
不过，该铁路已有100多年的历史，无论在运量还是运输速度上早已经不能满足当前的需求。对此，阿尔及利亚开始对既有铁路进行现代化改造，并向全世界开启招标，却没有人敢接这个工程。
原因是在位于铁路咽喉部位，有一条世界最难修的隧道-甘塔斯隧道，隧道岩层结构主要为沉积泥灰层。泥灰层显著特点就是遇水膨胀，失水收缩，施工根本没办法顶住泥灰层的膨胀力。后来各国专家就给这种结构隧道取名叫“地质工程师灾难”。可想而知这种施工条件是根本无法完成的。据统计，在招标时，英美日等25国家工程师专门勘探过该隧道，最终都放弃了该项目。
然而，中国铁建集团却在此时接下来该项目。2011年4月15日，甘塔斯隧道开始动工建设，不出意外也遇到了地质引起的问题，支护严重变形，并出现拱架断裂等现象。面对这种情况，著名隧道设计师赛思达都束手无策。
无奈之下，中国工程师结合此前修改过的隧道经验，安排国内试验机构再次分析灰泥岩层成分特性，并组织国内知名专家进行讨论，最终给出了新的方案。并完美的解决了此项难题。
经过6年艰苦奋斗后，2017年10月30日，隧道正式贯通。据统计，光支撑隧道的拱架用钢量就超过了8000吨。在该铁路翻新之前，老铁路时速只有80公里，而翻新后的铁路时速达到了160公里每小时，乘坐时间隧道了整整一倍。
而面对中国技术标准走出国外时，其实总会遇到不少困难，但中国科工们总能积极面对困难，解决困难，向世界表明，中国有能力参与复杂工程，制定国际标准的能力。
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