去年日本自行车市场销售疲软，总体销售量甚至滑落到12年来的最低点，国内的自行车生产量与生产总额也同步衰退，只有进口量维持稳定。唯独电动自行车逆势成长，在价、量上都有亮眼表现。
根据日本自行车推广研究院（JBPI）统计，2017年日本国内自行车生产量仅 890,587辆，这是12年来生产量首次低于90万辆。同时，市场价格也创下 12年来的新低记录，这些几乎只有在日本国内市场销售的＂日本制造＂自行车的平均单价为 62,174日圆（折合473欧元），创下第一次突破 60,000日圆（458欧元）的历史平均单价。
各类自行车生产统计
在日本，2017年电动自行车的产销量为568,025辆，占全部自行车销售量的63.8%，可说是销售量最大的车种；在销售额方面，电动自行车的市场占比更高达84.6%。日本的电动自行车市场全部都是电动助力自行车，第二大车种则是轻便车（城市车、菜篮车），主要是使用鼓式煞车，以单速或三速为主，一般配有车篮的低跨城市车。
去年日本轻便车生产量只有239,921辆，较前一年减少了17.7%；在生产值则减少了14.8%，这些日本本地生产的轻便车，销售量的市场占有率是26.9%，总营业额只占整体的11.5%。第三大车种为＂其他类＂，包括童车、20吋自行车以及更小的迷你车、登山车，还包括像斜躺车的特殊车种，＂其他＂类自行车去年的总生产量为82,641辆，较2016年的产量减少 17.3%，在产值方面则减少了20.4%。
通勤代步用的电动自行车在日本街头很常见。
运动型电动自行车
运动型电动自行车在欧洲市场大行其道，大家也很关注运动型电动自行车在日本是否会像欧洲一样，成为市场下一个推动的主流产品。显而易见，目前日本电动自行车市场的主要使用族群，是以每天使用助动自行车代步的年轻妈妈（载小孩、购物为主），以及银发族为主。
然而，日本电动辅助自行车先峰 Yamaha和Panasonic却仍积极的推出第一辆日本制造的运动型电动自行车款，因为他们觉得之前已经错失欧洲电动自行车初期阶段的商机，所以不想再重蹈覆辙。Yamaha和Panasonic不仅推出自有品牌的电动自行车套件，也销售自有品牌的电动辅助自行车。两大厂会大幅度改变产品策略主要是受到去年Bosch 在日本市场推广电动自行车套件系统的威胁。
进口统计
2017年日本进口677.8万辆自行车，与前一年相较差不多，2017年的自行车进口量微幅减少1%，进口总值也微幅衰退1.1%，平均进口CIF单价为11,170日圆（85欧元）。
日本自行车推广研究院强调，日本自行车生产统计资料有包含高单价的电动自行车，但进口量统计数字则不包含在内。日本进口统计将电动自行车标示为独立的摩托车类，包含了轻型摩托车、装有辅助电机的自行车，有Sidecar或没 Sidecar的摩托车，以及电动自行车等）。由于电动自行车／电力助动自行车没有明确的被命名，所以也就没被包含在报告里。
日本自行车最大的进口来源为中国，去年日本自中国进口 661.3 万辆自行车，市场占有率高达 97.6%，进口总额的占有率为 87%。第二大进口来源为中国台湾，总计148,367辆，进口量市占率仅2.2%，进口总额的市占率11.1%。其余的16,841辆则来自其他不同国家。中国制造的自行车平均CIF单价是9,963日圆（76欧元），中国台湾CIF平均单价为56,767日圆（432欧元）。
不难发现，目前日本自行车市场主要依靠单价相对较高的电动自行车支撑，而相关统计也发现自行车出行的频繁度是下降的，这意味着日本人越来越少骑自行车，如何提升自行车骑乘风气与骑行人口，是当务之急，而政府也必须大力建构自行车友善设施与基础建设。
日本都会区到处可见收费的自行车停车场，很方便。
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