一提起小型車，我想大部分朋友首先想到的兩款車型，就是飛度、POLO這兩款小型車的霸主，因為過去很長一段時間，整個小型車市場都是被這二者瓜分天下，佔據了絕大部分的份額，導致其他的小型車很難擁有生存的空間。
不過正所謂有壓力就有動力，雖然被這兩位霸主壓的喘不管來氣，可那些其他頑強生存的小型車們，那也是個個都有著兩把刷子，臥薪嚐膽般的等待崛起的機會，而在今年1月份，豐田YARIS L致炫便逆勢崛起了。
說起致炫，過去廣受詬病的就是它的“大鬍子”了，不過經過換代處理，致炫X在過去整體的基礎上來了次大整容，看上去總算是好了不少，而且其搭載的1..5L自然吸氣，再配上CVT變速箱的動力組合，擁有不錯的穩定性與燃油經濟性，也讓這款小車有了不錯的競爭力，即便是處於車市寒冬，1月份依舊取得了8547輛的銷量成績，取得1月份A0級銷量第一的位置。不過即便致炫又有不錯的實力，但它之所以能夠“上位”成功，其真正的原因還是在於“同行們”的襯托。
沒錯，這同行指的就是飛度、POLO這兩位過去的霸主，同樣是進行換代，相比於致炫銷量的大幅上漲，這兩位大佬卻均是“滑鐵盧式”退步，一月份各自僅僅取得3204、1809輛的慘淡銷量。那麼這兩位霸主究竟是怎麼了呢，下面我就跟大家分析一下。
首先是飛度，其實飛度銷量退步還算是情有可原，由於國六政策的實施，導致現款飛度受到大量停售，而本田卻並未針對現款飛度推出國六版，想必是要給未來的新款飛度讓路，因此現在正是處於飛度的空檔期，能買到的僅僅只剩下國六還沒有執行的地區中的現款飛度了，其銷量下滑自然是意料之中的了。
與處於空檔期的飛度不同，POLO就從自身產品力來說，絕對是十足的進步！進行了換代升級後的POLO PLUS，自身的產品力的確是有了很不錯的提升，甚至還將軸距空間進行了加長，滿足了國人對空間的喜好，那麼為何取得如此慘淡的銷量呢。
原因就是大眾有點飄了。太過自信的將POLO的起售價提升至10萬，可以說真的是忘記了POLO自身A0級的定位，越級的產品實力，大家當然歡迎，可越級的售價又怎會讓消費者輕易接受呢？
畢竟售價提升代表的可是不同的競爭對手，再過去10萬級以下的市場，POLO的實力的確算得上名列前茅，可這售價提升到十幾萬元，面對高爾夫、君威等實力強勁的競爭對手，再加上消費真們的心理落差，即便POLO實力得到不錯的提升，其吸引力也是大大降低了。
兩款曾今的霸主車型，就這樣沒落了，臥薪嚐膽的致炫便就此一朝崛起，面對車市寒冬，依舊銷量大漲，因為致炫本就有著不錯的實力，之前只是被那兩位霸主壓的太慘了些，或許憑藉這次勢頭，豐田致炫真的會就此一飛沖天也說不定呢。
不過話說回來，飛度未來換代歸來，其銷量勢必會上漲，具體上漲幅度還是要看其動力性能究竟如何了，而POLO若想回歸巔峰，恐怕就只能看大眾是否會認清現實，下本讓利了，畢竟POLO自身產品實力還是很不錯的，當然這是和定位在A0級的飛度、致炫X相比。若真的就此讓利到過去的售價，POLO迴歸巔峰恐怕指日可待。再加上還有不少實力強勁的競爭對手虎視眈眈，現在說致炫上位成功，已經穩坐釣魚臺了，還是太早了些。
總結：
今年很有可能是車市競爭最為激烈的一年，各個有不少新星車型都開始威脅到過去老牌霸主的地位，換代後銷量暴漲的致炫究竟是曇花一現，還是就此上位成功，飛度、POLO未來又會有何舉措呢，就讓我們一起拭目以待吧。
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