在目前国内最热门的美系汽车产品排行之中，我无论是从哪个汽车平台的搜索量、关注度来算，前10的产品铭牌都有超过一半是属于通用汽车的，尤其是在许多平台上统计的最受关注美系里，英朗、君威、昂科威以及GL8可都是属于上汽通用别克的，而这四款产品可都是放在放在完全不同的细分市场之中。
至于说美国人在中国最重要的汽车品牌之二——Ford福特，其名声在外的福特福克斯，可从市场销售状况来看，即便是比高尔夫、思域更早经历了国产换代，可福克斯还是逃不掉销售崩塌的命运。
在去年的销售统计当中，福特福克斯三厢创造了入华国产销售以来的历史新低——50,155台，看看在2018年之前三年时间里，福克斯分别以24.37万台、22.39万台、17.21万台，随便挑一年的市场销售来出来对比，它都是绝对的畅销热门车型，尤其是还拥有运动基因的情况下，其也是为数不多能够直接面对本田思域竞争的产品。
可当我们看到最近这两年，断崖式的销售量令人大跌眼镜，我们都听说过换代之后一炮而红的故事，但福特福克斯这换代却成为了”一炮而亡“。
换代测试红爆网络，量产却走向低迷
当新一代福克斯在北美以迷彩伪装车亮相之时，我们本以为思域会真正在国产市场迎来劲敌，毕竟一年20万台量级的福特福克斯一直都是不容小觑的，但是随着车辆的细节设计一步步被揭示开来，对这台车的失望真的比惊喜要多。
我们从车头设计开始，进气格栅的新造型会让人一看到就想到福特，美国制造商明显想要在它的轿车产品身上实现”去马丁化“，可是品牌辨识度是有了，它却与当下市场中的流行趋势背道而驰。
无论是率先在北美换代的丰田凯美瑞这样的中型轿车，还是全球陆续更新的卡罗拉，更大尺寸的进气格栅都在树立典型，而且在这样的进气周围，明显的运动改造也都进入到卡罗拉、马自达3等车型中，偏偏美国人就是走向另一个极端，非要通过跨界风格赋予这台紧凑轿车自我个性，从这里开始，一系列批评之声纷至沓来。
除了进气格栅不跟随潮流外，它的立体化大灯看上去颇有复古跑车的味道，或者说雷诺Alpine 110A、保时捷711这些欧洲跑车也是如此，但在车身结构更饱满的家用轿车身上，这样的大灯反倒成了视觉上的一种累赘，尤其是在入门车型只提供卤素光源的情况下，它与思域的视觉差距进一步拉大。
两厢线条因三厢失去魅力
或许福克斯在车身线条上颇为用心的多段式，的确能够为之招致不少年轻人的好评，可是这大部分是限定在两厢掀背这个小众市场中的。
就像马自达3昂克赛拉换代之后在国内的表现一样，拉伸为三厢后，这种新样式的线条还是无法弥补车身结构比例上的先天不足，于是就催生出了福克斯这样，比上是不足、比下也无余的尴尬轿车，在思域面前空有一身尺寸参数优势，却无法将之真正转化为消费吸引力。
发动机成福克斯最大短板
不过，外观与线条结构上是的失利怎么会让月销2万台的福克斯突然就只剩下千位数零头了呢？因为三缸发动机让新一代车型的”自我放弃“变本加厉了。
首先是入门车型，10.88万元的起售价格的确富有诱惑力，它不仅比低配思域便宜了1万元，也比大众宝来这样的家用轿车价更低，可是引擎盖之下却是一台只有122Ps/153Nm的三缸，有人要说了，本田思域180TURBO不也是三缸吗？但看看其从上市之初便遭受到的批评声，而且其实际销售份额只有可怜的5%，退一万步讲，低配思域的三缸好歹是一台125Ps/173Nm的涡轮机。
与大众宝来的入门车比较，福特提供的1.5L自然吸气三缸发动机数据倒是赢了，可是几马力的差距会有多明显呢？而且大众EA211可是标准的四缸发动机，在拥有更稳定输出与缸体振动控制的同时，它的实际油耗也与福克斯1.5L相差无几，这有什么必要冒险去尝试一台新三缸呢？
其次，是福特用来扬名立万的EcoBoost系列涡轮增压发动机，1.5T拥有174Ps/243Nm的数据，在用来起步爬坡的扭矩上超过了思域220TURBO、在用来加快的功率上超过了宝来280TSI，这还有什么不满足的呢？数据是一回事，但它仍旧是一台三缸发动机，一台拥有闭缸技术但实际油耗却比带T的思域、宝来高出0.5L-1.2L/100km的三缸。
评在最后：
还需要更多理由去解释为何福克斯的衰退如此剧烈吗？过于个性化，油耗还不行，如果说英朗只是在三缸上遭遇了滑铁卢，那么说福克斯是死在了三缸上，或许真的就不为过了。砸了Focus这个招牌之后，现在即便是将经典款作为9万级（福克斯两厢经典版）超低价家轿清仓，福克斯也再也难现曾经的盛况了。
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