與其說這個標題是對於國內電動車現狀，倒不如說是對身處限牌/限行城市的廣大群眾的靈魂拷問。
確實是，對於新能源車無論是技術還是市場上，全球都暫時處於一個發展階段，而其中仍然有存在不少不確定因素，比如電池的續航問題，以及長期充電後導致電池出現衰減。當然您也可別忘了還有一個最重要的問題，那就是二手車保值率！首先我們先簡單算筆賬：動力電池成本高昂，而電動車的車價一直都比同級燃油車貴，哪怕算上國家享受後的政策補貼，到最後賣車/換車之際，當你如果算上折舊費除去總車價，最後你就會發現在貶值率上面，電動車永遠都只能是血虧。
關於折舊率的問題我們是計算出來了，可接下來的問題是我們的電動車到底該如何賣二手？普通二手車車商對於電動車就曾提出過："由於電動車不像傳統內燃機車，可以通過比如檢查發動機周圍其他三大件，以及通過傳統的"聽"、"查"、"看""聞"就能感覺得出來車子到底有無大毛病。"是的，小編也感覺說的句句在理。眾所周知電動車比如電池組包括電機周圍都包裹的嚴嚴實實，在加上由於採用新能源技術，這點就連傳統車商們也不敢大膽收購，因為這個故障率是人工不可預估的。指不定你當天購買開出去，第二天就把你扔路上了。而對於二手車車商們最多也就只敢一個月購進2-3臺電動車。剩下的還是以主流內燃機車為主體。
雖說車商們不敢收，但國內也有許多廠家延伸出了一系列的為客戶提供2手新能源販賣服務，比如蔚來就是一個例子，蔚來在今年10月份，總裁秦力洪就曾提出："不久之後，蔚來會推出自營出行服務，並且在今年年底上線官方二手車業務。"
我們也不得不承認，倘若蔚來汽車這一內部消化計劃真的能成功，一方面幾乎是解決了國內所有消費者們的電動車保值率以及販賣問題，二來也能將配合如滴滴出行APP等服務平臺，進一步來消化所回收的二手車。
其次就是電池問題，不過在說問題之前，小編得科普電動車是如何組成？要知道一臺電動車動力電池組是佔比最大，可佔整車40%，其次就是車輛的驅動系統佔20%，然後就是車身和底盤結構佔18%，內飾佔15%，其他就只佔7%，由此可見，如果你說一臺電動車的心臟是電池，完全沒毛病！
另外可能大家都忽略了一個點，那就是電動車的電池，其實就像我們的手機電池一樣。使用時間長了之後，不僅僅是充電速度慢，更容易會導致如電池鼓包、充電爆炸等危險情況發生。而根據目前國內量產的新能源汽車整體來看，電池使用8年左右容量衰減在30％內均屬正常。一般情況下，鎘鎳電池使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休養老了。對於如何才能算是一塊兒標準的好電池，目前全球都無法用一個很好的評判標準來衡量，畢竟誰都沒有"透視眼嘛"。
在來說說淘汰下來的電池如何處理？其實這也是眾多網友們一直以來最擔心的一個問題，都知道電池內的化學汙染物眾多，而淘汰下來的電池如果仍在外面則會汙染環境，甚至影響當地的生態平衡。如果真的是這樣小編個人認為違背了造電動車的初心，倒不如直接引進豐田最新"氫能源"技術，對於這項技術，個人認為才是最環保的一種新能源汽車動力方式之一
。
最後也就是網友們經常所辯論的：xx電動車比你們xx燃油車還保值，價格還便宜！
話先別說太早，根據《中國汽車流通協會》的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察週期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。
說直觀一點，就是3年左右的插電混動車二手保值率大約在45.5%左右，而純電車的二手車保值率僅有25%左右。舉個例子：假如你購買寶馬X4 xDriver20i M運動版，官方指導價48.98萬，實際交付價格可低至42萬元，三年後的再查市面二手價約34萬元，保值率約為80.9%；反觀新能源這邊，在二手電動車保值榜單中，位列第一的特斯拉Model X保值率最高不過61.0%，要知道這還是國際鼎鼎大名的擁有硅谷技術的特斯拉啊！！
寫在最後：
所以對於這些問題目前還未能得到一個明文規定的評判標準而言，小編我個人其實是不建議這個時期入手電動車，如果確實是當地因為限行、限號就另當別論了！總之從後期的折舊率以及保值率還有電池上來看，全球電動車產業化目前還只是處於"學走路"的過程，未來還有更多的艱難險阻，等著我們去破解。
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