在目前國內最熱門的美系汽車產品排行之中，我無論是從哪個汽車平臺的搜索量、關注度來算，前10的產品銘牌都有超過一半是屬於通用汽車的，尤其是在許多平臺上統計的最受關注美系裡，英朗、君威、昂科威以及GL8可都是屬於上汽通用別克的，而這四款產品可都是放在放在完全不同的細分市場之中。
至於說美國人在中國最重要的汽車品牌之二——Ford福特，其名聲在外的福特福克斯，可從市場銷售狀況來看，即便是比高爾夫、思域更早經歷了國產換代，可福克斯還是逃不掉銷售崩塌的命運。
在去年的銷售統計當中，福特福克斯三廂創造了入華國產銷售以來的歷史新低——50,155臺，看看在2018年之前三年時間裡，福克斯分別以24.37萬臺、22.39萬臺、17.21萬臺，隨便挑一年的市場銷售來出來對比，它都是絕對的暢銷熱門車型，尤其是還擁有運動基因的情況下，其也是為數不多能夠直接面對本田思域競爭的產品。
可當我們看到最近這兩年，斷崖式的銷售量令人大跌眼鏡，我們都聽說過換代之後一炮而紅的故事，但福特福克斯這換代卻成為了”一炮而亡“。
換代測試紅爆網絡，量產卻走向低迷
當新一代福克斯在北美以迷彩偽裝車亮相之時，我們本以為思域會真正在國產市場迎來勁敵，畢竟一年20萬臺量級的福特福克斯一直都是不容小覷的，但是隨著車輛的細節設計一步步被揭示開來，對這臺車的失望真的比驚喜要多。
我們從車頭設計開始，進氣格柵的新造型會讓人一看到就想到福特，美國製造商明顯想要在它的轎車產品身上實現”去馬丁化“，可是品牌辨識度是有了，它卻與當下市場中的流行趨勢背道而馳。
無論是率先在北美換代的豐田凱美瑞這樣的中型轎車，還是全球陸續更新的卡羅拉，更大尺寸的進氣格柵都在樹立典型，而且在這樣的進氣周圍，明顯的運動改造也都進入到卡羅拉、馬自達3等車型中，偏偏美國人就是走向另一個極端，非要通過跨界風格賦予這臺緊湊轎車自我個性，從這裡開始，一系列批評之聲紛至沓來。
除了進氣格柵不跟隨潮流外，它的立體化大燈看上去頗有復古跑車的味道，或者說雷諾Alpine 110A、保時捷711這些歐洲跑車也是如此，但在車身結構更飽滿的家用轎車身上，這樣的大燈反倒成了視覺上的一種累贅，尤其是在入門車型只提供鹵素光源的情況下，它與思域的視覺差距進一步拉大。
兩廂線條因三廂失去魅力
或許福克斯在車身線條上頗為用心的多段式，的確能夠為之招致不少年輕人的好評，可是這大部分是限定在兩廂掀背這個小眾市場中的。
就像馬自達3昂克賽拉換代之後在國內的表現一樣，拉伸為三廂後，這種新樣式的線條還是無法彌補車身結構比例上的先天不足，於是就催生出了福克斯這樣，比上是不足、比下也無餘的尷尬轎車，在思域面前空有一身尺寸參數優勢，卻無法將之真正轉化為消費吸引力。
發動機成福克斯最大短板
不過，外觀與線條結構上是的失利怎麼會讓月銷2萬臺的福克斯突然就只剩下千位數零頭了呢？因為三缸發動機讓新一代車型的”自我放棄“變本加厲了。
首先是入門車型，10.88萬元的起售價格的確富有誘惑力，它不僅比低配思域便宜了1萬元，也比大眾寶來這樣的家用轎車價更低，可是引擎蓋之下卻是一臺只有122Ps/153Nm的三缸，有人要說了，本田思域180TURBO不也是三缸嗎？但看看其從上市之初便遭受到的批評聲，而且其實際銷售份額只有可憐的5%，退一萬步講，低配思域的三缸好歹是一臺125Ps/173Nm的渦輪機。
與大眾寶來的入門車比較，福特提供的1.5L自然吸氣三缸發動機數據倒是贏了，可是幾馬力的差距會有多明顯呢？而且大眾EA211可是標準的四缸發動機，在擁有更穩定輸出與缸體振動控制的同時，它的實際油耗也與福克斯1.5L相差無幾，這有什麼必要冒險去嘗試一臺新三缸呢？
其次，是福特用來揚名立萬的EcoBoost系列渦輪增壓發動機，1.5T擁有174Ps/243Nm的數據，在用來起步爬坡的扭矩上超過了思域220TURBO、在用來加快的功率上超過了寶來280TSI，這還有什麼不滿足的呢？數據是一回事，但它仍舊是一臺三缸發動機，一臺擁有閉缸技術但實際油耗卻比帶T的思域、寶來高出0.5L-1.2L/100km的三缸。
評在最後：
還需要更多理由去解釋為何福克斯的衰退如此劇烈嗎？過於個性化，油耗還不行，如果說英朗只是在三缸上遭遇了滑鐵盧，那麼說福克斯是死在了三缸上，或許真的就不為過了。砸了Focus這個招牌之後，現在即便是將經典款作為9萬級（福克斯兩廂經典版）超低價家轎清倉，福克斯也再也難現曾經的盛況了。
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