在全球汽車品牌中，能堅韌為自身信念而持續探索的品牌並不多，但馬自達絕對算得上是很具代表性的一個。雖然，馬自達的整體車型並不算多，但每款車都能獨當一面，旗下車型雖談不上領銜細分市場的角色，但幾乎都會成為對比框中的一員。
如果問一些馬自達車主為何選擇這個品牌，有一些會說是看中了它的設計，另一些則會說是看中它的操控，馬自達就是僅用這兩點就能行走於江湖的品牌，這次大咖試駕的次世代馬自達3昂克賽拉就足以論證這一說法，接著這次試駕機會，我們也一起來看看關於次世代馬自達3昂克賽拉（下面統稱全新馬自達3）在哪些方面進行了改進與提升。
延續了魂動設計理念
全新馬自達3採用的是2.0版本的魂動設計，細節設計方面變得更加精緻，與老款車型相比，新車的車頭更寬大更低矮。前臉進氣格柵和LED大燈組相連。新車為了提高前臉的運動性，取消了霧燈位置，由多功能大燈組兼顧霧燈功能，這樣看起來新車的前臉也更加靈動。
新車側面腰線減少了突出光影對比的鋒利感，而是由面與面之間的圓滑過度來表現。車尾方面，尾燈依舊延續了經典的圓燈設計，整體外觀看起來極具運動感。
內飾用料更佳
全新馬自達3的內飾設計比較簡約，和老款車型相比起來會讓你耳目一新。新車取消了浮誇的炮筒式儀表盤，副駕駛的空調出風口設置在了最下層，看上去更加隱蔽。用料方面，觸手可及的位置都採用了軟質包裹，中央控制區邊緣、門板內側、內側門把手等位置更是用了皮質材料包裹。
全新馬自達3的屏幕尺寸並沒有一味的增大，內部的互聯網功能不算特別豐富，但QQ音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用性配置都有配備。操控方式是通過換擋桿後方的一個實體旋鈕來操控，整個操作過程都簡單明瞭。當天試駕的頂配車型標配自動駐車、倒車影像、等配置。而全景天窗、HUD抬頭顯示、換擋撥片、併線輔助等配置是需要選裝的。
全新馬自達3車身尺寸長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距達到了2726mm。和上一代馬自達3相比，全新馬自達3不管是長度、寬度和軸距都有所增加。不過加長的軸距空間都放在了前排，後排空間沒有得到太大改善。
整體操控偏運動
在動力系統方面，全新馬自達3 搭載升級過後的1.5L及2.0L創馳藍天G系列發動機。試駕當天的所有車型均為2.0L車型，與之匹配的傳動系統是6速手自一體變速箱。雖然說是升級過的發動機，但是最大功率還是116kW，峰值扭矩還是202N·m，只不過最大功率轉速區間被提前到了6000轉。
除了發動機進行了升級之外，相信很多車友都對全新馬自達3換了“板懸”而耿耿於懷，那麼新車的懸掛體驗真的會變得糟糕嗎？我們通過場地裡的“起步”、“GVC Plus”、“8字彎”、“蛇形繞樁”和“減速”這5個場景對新車進行測試，逐一說出新車的駕駛體驗。
對於一款自吸車型，全新馬自達3的起步還是比較輕快，只要你夠膽給油門，那還是會給到你一點推背感的，但這種感覺只存在於前段加速中。通過“GVC Plus”項目可以感覺到底盤的調校有一定水準，能夠提供足夠的駕控信心。
在“8字彎”和“蛇形繞樁”的項目裡，可以體驗到車輛的轉向會比老款硬一些，可能這也是年輕人追求最原始的駕控樂趣，對於開慣SUV的大咖來說，這種硬算不上什麼，甚至還覺得這樣重一點的轉向會更具操控性。最後來到減速的體驗環節，全新馬自達3的剎車並不想傳統日系車的感覺，反而比老款的剎車要更硬一些，中後段的制動力會更強。
除了場地試駕之外，當天還有進行道路試駕，在道路試駕中，給大咖最直觀的感受就是新車在不失老款操控性的同時還提高了舒適性，特別是在NVH方面，比老款車型也要有所提升。全新馬自達3行駛質感依然很棒。如果你是喜歡運動操控也需要兼顧日常買菜的，那全新馬自達3不會讓你失望。
大咖總結
在老款的基礎上，全新馬自達3改變的地方還是不少的，一臺本來迎合追求運動操控消費者的車型，現在變得更加家常。整體而言，全新馬自達3是屬於一款喜憂參半的車型，整體品質感的營造確實不遺餘力，外觀和內飾都十分有競爭力，但是卻沒了兩廂版車型可選。不過，在市場上還是有不少年輕消費者是很欣賞它的。
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