在云南省昆明市宜良县火车站内，有一块写着“66”数字的石头，很多人不知道是什么意思，如果在铁路系统工作的人就知道了，那是标注铁路长度的石碑，在这条铁路上，每离1公里就会立这样一个石碑，而宜良火车站的这个66石碑意思就是从昆明火车站（首站）出发到宜良站正好是66公里。也是一个吉利的数字。
66公里路标
车站牌
由陈建斌、谢霆锋、赵薇主演的电视剧“玉观音”，有一个取景点就在宜良火车站。行经宜良的这条铁路便是著名的百年铁路“滇越铁路”，这条百年铁路早在2013年就全线停运了。
关于滇越铁路有着非常多的历史资料可供查询，在这里是说不完道不尽的。而宜良火车站作为整个历史范围的其中的一部分，我们今天来好好走走看看。
按照导航，顺利的来到了车站的正大门入口处，主大楼是四五十年代修建的建筑，楼顶有宜良站三个铜皮大字，并配有汉语拼音。车站内空无一人，整体还算干净，并没有杂草丛生、垃圾遍地的景象。
正大门正前方立有一块石碑，雕刻有“宜良县革命遗址”、“宜良火车站旧址”等文字，石碑下方有简单的介绍。
革命遗址石碑
公交站牌
走进站内，所有的出入口都紧闭，只能在候车厅前的小广场周边看看。当年宜良站熙熙攘攘，车水马龙，现在空空荡荡，瞬间感受到社会快速发展所产生的这一景象。
正大门入口
车站标识牌
候车厅
偉车厅大门
紧贴候车厅右侧有一家“车站商店”开着门营业，旁边兼顾卖简单的早点，从店的外面和里面陈设的物品，一眼看出这个商店也是近二十年的老店，顾客稀少，只有周边居民偶尔来关顾一下。看店的是一位当地中年妇女，在交流中得知“车站商店”这四个字不得了，已经保留了好几十年了，让我多拍点字的照片，商店破破烂烂就不要拍了，哈哈，老人很有趣，她哪知道我们专找破破烂烂的东西拍。
鎏金大招牌
车站商店
车站商店
跟店主简单的交流后，沿着大路一直走，周边保留了很多老式的土木建筑，应该都算危房了，歪歪倒倒。路上也少有人，时不时经过车辆，要知道，当年这条路也是车水马龙的。
主街
在路端头100米 左右，左手边有一处开着大铁门的大院，穿过大院便可以进入铁路。大院里有几幢黄色法式建筑，也有着百年历史了，眼前这个二层小洋楼以前也是车站办公区，现在应该废弃了，暗红色木制大门是锁起的，透过脏兮兮的窗户可以看到里面堆放着杂物。
法式小洋楼
姜黄色的外立面和暗红色的门窗在阳光下是多么协调。
窗
窗
窗
窗
紧贴二层洋楼的是铁路礼堂，文字书写是从右至左的，现在很少可以看到从右到左的书写物体了。从建筑外观也能看出这个建筑是百年法式建筑，礼堂本应是黄色的，也不知为什么被刷成了白色。前方原是一个篮球场，现在是居民的养鸡场，因为礼堂大门也紧锁着，就是不知道礼堂里面现在做什么用途了，估计也堆放杂物了。
铁路礼堂
穿过了大院，进入了铁路干线，最宽处并排有10条铁路线，通过航拍可以全景鸟瞰整体车站。宜良站在当时算一个大站，火车过站停留时间都比一般站要长，各种配套也非常完善。旅客流量、货物装载都比较多。
附：滇越铁路简介
滇越铁路云南段又称昆河铁路。建于1903-1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的米轨铁路。该线在抗日战争时期(1940-1942年)，为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，(路基在抗法援越战争时改建为碧河公路)余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。昆河线线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国逼迫清政府获得了滇越铁路的修筑权和营运权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段；北段在中国境内，自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，昆明北至河口长468公里(含昆小线4公里和昆河线464公里)。越段于1900年告成。滇段于1903年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧，以人字桥为代表；隧道155座，占滇段全长的3.9%。1910年4月1日全线通车，共有车站62座。
昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。
随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。
1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾(今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地(租借地))的同时，要求"中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道"，清廷答复："可允照办"。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长854公里，轨距为1米。其中，海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，云南境内开始兴建，由河口至昆明一段为滇境，计长468公里；1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。
以上资料引用“360百科”。
航拍
航拍
航拍
脚下踩着有着百年历史的铁路线，锈迹斑斑的铁轨、钢枕和螺丝，这些可是在一百多年前从法国原装进口的。现在已经好多年没有火车经过，也没有铁道工人来维护保养，也不知道这些百年历史文物还可以存在多少年。
钢轨
木枕
钢枕
慢慢沿着前方走，到了上下车的站台，站台左右有高大的香樟树，非常吸引眼球，长势非常好，风一吹就跟你招手，这应该是此处唯一有生机的景象，也是整个车站最漂亮的区域。
会招手的香樟树
站牌
出站口
空空长长的站台，有附近居民会经过。
阳光下的候车厅大楼和香樟树（组图）。
由于候车厅大门是敞开的，可以进去看看，里面已经空了，只有墙、顶、柱保留了早年的味道。里面到是干干净净。
大厅
吊灯
镜子
大厅
八一
大厅
站名
价格表
破椅子
检票口
水塔
离开候车厅，继续往前走，应该到了停车、加水、加油、机修段。有几节货车厢停靠在一边，生锈非常严重。
停车区
停车区
反向看到的站台。
无意在一间仓库里发现了一列检修车，看上去还能跑。
检修车库
火车头调头的大转盘，原理很简单，车头开进去，大转盘360原地转一圈，车头又开出来，完成调头。
破损的信号灯。
信号灯
百年法式建筑，保护比较好，门窗还是原汁原味。
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