我愛民航業
先來說說座椅的寬度。
一架飛機座椅的舒適程度主要看兩項數據，一是座椅寬度，二是座椅前後間距。在航空業競爭異常激烈的今天，航空公司為了能賺更多的錢。除了引進最先款的先進機型外，絞盡腦汁地在客艙佈局上下功夫，為的是讓一架飛機能塞下儘可能多的座位。採用的方法無外乎以下幾種：
1.壓縮廚房衛生間等設施的面積以騰出空間安裝更多的座椅。比如空客公司在A320客機提出了“空間拓展（Space-Flex）”客艙構型方案。這個方案把原本位於機尾的廚房一半空間騰出來用來安裝衛生間，這樣飛機就能多裝兩排座位，如下圖。這樣的設計使廚房和衛生間面積相較原來都有壓縮。
2.使用新型的超薄款座椅。這類座椅外形經過人體工學優化，超薄款也符合現代審美標準。對於航空公司來說，超薄座椅重量更輕，可以使飛機更省油。超薄座椅對於短途航班乘坐體驗和老款座椅幾乎沒差別，但長途航班多少還是感覺有點不一樣的。下圖是國航A350經濟艙的超薄座椅。
3.第三種方法最直接也最暴力，那就是壓縮飛機座椅寬度和前後間距。有研究機構調研後指出，20年前的時候飛機經濟艙座椅前後平均間距大約是86釐米，而現在已經降到了80釐米左右。也有部分航空公司（這裡不點名），更是將座椅前後間距壓縮到74cm。
至於座椅寬度，那就更好辦了，直接在一排裡邊多塞下一個座位。比如早期的波音777主流經濟艙配置是一排9座的（3-3-3），而現在的波音777主流變為了一排10座（3-4-3）。
（全日空波音777經濟艙採用3-3-3佈局）
（阿聯酋航空波音777經濟艙採用3-4-3佈局）
有些廉航，甚至把A330變為了一排9座（主流配置為2-4-2），比如菲律賓宿務太平洋航空新引進的空客A330-900客機，採用全經濟艙高密度佈局，整架飛機共有436個座位，載客量堪比一架波音747。
再來說說過道的寬度，在寬體機上一排多塞下一個座位的做法，除了要減小這排裡其餘座位的寬度外，勢必要犧牲一點過道的寬度。但過道寬度肯定不能無休止地壓縮下去，否則一來乘客走路不方便而且上下飛機容易擁堵，其次萬一發生緊急情況還會影響逃生。事實上業內對於飛機的過道寬度的確是有標準的。
根據民航法規CCAR25.815規定：飛機上的旅客過道寬度在任何一處不得小於下表中的值：
現代大型民航客機的座位數都超過了20座，也就是說距離客艙地板高度635mm以下的過道淨寬不得小於380mm，距離客艙地板高度635mm以上的過道淨寬不得小於510mm。
熊貓愛飛行
飛機早已成為出行的常用交通工具，在乘坐飛機的時候，你注意到了飛機客艙的過道寬度了嗎？最低要求多大的寬度呢？
根據民航法規CCAR25.815 (注：與FAA25.815 & CS25.815規定一樣)規定：
過道寬度：座椅之間的旅客過道寬度在任何一處不得小於下表中的值：
目前，大多數民航運輸客機都是大於20座的，因此您乘坐的飛機過道寬度，在25英寸（635mm）高度以上的寬度最少是20英寸（508mm），25英寸（635mm）高度以下的寬度最少是15英寸（381mm）。
這個規定是由於人體上寬下窄的生理特點，決定了過道不同高度範圍可具有不同的高度，同時考慮了應急撤離要求的效率得出的結果。
