往事隨風174673793
很多車主都會選擇購買日系車，而日系車又分為本田、豐田、日產三大品牌車系，一直以來消費者對於日系車有一種盲目的熱愛，大多數人都會選擇購買本田、豐田品牌的車系，而對於日產車的說法就是“沙發廠”，但也有很多人購買，可能很多車主都不知道為什麼，其實原因很簡單。
有句話說的好“修不好的大眾，開不爛的豐田”，日系車一直以來都被貼上了省油的標籤，這也促使了很多消費者選擇購買日系車，本田靠的是發動機，豐田靠的是省油耐用，而對於日產車一直以來都不被消費者看好，當然這也只是一部分，甚至很多車主都不屑於購買日系車。
如果拋開一切偏見，日產車在眾多車系裡面算中規中距，其質量穩定性以及油耗方面也存在一定的優勢，而且故障率也相對比較低，從市面上銷售的軒逸、逍客、天籟等車型，都備受消費者所關注，在市場上也佔據一定的份額。
如果說相比於其他換代比較快的車型，日產的車型就顯得比較慢，但其性價比卻比較高，無論是在駕駛或者油耗上，都略微出色，一旦車輛在綜合性能上比較高，那麼消費者自然就會選擇購買，當然不排除有些消費者對日系車有一定的偏見。
可能你還聽說過日產車是一座移動的沙發，這種說法並沒有錯，由於該車調教偏舒適，而且空間也大，那麼在乘坐的體驗上就顯得比較出色。對於日常通勤以及代步使用的家庭來說，可能日產車會比較受歡迎。
當然對於日系車來說，可能很多車主都聽說過日系車省油是由於車輛較輕，同時皮薄、安全性也低。車輛有優點那麼也肯定會有缺點，但這種說法並不準確，買車注重的是實用性，消費者是否選擇該車也有一定的依據。
車遍世界
都說豐田、本田好為啥還有那麼多選擇日產汽車的？
都說豐田本田好，其實日產也不差。日產也是日本最有名氣的車企之一，也是世界著名車企。如果您覺得日產不如豐田，那麼還能說的過去。如果覺得日產不如本田，個人表示不敢苟同。日系三巨頭的正確排名應該是豐田、日產、本田。
豐田、日產、本田作為日系車巨頭，各有自身的優點和特長。豐田給人的印象是中庸老成，整車質量非常穩定可靠；日產特別注重舒適性汽車的研發，有了沙發工廠的美譽；本田是技術宅黑科技，在發動機領域深有造詣。
日產汽車很受歡迎，不是沒有原因的。
第一點，日產汽車風靡全球，其知名度同樣很高。尤其是與雷諾三菱聯盟以後，成為最強汽車聯盟，銷量很是無敵。
第二點，日產產品線豐富。無論是轎車、SUV還是越野車，還是跑車，日產都有拿得出手的優質產品。國內緊湊車銷量冠軍是日產軒逸，2017全球緊湊型SUV銷量冠軍是奇駿，還有聯合國用車日產途樂，還有大名鼎鼎的GTR。
第三點，日產汽車性價比更高。終端市場優惠力度方面，日產要大於豐田和本田。陽光賣的比飛度和威馳便宜，軒逸賣的也要比卡羅拉和思域便宜，還有天籟優惠比凱美瑞個雅閣更大。日產汽車在日系車中性價還是很高的。
就家用代步來說，如果對舒適性要求比較的高，那麼日產確實不錯。除了舒適性高之外，日產汽車同樣在質量穩定可靠性，保值率，以及燃油經濟性方面也是有不錯表現的，自然被歡迎也是容易理解的。
小強說說車
提到日系車，很多人想到的都是豐田、本田、日產，其中兩田的名氣更大，所以很多人覺得日產相比兩田要差。但其實日產在國內的銷量也是非常龐大的，東風日產每年的銷量都是百萬級別，而且真正瞭解日產歷史就會知道，日系車中日產品牌是最早開始造車的企業（關注我可以查看之前有關軒逸歷史的文章），接下來跟大家分享一下日產品牌鮮為人知的歷史：
1、日產是日本最早的汽車品牌
日產品牌成立於1933年，而其前身達特桑在1914年成立就開始生產汽車了，這個時間距離1886年的汽車發明時間不過30年的時間。所以當時的日產品牌在日本國內可謂獨樹一幟。而同為日系的豐田喜一郎在1929年才去歐美考察汽車工業，一直到1937年才成立“豐田汽車工業株式會社”。本田在1948年成立“本田技研工業股份有限公司”，但這個時候只是涉足紡織機和摩托車，一直到1963年才開始發展汽車業務。所以綜合品牌歷史，日產是日系品牌中擁有悠久歷史的汽車品牌。
2、日產在日系汽車品牌中的諸多第一
Datsun Type14也成為了日本出口的第一款車型，象徵著日本汽車工業的誕生。
1935年，日產在橫濱工廠建立了日本首家大規模汽車生產工廠 ，第一個使用流水線生產汽車的日系品牌。
20世紀70年代，將日本首枚人造衛星送上宇宙
2007年，日產推出了世界上第一個全景式影像監控系統
2010年，世界上第一款量產的電動車“聆風”誕生
2016年，世界第一臺可變壓縮比宣佈量產
3、日產汽車的優勢
大沙發：舒適性一直是日產品牌的標籤，相比同級車輛的座椅，確實在舒適性方面贏得消費者高度認可
大空間：日系品牌中的空間打造方面，都做的非常不錯，日產同級產品尤其有優勢，大家可以看對比數據
發動機技術：國內現在比較流行的都是渦輪增壓發動機，日產基本都是自然吸氣，所以很多人覺得日產技術落後，但是技術日產不是吹的，可變壓縮比發動機的量產就是很好的例子。再加上日產擁有國寶級的超跑GTR。
品質：整體日系車的品質做的都非常不錯，日產在國內的銷量已經證明
省油：經濟性的優勢也間接證明了日產的發動機調校技術和無級變速器的大規模使用給消費者帶來的好處
性價比高：同級產品中日產的車型配置要更加的豐富，當然價格優惠幅度較大也是主要因素
綜合以上幾點，日產在日系品牌中，其實是一個非常有實力的品牌，只是豐田的營銷和本田的技術讓大家忽略了日產的技術優勢，而且日產還有一個其他品牌都不具備的優勢，就是跟雷諾的聯盟讓日產擁有了歐洲汽車的基因，所以在產品方面綜合了日系和歐系的特點，比如逍客就是典型的例子。這也是其他品牌不具備的。所以說，消費者選擇日產也是因為產品和品牌方面，有獨到的優勢。每個品牌都有自己的立身之本，不能完全說哪個品牌一定好，有句話說的好：存在即合理。
高高飛翔
兩田一產，同為日系三大品牌，有些人會買豐田、本田，為什麼就不能買日產？豐田很好、本田不錯，可日產也絲毫不落下風啊，技術日產的名號並不是白叫的，只不過日產對低級別車型投放的技術不是特別多、各別車型品控略有下降，所以很多朋友就認為日產不如豐田、本田，但實際上日產的技術儲備不如豐田，但遠高於本田，如下圖所示，日產的專利技術儲備目前是全球第二。。。
如上圖所示，這就是全球主機廠專利儲備的分佈圖，豐田依然是最高，這一點毋庸置疑，不過如今的豐田屬於多領域企業，很多專利技術並不是直接用於民用車；日產的專利儲備位居世界第二，幾乎比本田多了近一半，所以從規模、體量上看，豐田、日產還是位居於前兩位的，不過規模偏小的馬自達居然也掌握了雄厚的專利技術，就很令人震驚了；日本喜歡收集專利看來是真的；所以說日產的車子絕對不比豐田、本田差，只不過側重點方面，存在一定的差異。。。
日產的劣勢
日系品牌長期以穩定耐用著稱，而之所以能達到這種水平，主要就是對供應商的把控極為嚴格，豐田、本田採用咱們國內的零部件供應商佔比小，而近些年來日產則大量採用咱們國內的供應商，零件國產化水平高，所以在一定程度上品控有所下降，所以同級別的日產車對比豐田、本田，大毛病沒有、但一些細節上的差異是存在的；而這些問題，在日產進口車上幾乎沒有，鄙人就有一輛日產進口車，全方位品質都不錯，但國產的日產小瑕疵就多，比如座椅有異響等。。。
日產的技術儲備雖然很多，但對低級別車型投放的技術並不多，比如十萬元左右的價格可以買到豐田核心技術的混動、可以買到本田那動力爆棚的發動機，但十幾萬的價格選擇日產似乎並沒有太多的特色；日產的技術絕大多數都用在了高端車型之上，比如VC-T、VQ、DAS等技術，配備車型最低價格也在20幾萬，所以在某種角度上看，這些技術沒法被更多普通消費者所用到，技術再強、最終也得需要大家來使用，大家都用不到、這樣的技術就顯得有些空洞了；所以日產的技術還需要大量向低級別車型下放才好，都知道GTR好，但開過的、擁有的少之又少，大多數朋友只是停留在想象階段。。。
日產完善了CVT
曾經的日產是可以打造At變速箱的企業，旗下的捷特可，是全世界著名的變速箱供應商，不過這十幾年來，捷特可已經放棄了At變速箱的研發，而是將重心傾向了CVT變速箱；過去的CVT一直被說成是脆弱的表現，但在日產的改良後（鋼帶、行星齒輪機構），CVT變速箱已經可以承受400牛·米的扭矩，這個扭矩範圍已經可以覆蓋幾乎所有家庭用車的動力需求，所以如今的CVT早已經不再脆弱，也可以算作是絕對主流的變速箱。。。
不過這同樣是把雙刃劍，日產的確把CVT變速箱打造的更加強大，但十幾年來日產再沒碰過At變速箱，從長遠上看，一個主流品牌、旗下走量車型無At，所以終究對品牌力造成一定程度的影響，從日產目前的佈局，未來很可能全面取消At變速箱，這對一個著名汽車品牌會造成一些負面影響；相比較之下，豐田、本田就理性一些，為低端車型提供CVT，但保留了高端車型配At變速箱，這樣的好處就是，產品並不是一層不變，可以更好的服務於各個層面的消費者。。。
總而言之，日產低級別、走量車型，雖然沒有兩田下放的技術多，但勝在實惠，鄙人感覺日產無論是進口、國產，性價比都很高，車子雖然小細節處理的沒有豐田利索，但三大件同樣很皮實、耐用，兩田的車開不壞，日產同樣開不壞，所以選擇日產車的朋友同樣不少見，而且現如今日產、雷諾汽車聯盟如日中天，銷量幾乎要超過大眾第一的位置，所以從全球數據上看，買日產車的並不少，日產全世界銷量雖比不上豐田，但並不比本田低，所以有些人買日產不出奇，因為選擇日產的朋友實在是太多了，日產車也確實很靠譜，中規中矩、穩穩當當，所以為什麼不買日產車啊？
非專業車評
小日本的東西不得不服，大學時一個東北的同學跟我講，他家裡還有個戰爭時期的日本發電機，文革的時候藏了起來，到現在還能用！我從前做過機械，軸承這麼簡單的東西都差的太多，同樣的力度按一下，小日本的能轉十來分鐘，國產第一那個品牌真心不忍直視！包括一切精密電子，比如相機，車床，我想沒人考慮國產吧！車也是一樣，皮實耐用的東西對老百姓就是支持，掙錢不容易，誰愛我我就支持誰！我認為未來只有國產、日系、德系可以生存下來，國產車性價比高，日系皮實耐用，德系高端性能好！所謂的美法韓真的沒有什麼亮點
非正常動物
日本車品牌主要有豐田、本田、尼桑、玲木、馬自達、斯巴魯等。不包括其它國際品牌，僅就日本的車企而言，謹發表個人意見和觀點，筆者以為，買日本車首先排除尼桑，原因是尼桑車雖然經常推陳出新，但在外在造型上總是怪怪的，給人感覺是外形設計總是有諸多不妥之處，與其他日本車相比看起來怪誕、唐突、畫蛇添足、過於張楊而又缺乏美感、平庸而又低俗、不穩重不成熟，與現代美感時尚相去甚遠，沒有任何尊貴和大氣風範！雖然三天兩頭換車型，但換湯不換藥，始終落入俗套，與尼桑早年車型如“尼桑風度”相比已無可比性，這或許是尼桑的沒落！然而近10至I5年間尼桑頻繁開發並不斷推出新款車型，可以說尼桑卻意外的獲得成功，中國的大江南北到處都有尼桑各款車型的身影，可以說火遍四面八方，其火爆程度甚至不亞於豐田而似乎超過了本田，這也許是尼桑開發低成本車型以搶佔市場先機，在中國大行其道的主要原因和動機，而在為尼桑買單的中國車主的確不少！隨著中國的消費者日漸成熟和穩健，我相信對於缺乏穩重，缺乏美感，怪模怪樣的尼桑車在中國的消費者面前會失去關注度，同時提高鑑賞能力，相信他們會眼前一亮，發現新的“大陸”！
本人無意對現有尼桑車主提出意見，如有貿犯，敬請諒解！
用戶9426527412000
國內的日系車有多少，毫不誇張地說，細數街道上行駛過的車輛，其中有近乎一半就是日系車。不知道為何，很多人都在貶低日系車，都在說日系車各種各樣不好，甚至還把家國情懷也帶上去，其架勢恨不得就把日系車全部扔出國門。然而網上聲音雖響徹不止，可街上日系車卻日漸一日地變多，就如同那些日本廉價電影一般。對於人們為什麼買日系車，其實無外乎這幾個方面的原因。
燃油經濟性
日系車的燃油經濟性是出了名的好，在市場上的油耗低得難有出其右。在現在油價越來越高的市場，一款低油耗的汽車無疑是人們追捧的對象。
高性價比
不僅僅是油耗低，在性價比方面日系車也是做得非常好。相比其它品牌經常性推出豪華車型，日系車在中低端車型的市場佔有量非常巨大。而恰恰的，國人們購買最多的，就是中低端車型。
銷售
說到這裡不得不讚嘆日系車在銷售這一塊的卓越成就，雖然不願意承認，可卻不得不說，日本人在智商這一塊，卻是令人讚歎。在國人滿是國仇家恨的氛圍下，依然可以做到日系車佈滿國內各大角落。
總的來說，存在即為合理。日系車之所以能夠如此的熱銷，跟它的卓越品質是離不開。而人們之所以選擇日系車，更多的是考慮日系車能帶來的優質實用。
全民輿車
我想先問下你買的什麼車？告訴我我好噴點！你個腦殘！別人買什麼是別人的自由，你這話的意思是日產車不能買了？你有本事叫國家不要賣啊！你以為買日產車沒給國家納稅？老美對我們好？還是法國佬對我們好？說白了，跟日本一樣，都不是什麼好東西！買他們的車就理直氣壯？你不是腦殘是什麼？
買代步車的，一般都是過日子的人，誰都想買省心耐用的！選擇什麼車，那肯定是經過考慮的，銷量高，口碑好，看了車又滿意，那就買了，別又扯到什麼愛國上去！這是兩碼事！跟你這樣的人也講不通！反正你認為你買了國產車就是愛國，而別人買別的就是不愛國的表現！請問你為國家做了什麼貢獻？
塵封記憶深處
消費的產品永遠都是和產品的質量，產品的口碑有很大的關係的，為什麼有這麼多的人買日系車，拋開民族情節來說，日系車確實有自己很多獨特的亮點，大家就是衝著這些吸引人的亮點來買的日系車，不是嗎？
日系車主要指的是豐田，日產，本田，還有馬自達3三菱，斯巴魯等等這些品牌，其中豐田，日產和本田是最主要的三大品牌，日系車普遍的是和穩定性掛鉤的，其實日系車並不省油，這是很多人都存在的誤區，買日系車大多數人並不是為了省油，而是為了省心多一些。
在國際上，對日系車的認可程度是非常高的，就算是汽車輪上的國家，美國對日系車的認可程度也是非常的高，日系車的佔有率也比大眾這樣的德系車還要高。就是因為日系車有很高的穩定性，比如說豐田這個汽車品牌從誕生以來就是靠穩定性著稱的，比如豐田的卡羅拉，豐田的漢蘭達，豐田的凱美瑞，豐田的霸道，陸巡等等，哪一個車型都是和穩定性耐用性相關聯的。
在看產品佈局方面，日系車，從低端的入門級別汽車，到高端車型，都有所涉獵，而且銷量都還不錯，產品線是比較豐富的。日系車又善於運用成熟穩定的技術，善於運用自然吸氣的發動機和at的變速箱，所以說它的故障率也是所有的車系裡面故障率最低的。
那就一定代表日系車不出現故障嗎？這倒不是，日系車也容易出現燒機油的情況，比如說09年的2.4的凱美瑞也會燒機油，06年以前的銳志也會燒機油，12~14年的日產的hr16de的發動機也會出現燒機油，日系車的一些易損件也是需要更換的，但是總體來說日系車它構造比較簡單，維修起來比較方便，這是維修工公認的事實。
汽車可以說是沒有國界的，汽車的消費也沒有必要和愛國不愛國掛上鉤，即使是日系車，他也帶動了國民經濟的發展，也是養活了很大一部分國人的。
66號車坊
便宜！說三遍。
以日產代表車型軒逸為例，作為受眾最廣泛的緊湊級家轎，軒逸要比同樣配置檔次的其他合資品牌如大眾便宜一萬多，比豐田本田等便宜3萬多。
在便宜的基礎上，其產品力也是過硬的。
超大的後排空間尤其受國人喜愛，我試過軒逸後排後，感覺比日產自己的天籟都要強，天籟因為造型原因頭部有點侷促。
動力系統也被調教的活躍又敏感，很日系的感覺，起步加速讓人感覺輕快而遊刃有餘。
實地考察過後，我已經找不到什麼理由再去選大眾或豐田，當然我是指換代之前。
當然日產的變速箱目前來說投訴率相對還是高一些，但從比例上來說還是微乎其微的，起碼比大眾的乾式雙離合更讓人安心一些。
現在各大主流合資品牌的主力車型都在換代改款中，價格尚未穩定，對於日產和大眾來說，買新款是不明智的，因為它的價格水分太高了！
