在越野車領域，奔馳G級給我們的印象是硬派、豪華、高端，而初代奔馳G級卻和這些詞彙沒有半毛錢關係，與現在的車型定位有著天壤之別，甚至可以用“簡陋”來形容。這篇文章咱們接著聊奔馳G級。W460/W461/W462這幾個系列的奔馳G級定位是工具車，在軍用、消防、搶險等領域應用較多，民用版車型保有量相對較小，那個年代的奔馳G級並沒有建立起在民用市場舉重若輕的地位，奔馳G級的高端化形象並沒有建立起來。
前文提到過，W460系列的奔馳G級已經開始了民用版車型的研發，考慮到奔馳G級在民用市場巨大的潛力，和W461系列同時推出的W463系列的奔馳G級就是一款純粹的民用版車型。除了保留了一部分W461系列的輕盈感，W463系列的奔馳G級升級十分明確，更加強調舒適性和豪華感，這也為後來奔馳G級的高端豪華定位明確了方向。這一代車型無論是外觀的設計，還是內飾的豪華程度，都和同時代的W461系列的奔馳G級差異明顯。你也可以這樣理解，W461系列和W463系列的奔馳G級屬於同一代產品，但是定位不同，W461偏實用工具屬性，W463面對是的高端的豪華民用越野車市場，真正將奔馳G級推向豪華越野車巔峰，並在民用市場大放異彩的正是W463系列的奔馳G級。值得一提的是，W463系列的奔馳G級一直到2018年才換代，中間經過幾次大改款，是一款跨越3個十年的產品，這也是目前奔馳G級車型歷史上年代最久的車型。
1991年，奔馳G級一口氣同時推出了W461系列和W463系列兩個版本的車型，雖然是同時代的產品，但定位完全不同，兩個系列車型的差異還是十分明顯的。
W463系列奔馳G級的前臉設計雖然保留了奔馳家族化的特點，但大燈和進氣格柵的形象已經被分離開來，下盤的寬度也明顯加大，輪胎的尺寸也得到提升，增加了些許厚重感和豪華感。為什麼說前臉變大就更豪華呢？參考汽車外觀設計史上前臉的演變，你或許能找到答案，寶馬的雙腎越來越大，雷克薩斯的紡錘式格柵越來越大，勞斯萊斯的前臉可以用平方米來計算，前臉夠大才夠有面子，進氣格柵的尺寸往往和豪華掛鉤。奔馳G級的設計師在當年就看出了其中奧秘，讓奔馳G級看起來更敦實、更豪華是W463給人的第一印象。
內飾方面，W463系列的奔馳G級在W461系的基礎上加入了隨處可見的真皮、採用了木紋裝飾（木紋在那個年代很高端），電動車窗也加入其中。總之，當你坐進W463的車內，你會感覺這是一輛豪華越野車，和同時代的W461系列有天壤之別，車主坐在裡面會更有身份認同感。
1997年，W463系列的奔馳G級迎來了首度大改款，最大的變化是新增加了3.2L V6和5.0L V8的動力系統。
W463系列奔馳G級從2005年開始，以幾乎每年一次升級的速度更新，經過多年發展W463系列的奔馳G級已經完全脫離了同時代推出的W461的定位，成為了一款可以出入高端場所的頂級SUV，就像是我在上一篇文章中所說的，把奔馳大G和勞斯萊斯放在一起，都絲毫不輸氣場。通過觀察奔馳G級常規版車型的發展史，不難發現，除了配置層面的小升級外，這麼多年來它基本以兩款動力系統打天下，只為你提供A或B的選項，低配版的G350和高配版的G500，分別搭載V6與V8發動機（國外還有柴油版車型），並且隨著技術的進步，發動機的排量越來越小，之前的5.0L V8也變成了如今的4.0T V8。
W463系列奔馳一直到2018年都沒有換代，除了技術層面難以支撐以外，另一個重要的原因是，奔馳G級往高端性能化方向衍生出了AMG車型，民間改裝的盛行同樣填補了多元化的需求。如果你想要一輛性能超越奔馳G級的越野車，很簡單，選擇AMG或者直接拿去改裝就行了。這一代的奔馳G級逐漸在消費人群中建立了高端化形象，奔馳G級＝豪華越野車，它也通過不斷的改款升級，靠著品牌背書的光環，攀爬到了食物鏈頂端。
AMG賦予奔馳G級的性能標籤
說到奔馳G級的改裝，不得不提到AMG，作為奔馳的官方高階性能品牌，但凡車輛後面有“AMG”三個字母，性能都不容小覷，奔馳大G也不例外。有了這幾個字母傍身，意味著這輛奔馳G級要比常規版本貴上幾十萬甚至上百萬。可以說，奔馳G級AMG車型的出現在一定程度上提升了這款車型本身的產品形象，更高端，更豪華，更速度。
1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW（354PS），除了越野性能外，完全不考慮風阻係數的奔馳G級開始向速度方向發展。
2012年，奔馳G63 AMG和G65 AMG相繼推出，讓奔馳G級AMG車型呈現了家族化發展的趨勢。其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW，最大扭矩760N·m，匹配7速變速箱，0-100km/h加速成績為5.4s（這樣的成績要比很多跑車都要快）。G65 AMG雖然與G63 AMG僅相差一個數字，卻搭載了6.0 V12雙渦輪增壓發動機，450 kW的最大功率，1000N·m的恐怖扭矩，0-100km/h加速時間為5.3s，售價也有著很大的差距。
除了AMG部門帶來的改裝產品，巴博斯同樣是奔馳G級的御用改裝品牌，價格甚至比奔馳官方的AMG還要貴出不少。奔馳G級在改裝市場很受歡迎，如果你感覺內飾不夠豪華，花錢就行了；如果你感覺動力不夠用，花錢就行了；如果你感覺顏值不夠高，花錢就行了，總之，只要肯花錢，沒有什麼不能解決！奔馳大G能夠滿足男人對於越野車的所有想象。
奔馳G級衍生車型
奔馳G級有諸多衍生車型，比如4×4²，6×6皮卡版車型，甚至邁巴赫G650 Landaulet也被推向了市場，這些版本的價格要遠遠高於普通版的奔馳G級，他們的存在是為了讓奔馳G級的高階玩家們多一個選擇。
奔馳G級的4×4²車型源自於G500，通過升級改裝打造而來，我們平常說越野可以用4×4（四輪+四驅）來表示，四驅是越野的靈魂所在，兩驅不是真越野。簡單來說，奔馳G500 4×4²則是代表著各項越野參數要比原版的G500車型提升了平方倍。懸架系統、排氣、剎車、運動套件、內飾逼格都賦予了奔馳G500 4×4²不一樣的身份，升高也接近30cm，常規版車型和4×4²放在一起，大了一號，當然，售價也貴了接近百萬！
奔馳G級6×6的原版車型是奔馳G63 AMG，5.5升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為544馬力（400kW），峰值扭矩為758N·m，是一款六驅皮卡車型，各種黑科技的加身，直指性能巔峰。接近4噸重的整備質量，加速卻能夠跑到6秒以內，夠禽獸嗎？比性能更禽獸的是它接近千萬RMB的售價，有點高不可攀。
火爆全球的BBC汽車欄目《TopGear》曾把奔馳的6×6車型拉到迪拜的沙漠中試駕，看完視頻你肯定會對這輛車深有感觸：這性能，也太變態了吧！
邁巴赫將自己的首款復活車型放到了奔馳S級上面，這一點不出所料，畢竟奔馳S級車型一直是奔馳品牌在轎車領域的旗艦，只是定位比之前的邁巴赫低一些，邁巴赫+奔馳S級並不違和。但是出人意料的是，邁巴赫將第二款車型給了奔馳G級，這也足矣看到奔馳G級在高端消費者領域的市場有多開闊。
Landaulet本意為“豪華敞篷車”，所以這款邁巴赫G650 Landaulet也不例外，後座上方採用了軟頂敞篷結構，從外形可以看出G650 Landaulet使用的是G500 4x4²的殼子。前翼子板上V12的標識表明了Landaulet的動力系統來著AMG G65，搭載一臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩則1000N·m。豪華與越野的完美融合，讓邁巴赫G650 Landaulet不僅兼具性能還可以很優雅。全球限量99臺，售價逼近1600萬RMB，不是一般人能消費起的。
【邁巴赫G650 Landaulet】
上面這幾款特定衍生車型的出現，表明了奔馳G級在超高端越野市場是有需求的，越野車除了能夠玩泥巴，同樣也能為高端消費人群帶了身份認同感。如果你開著一輛改裝版的奔馳大G出門，想必會有不亞於法拉利的回頭率，氣場絲毫不會示弱。
W464系列奔馳G級，豪華再進化
2018年1月，在北美車展上全新一代的奔馳G級終於亮相（2018年8月在國內正式上市，售價區間158.88-244.88萬元），內部代號W464。這一代的奔馳G級接過了前輩強大的豪華基因，在之前的基礎上繼續提升豪華配置，捍衛著越野圈食物鏈頂端的王者之位。
W464系列的奔馳G級變化有以下幾點。
1、前臉變化很明顯，大燈的點亮效果進行了調整；整體質量減重170kg，大梁抗扭性提升50%，輕量化設計對於越野性能來說有好處（買奔馳G級的消費者應該不會在意油耗）；車尾的拖車鉤取消了，但預留了安裝口。
2、內飾變化十分明顯，簡單來說就是變得更奢華，和新一代的奔馳S級保值了高度一致，兩個12.3寸大屏，安全性和舒適性配置也比W463更高，隔音降噪水平升級。
3、前懸由硬橋式變成了雙叉臂獨立懸架，AMG調校，操控和駕乘舒適性提升明顯。
新一代的奔馳G級將奢華上升了一個級別，其實，無論奔馳G級如何變化，他始終是奔馳G級，你從來不用質疑奔馳G級給車主帶來的心理和生理上的滿足感，裝逼神器從來不會讓人失望。
很少有人開著奔馳大G去越野了
不知道你發現沒有，奔馳G級在城市中反而更加常見，戶外的使用場景寥寥可數。奔馳G級縱然擁有強大的越野能力，但現在很少有人會把它再拉出去越野了。就連每年一度的阿拉善英雄會，你也很少能夠看到成群結隊浩浩蕩蕩的奔馳G級越野車，這部分車主是真有錢，但未必對越野是真愛。或許，奔馳G級只是一個Dearmcar，有錢才能愛得起，動不動就高達二百萬的售價不是每一個人都能隨便消費的，車主享受的是站在越野圈食物鏈頂端被膜拜的滿足感，至於越野嘛，一年也不會有幾次的。
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