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先来说说座椅的宽度。
一架飞机座椅的舒适程度主要看两项数据，一是座椅宽度，二是座椅前后间距。在航空业竞争异常激烈的今天，航空公司为了能赚更多的钱。除了引进最先款的先进机型外，绞尽脑汁地在客舱布局上下功夫，为的是让一架飞机能塞下尽可能多的座位。采用的方法无外乎以下几种：
1.压缩厨房卫生间等设施的面积以腾出空间安装更多的座椅。比如空客公司在A320客机提出了“空间拓展（Space-Flex）”客舱构型方案。这个方案把原本位于机尾的厨房一半空间腾出来用来安装卫生间，这样飞机就能多装两排座位，如下图。这样的设计使厨房和卫生间面积相较原来都有压缩。
2.使用新型的超薄款座椅。这类座椅外形经过人体工学优化，超薄款也符合现代审美标准。对于航空公司来说，超薄座椅重量更轻，可以使飞机更省油。超薄座椅对于短途航班乘坐体验和老款座椅几乎没差别，但长途航班多少还是感觉有点不一样的。下图是国航A350经济舱的超薄座椅。
3.第三种方法最直接也最暴力，那就是压缩飞机座椅宽度和前后间距。有研究机构调研后指出，20年前的时候飞机经济舱座椅前后平均间距大约是86厘米，而现在已经降到了80厘米左右。也有部分航空公司（这里不点名），更是将座椅前后间距压缩到74cm。
至于座椅宽度，那就更好办了，直接在一排里边多塞下一个座位。比如早期的波音777主流经济舱配置是一排9座的（3-3-3），而现在的波音777主流变为了一排10座（3-4-3）。
（全日空波音777经济舱采用3-3-3布局）
（阿联酋航空波音777经济舱采用3-4-3布局）
有些廉航，甚至把A330变为了一排9座（主流配置为2-4-2），比如菲律宾宿务太平洋航空新引进的空客A330-900客机，采用全经济舱高密度布局，整架飞机共有436个座位，载客量堪比一架波音747。
再来说说过道的宽度，在宽体机上一排多塞下一个座位的做法，除了要减小这排里其余座位的宽度外，势必要牺牲一点过道的宽度。但过道宽度肯定不能无休止地压缩下去，否则一来乘客走路不方便而且上下飞机容易拥堵，其次万一发生紧急情况还会影响逃生。事实上业内对于飞机的过道宽度的确是有标准的。
根据民航法规CCAR25.815规定：飞机上的旅客过道宽度在任何一处不得小于下表中的值：
现代大型民航客机的座位数都超过了20座，也就是说距离客舱地板高度635mm以下的过道净宽不得小于380mm，距离客舱地板高度635mm以上的过道净宽不得小于510mm。
熊猫爱飞行
飞机早已成为出行的常用交通工具，在乘坐飞机的时候，你注意到了飞机客舱的过道宽度了吗？最低要求多大的宽度呢？
根据民航法规CCAR25.815 (注：与FAA25.815 & CS25.815规定一样)规定：
过道宽度：座椅之间的旅客过道宽度在任何一处不得小于下表中的值：
目前，大多数民航运输客机都是大于20座的，因此您乘坐的飞机过道宽度，在25英寸（635mm）高度以上的宽度最少是20英寸（508mm），25英寸（635mm）高度以下的宽度最少是15英寸（381mm）。
这个规定是由于人体上宽下窄的生理特点，决定了过道不同高度范围可具有不同的高度，同时考虑了应急撤离要求的效率得出的结果。
