就目前的汽車市場來看，國內合資品牌的銷量依舊遠遠大於國產的自主品牌，在剛過去不久的2019年，一汽大眾與上汽大眾分別位列第一與第二，突破了年銷兩百萬的數據，上汽通用則位列第三，雖然第四是國產的自主品牌吉利，但是差距還是相當明顯的。而在眾多的合資品牌當中，每個車企所屬的定位也是完全不同的，像大眾豐田這些主流品牌就不說了，它們旗下的車型從低價到高價都有不錯的下探與佈局。
而對於稍微偏二線的合資品牌，就很少看到過價格略高，且帶有高端豪華氣息的車型，因為它們知道，自身的品牌影響力不行，沒有很好的消費群眾基礎，假如在國內市場價格定的虛高，自然是很難有銷量的。而我今天所要介紹來自韓系的起亞就是最好的例子，一直以來韓系品牌無論是現代還是起亞都處於低價競爭，拿出國產價格的誠意來吸引消費者，所以國人對於現代以及起亞的認知往往都停留在中低端市場，在高級領域並沒有有效地涉足，但是當起亞高端起來，遠在我們認知之外，配3.3L的6個缸引擎，夠奢侈，它就是今天的主角——起亞凱尊，在韓國本土也被稱之為K7。
相比於現代，起亞的市場地位在國內相比而言還是有著一定差距的，而且現代在北美市場還有，帶著頂級豪華屬性的捷恩斯作為背書，雖然兩者所屬同一個廠商，但很顯然現代發展的更好。而這次起亞也亮出了它相對旗艦的車型起亞凱尊，定位是在K5之上，算得上是一輛中型豪華轎車，預計晚點將會在北美市場進行上市，而現在就隨我來了解一下這款起亞的豪車，是否在我們的認知之外。
外觀設計上，新款凱尊在前臉的進氣格柵上運用了與老款K5相似的直瀑式設計，雖然拉伸的幅度不是很大，但依然帶有瑪莎拉蒂的氣場。大燈的設計就相對精妙，日行燈的線條由格柵的邊角出現一個延續化的銜接，結合下方的一個線條內凹式的補充輔助刻畫，犀利感上還是不錯的。車身側面就相對中規中矩，沒有複雜的腰線，只有一個大區域的內凹勾芡，使得整個車身不會顯得臃腫，間接表達出了修長精煉的風格。尾部則是與新款K5一樣的貫穿式風格尾燈，結合雙出排氣的一個共同烘托，所散發出的時尚感氣息是值得借鑑的。車身尺寸上，因為沒有透露，所以還不得而知。
步入車內，是相對家族化氣息的一個呈遞，升級到了12.3英寸的中控顯示屏帶來了主流化的科技感。除此之外，木紋飾板的點綴以及貫穿風格的鍍鉻飾條都具有一定的設計感。而相比於全新的起亞K5，它運用的是一個帶有有把手的機械檔把，比起起亞K5的旋鈕式，這點我覺得更適合國人消費者一些。當然車內的色彩搭配以及打孔的皮質包裹座椅都是豪華氣息最大的象徵，應該算是起亞車型當中相對高級的。
動力上，據說該車將會搭載一款3.3L V6的發動機，最大有290馬力，匹配的是8AT的變速箱，並且工程師還對車的整體結構提升了NVH的表現，把它塑造出一款真正意義上的豪華轎車。
總的來說，起亞這個品牌雖然銷量並不是很優異，但是在生產技術上並不屬於弱者，對於國人消費者而言，對於起亞的認知一直停留在中低價位，所以起亞一旦高端起來，確實在我們的認知之外，而這次假如凱尊在國內市場進行上市或者銷售，那麼你會為其買單嗎？畢竟它是有著奢侈的3.3L V6引擎。
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