前言：
你可能會覺得I9 Ultralite 235TRA輪組因為使用了鋁合金輻條，並且數量也不多，而認為它的剛性不會有你想象的那麼優秀，但是，事實並非如此。如果一對gravel輪組讓你感覺強度夠高，剛性夠強，那麼可能就真的別無所求了，再加上多達11種可選的陽極電鍍色，就更為錦上添花了。
向鋁輪致敬
多年來，碳纖維輪組無論是在媒體上，還是在市場營銷上都收穫了非常多的關注度，但是實際情況卻是，依然有很多的人在堅持使用鋁合金輪組。這其中的原因不僅僅因為價格，更是因為鋁合金輪組的進步已經讓它們之間的差距不像過去那麼大，並且鋁合金輪組即使出現凹陷也遠比碳纖維輪組出現裂痕會更為讓人安心。
所以，I9這對輪組的設計，顯然是對這些觀點的認同。
車圈材料據說性能和6069鋁合金的性能非常接近，這種鋁合金相對於常見的6061鋁合金而言，具有更高的強度和耐疲勞性。車圈的內部寬度為23.5mm，可以適用於35-55mm寬度之間的輪胎規格。
輻條和花鼓之間通過螺紋連接，通過設計的角度直接擰在法蘭盤上。
而花鼓殼體則是使用的更為常見的7075鋁合金，儘管如此，在塔基上，I9還是使用上了硬度更高的7068鋁合金製造，這應該可以對常見鋁合金塔基上的咬痕有一定的延期作用，並提供了shimano和sram的11速塔基，sram的XDR塔基和campagnolo規格的塔基。塔基的離合部分具有60齒的棘齒機構和三個鋼製棘爪，每個棘爪上又同時具備兩個小齒，可以實現更為可靠的動力傳輸和6度的相應速度。花鼓兩側的端蓋具有多種選擇，結構比較類似於我們常見的DT端蓋，內部具有固定的O型密封環，可以有效的固定在花鼓兩端。
在花鼓內部安裝的是Enduro ABEC-5級別的軸承，該軸承的外側密封環為全接觸式的，可以提高耐用度和防水性，而在靠近內部的軸承一側則是半接觸式的密封環，可以減少軸承內部的摩擦力。目前在自行車行業使用的軸承中，依然在大量的使用軸承鋼，而不是不鏽鋼。I9的副總裁表示：更軟的金屬在使用中會更容易的被腐蝕和磨損，這縮短了軸承的壽命。當然，如果你有更高的追求，可以可以升級為更為耐用的XD-15混合陶瓷軸承。
不僅顏色很騷氣，而且花鼓的設計也很精美，但是這直拉的碟剎側，是不是有點過於自信？
輻條同樣使用7075鋁合金，並且是兩側螺紋為CNC加工而成。有別於普通的直拉輻條通過蘑菇頭固定在花鼓上，而是直接擰在花鼓上。另一端深入到車圈內部固定，並有一小段打扁方便固定輻條。雖然看起來很複雜，但是實際調整過程中和普通輪組並無二異。只是這後輪碟剎側直拉結構，是不是對輻條的強度有點過於自信了呢？
粗大的鋁合金輻條也讓這對輪組具備了一些全新的使用感受（稍後會有詳細討論），和我們常見的鋼製輻條相比，鋁合金輻條另一個優勢就是可以提供更多的顏色選擇。你可以給I9公司提出你的要求，並從11種預選顏色中選擇你喜歡的搭配來建造輪組，不過更復雜的搭配，費用也是要略微高一些的。
在大多數的鋁合金輻條輪組中，都會使用扁輻條，而I9這對輪組上則使用了直徑為2.7mm的圓形輻條，為了方便固定，在靠近車圈一側，有專門的四邊形設計，方便調試時固定輻條。
在使用shimano/sram常規塔基和12mm桶軸的規格下，實際重量為1461g，其中前輪669g，後輪792g，這其中還包括了鋁合金的真空氣嘴和預裝的真空胎墊。所以如果按一般廠商的尿性來說，這對輪組的重量鬆鬆的可以進到1300g以內。
零售價根據定製顏色的不同選項和是否升級陶瓷軸承，從1275美元到1620美元不等。雖然價格很貴，但是從上邊的這些介紹來看，還是物有所值的，只是這原產地美國著實需要斟酌一下，一旦輻條等出現損壞就很尷尬了，所以多備兩根輻條也是購買時的必須選項。
難道這樣的配置只有gravel輪組嗎？
當然有MTB版本，在車圈上，兩款輪組的輻條數量和車圈規格相同，不同的是花鼓的設計。相對於gravel版本來說，MTB版本的花鼓外殼更為堅固，並且可以安裝山地車上的專用端蓋。塔基離合機構也升級到了最新的Hydra設計，該設計有一個115齒的棘齒環，配合6個兩組的棘爪，可以實現驚人的0.5度的快速咬合。
雖然實際重量會比gravel版本增加60g，但是總體來說差異非常小。
和直觀感受大不相同的使用體驗
當你看到一個使用了24根輻條，並且還是鋁輻條的輪組時，很有可能你會覺得它會剛性不足，也就是常說的軟。在這種情況下，對於大多數的常規輪組來說，產生這樣的想法是很正常的。
但是，I9 Ultralite 235輪組並不像你認為的感受那樣軟，輪組在使用的感受上遠遠超過了實際表面上看到的期望水平。
鋁合金材質的車圈在形狀和尺寸上其實算不上十分出色，輻條的支撐角度也沒有很特別。但是，輻條本身在某些特性上，卻賦予了這對輪組獨特的騎行品質。
它們不僅不易彎曲，而且可以說是“我”使用過的最硬的gravel輪組。在各種路況的處理下，輪組都會給你一種可靠的感覺，並且具有高度的可預見性，無論路面多麼粗糙，你總能有足夠的信心前進。滾動起來也出奇的安靜，碾過植被的聲音都要比輪胎的嗡嗡聲要大。
這對輪組有如此高剛性的原因還有待進一步考證，但是考慮到車圈的設計和尺寸以及花鼓幾何角度上都沒有異於常態的設計，所以最為合理的推測就是異於常規的粗大輻條起到了關鍵作用（也許也和輻條固定在花鼓上的方式有關係）。儘管鋼材質的輻條具有比鋁合金更高的強度，但是在Ultralite 235 TRA輪組上由於使用了直徑更大的規格，所以在測量數據上，這二者的彎曲度和軸向剛性上的數據幾乎相同。
那麼，Ultralite 235 TRA奇特的騎行感受的根源究竟是什麼呢？是由鋁合金更高的金屬阻尼所帶來的嗎？又或者是直接擰在花鼓上的設計所導致？還是因為那騷氣的粉色塗裝？
Gravel上的塔基結構，花鼓內部具有60個齒的棘齒，塔基上具有3個棘爪，每個棘爪上又都具有兩個小的齒，增加了咬合的點數和麵積。
雖然使用的車輛會帶來不同的感受，但是，毫無疑問，和更換之前的騎行感受還是很不同的，並且在這對輪組上，無論使用了什麼輪胎，這對輪組都保持了一貫的僵硬風格。
車圈的設計對於使用真空胎的普通用戶來說非常友好，即使是使用一般打氣筒都可以把真空胎充氣到位。這樣的設計也可以讓輪胎更容易的固定在車圈上，即使是在氣壓較低的情況下，也不會出現“打嗝”的情況。
我用幾種不同的gravel輪胎測試了這對輪組，包括圖片上的這對40mm寬度的maxxis rambler和更窄一些的schwalbe G-one allround 35mm輪胎。
一些你需要考慮的“缺點”
顯然這種僵硬騎行體驗確實可以為騎行者帶更高的騎行質量。但也並不是完全的沒有彈性和順應性，但是又有別於常規的使用扁輻條或者圓輻條的輪組彈性和順應性。
如果要舉例的話，在我使用了一年的Moots Routt RSL I車上使用HED Ardennes輪組時，騎起來就是舞蹈家，會帶著你的車沿著車輪的方向流動。但是在安裝上Ultralite 235 TRA之後，就像一個拳擊手，雖然每一拳都很精準，指哪打哪，但是就是過於僵硬，缺乏柔美。
I9的Ultralite 235 ART採用中鎖結構來固定碟片。
和如今大多數的真空胎和車圈的兼容性問題一樣，雖然Ultralite 235 ART易於為真空胎充氣並保持在車圈上，但是它的車圈的實際尺寸是要比ETRTO規定的622mm要大一些的。這就會在某些輪胎的組合下對安裝和拆卸帶來麻煩。比如使用Schwalbe和maxxis的輪胎時就很好，但是使用WTB的輪胎時，就過於緊。
如果你會考慮氣動性，那圓輻條的空氣動力性是最差的，而且還是加粗的2.7mm的圓輻條。最後就是噪音問題，由於使用了更密集的離合機構，空轉溜車時的噠噠聲會讓人印象深刻。但是，如果你喜歡安靜的輪組，I9也提供一種潤滑油可以降低花鼓的噪音。即使如此，也不是說聲音就會非常小，所以，如果你真的不喜歡在下坡中的嗡嗡聲，那就另尋他處吧。
不一定適合所有人，但可能適合於您
總體而言，Industry Nine Ultralite 235 TRA輪組是一頭獨特的野獸。它確實很輕，而且製造水平出眾，並且足夠堅固足夠硬朗。而且顏色上的眾多選擇也讓它可以錦上添花。
如果你是一名大體重，重量級的車手，喜歡拳拳到肉的感覺，那它非常值得一試。但是如果你體重較輕，並且喜歡柔順的騎行感受，那就要注意了，這可能會大大的降低你的騎行感受。
擴展閱讀：
內容來源：CYCLINGTIPS：Industry Nine Ultralite 235 TRA gravel wheel review: Mega-rigid, mega-colorful
翻譯整理：單車基械匠
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