今年1月初梅賽德斯-奔馳就在國際電動汽車展(CES)上展示的AVTR概念車是一款前衛而古怪的車。它探索了駕駛員與汽車交互的方式，以及電動汽車通過可降解電池提高其環保性能的方式。
戴姆勒和梅賽德斯董事長奧拉•卡列紐斯(Ola Kallenius)表示，AVTR作為一款概念車，可以成為汽車行業即將出現的重大理念和變革的倡導者。當然，在現實生活中，這種向綠色交通的轉變並不完全是由電影或概念車驅動的，這一點他們也很清楚。
Kallenius在歐洲舉行的日內瓦車展上說，奔馳的動力系統在未來十年左右仍然不會過時。目前，該汽車製造商提供傳統的汽油和柴油發動機的選擇，其中一些是48V的混動系統。此外，新的插電式混合動力車和全電動車型也加入了這一組合。
“如果你看一下未來幾年，直到2025年左右，將進入我所說的複雜性峰值，”他說，“從2025年到2030年，我們將進行改進，尤其是在內燃機方面，簡化動力系統組合。”
那麼誰會去買新能源奔馳?
Kallenius解釋了誰想買奔馳插電式混合動力車的問題。他說，首先是那些已經決定使用電力的人。
“他們想要零排放，他們想要電動汽車，他們想要插電式混合動力車。他們主動提出需要新能源，當然，他們通常都比較瞭解情況，”他說。
第二個主要群體是那些需要開奔馳的人。Kallenius表示，奔馳在歐洲的銷量中，有50%是賣給企業的，企業購買這些車供員工作為公司用車。由於稅收規定，這些公司選擇了更環保的選擇。
他說：“我們看到這些公司開始改變他們的政策。他們希望降低汽車的二氧化碳排放量，所以公司給用戶做決定。舉個例子，在德國，當修改了公司用車的稅法，所以如果你有一輛插電式汽車或電動汽車，你只需免稅或支付一半的稅，而不是僅僅使用燃油車，那麼需求就會飆升。”
他在接受記者採訪時表示：“總的來說，過去幾十年的環境監管推動了該行業的發展。我們也已經到了這樣一個階段，奔馳和戴姆勒作為一個整體肯定是這樣，我們已經在精神層面上扳動了開關。我們知道，長遠的未來需要無二氧化碳、二氧化碳低流動性的工業需求。”
"我們現在正在這條路上"
Kallenius表示，汽車製造商面臨一個選擇，要麼被拖進新的現實大流中，要麼成為一個新的、更清潔的交通工具的“設計師”。
這是一條已經落後於計劃的道路。例如，梅賽德斯(Mercedes)的全電動EQC型SUV在北美的上市時間就推遲了近一年，因為該公司目前還不能量產足夠多的車。
2020 梅賽德斯奔馳 EQC
“我們不得不做出艱難的選擇，”他說。“我們在歐洲有這樣的需求，需求遠遠超過供應，儘管我們正在增加額外的電池生產線。此外，新的歐洲法規將於2020年生效。
Kallenius指出，奔馳目前在美國有一個強大的產品線，這使得推遲推出EQC在這裡是可以接受的。當這款車上市時，美國消費者將做好準備，儘管純電動汽車對一些消費者來說仍然有點神秘。
對EV的接受是一個漸進的發展過程，而不是一個同質化的過程。美國是一個市場，但當然是多個市場。你有像硅谷這樣的小生態系統，在那裡你有一群早期的採用者，很多事情發生得很快。電動汽車市場正在走出第一階段，有越來越多的主流需求。
Kallenius表示，奔馳正在並將繼續進行必要的投資，以成為一家為新型交通系統服務的“建築師”。
他表示：“如果我展望未來5年，將有上百億美元的投資進入這一領域。在經歷這一轉變的過程中，我們正處於汽車行業資本密集程度最高的時期之一。”
這一投資的一個例子是在中國新成立的電動汽車生產工廠，該工廠將為中國市場生產EQC。Kallenius並沒有給出梅賽德斯預計在上市第一年銷售多少輛EQC的具體數字，只是說到2020年它將在全球銷售數萬輛，主要集中在歐洲地區。
閱讀更多 領帶貓說車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 市時 混合動力車
