安全性作為購買汽車非常重要的一個環節，已經越來越受到重視。雖然不能一味的追求安全性，但要求車輛達到同級別平均的主流安全標準則是非常正常的要求。
安全性決定了發生事故時候人員受到傷害的程度。雖然不能只看事故照片來判斷車輛的安全性，但卻可以看專業機構真正的碰撞測試結果來判斷。目前國內被認為專業性最強也是最為公正的碰撞測試，是由中保研C-IASI做出的。今天就來講講在這個測評中，成績最差的幾款車。
奔騰T77
一汽出品的車一直以來都被說質量不好。而奔騰T77質量好不好不知道，安全性確實不佳。碰撞測試中，乘員艙的剛性結構並不好，導致侵入量過大，正面安全氣囊產生的保護作用也非常小。
造成這個問題另一個重要原因就是車體前部的防撞保護裝置過短，對小重疊面積的碰撞幾乎沒有產生什麼保護作用。所有力量直接撞擊到了乘員艙。廠商就為了少用一點點材料，而消費者則在這種事故中承受了極高的風險。
起亞智跑
作為國外上一代車型淘汰下來繼續在中國賣的智跑，不但從根本的安全結構設計上就已經遠遠落後於國外，甚至還進行了大幅度的主被動安全減配，但價格並沒有隨之降低。
而且由於其在低速碰撞就會引爆氣囊，再加之並不低廉的售價，會讓這輛車在低速碰撞維修的時候產生比較高昂的維修費用。
別克GL8
現在的GL8，全部由上汽通用設計完成，說是中國特供車也不為過。從外觀到內飾都大幅提高的同時，安全性卻依舊保持著止步不前的狀態。偏置碰撞中斷裂的A柱，並沒有比第一代GL8強多少，坐個真人上去一定是請全村人吃飯了。
作為MPV車型，對後排成員的保護就要比其它車型更加重要。側面碰撞的成績告訴我們，GL8坐在後排依然得不到很好的保護。B柱變形甚至將車頂都頂起。雖然側面碰撞測試中後排乘員的受傷可能沒有駕駛員那麼嚴重，但這只是說明對駕駛員的保護更差而已。
比亞迪宋MAX
公路坦克比亞迪，保護車內乘員得了“P較差”，而保護行人卻得了“G優秀”。由於缺乏翼子板加強和A柱力傳到結構，讓其在小面積偏置碰撞測試中，產生了很大的駕駛艙入侵。
側面碰撞也是同樣，更嚴重的B柱變形導致成員受傷害程度超過了GL8。最低配的車型，氣囊減配到已經只剩下兩個，這樣的車，安全方面已經接近拉貨用的小面了。如果還想定位成全家使用的車型，這樣的安全配置可是不行。
大眾途觀L
代表了優秀德國品質，有著厚重關門聲的途觀，藉著新老車型一起賣，還曾經有著不錯的銷售數據。然後，實際碰撞測試中，前面的緩衝形變區全部用盡，A柱依然嚴重變形。對於材料結構已經運用的爐火純青的大眾，絕對不會想不到這樣的結果。尤其是對比途觀在國外的碰撞結果之後，你會知道，大眾在你看不見的地方瘋狂減料。
價格高於美版，質保低於美版的前提下，安全性能還比美版落後一截。這讓中國的消費者怎麼答應？
大眾帕薩特
誰能比大眾的安全性更差，當然還是大眾。最新的中保研測試中，大眾帕薩特的成績可以說突破了所有人想象的下線。不但得到了有史以來最差的成績，甚至在它面前，之前那些差評車型都顯得很安全了呢。
看到上圖，你就發現，帕薩特已經把橫座標都拉多出兩個級別。你可能懷疑帕薩特是否真有這麼差？其實都不用任何數據，只看碰撞後的圖片你就能非常真切的體會到了。你可以先看看上面那些車型碰撞後的樣子，再看看下圖帕薩特的樣子。
確實是完全不一樣。別的車型討論的是駕駛員受傷是否嚴重，帕薩特討論的是駕駛員是否還有搶救價值。別的車型得“P較差”是因為確實較差，大眾帕薩特得“P較差”是因為最低的只有較差。有人又說了，起碼帕薩特還有氣囊，比那些沒氣囊的麵包車強多了。可是……
當他看了這張圖後，就不說話了。帕薩特的氣囊，在碰撞中完全躲開了駕駛員的頭部，伸向了一側，成功的保護了副駕駛。而帕薩特的駕駛員，則敢於直面完全折斷的A柱。
安全性比不上國外的Passat，比不上兄弟車型邁騰。成績之差已經突破天際，這樣的車型已經讓所有鼓吹大眾的人說不出話來。
具體為什麼那麼差？為什麼大眾敢於做得這麼差？請看我之前的文章：
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