原計劃在日內瓦車展亮相的長安UNI-T被按下暫停鍵，這讓長安準備已久的發佈節奏被打亂。但手握PlanB是一個成熟企業應有的能力，3月5日，UNI-T以重慶、都靈“雲直播”的方式如約而至。
“塞翁失馬”中，長安UNI-T的亮相日恰好是驚蟄，“萬物出乎震，乃生髮之象”，給這款新車帶來了別樣的寓意。
其他自主品牌紛紛推出高端品牌，此前長安表示一直沒有相關產品推出，這也讓長安汽車面臨了不少質疑。
長安UNI-T的到來，代表長安汽車的高端化進程全面開啟，也寓意著長安汽車征服高端市場的野心。
傳統車企“開腦洞”
“引力”，名字聽起來不僅有科幻感，還很有儀式感。
《小王子》裡面說，儀式感就是使某一天與其他日子不同，使某一時刻與其他時刻不同。“儀式感”已經成為年輕人生活的方式，過節需要儀式感、吃飯需要儀式感、而每天載你出行的車，自然也要有儀式感。
這正是當下年輕人對一款車的追求。如同馬斯洛需求層次理論一樣，在審美顛覆的年代，中國消費者開始追求更個性、更精緻的SUV產品，顏值和設計感，是他們最看重的因素。
從外觀來看，如果不是掛著長安的logo，你很難會認出引力UNI-T是長安的車型。
新車進氣格柵採用創新性的“無邊界”設計，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，前臉部分，與傳統車型中網與大燈涇渭分明不同，UNI-T的大燈組與進氣格柵互為交融，中部菱形樣式的裝飾由小漸大地自中間向整個前臉擴展。而兩側分體式大燈與細長的日行燈組合之間的不規則佈局相當犀利，設計較為大膽，張力十足。
分體式LED大燈；近身感應自動開啟的隱形門把手；原創V字型尾翼；四出排氣、雙出排氣“雙風格”排氣筒設計……這些充滿儀式感的設計，也為消費者帶來了新奇的體驗。
這並不是想搞搞噱頭、拍腦袋就能設計出來的。
“無邊界格柵設計需要技術支持，它必須加大進風量，才能與扭矩達到300牛·米的發動機相匹配，同時也必須對發動機艙的熱管理精確測算”，長安全球設計總監陳政說。
長安UNI-T也是第一款搭載國產AI芯片的智能汽車，該智能車機系統由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應用機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現車內場景化感知，並基於感知結果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。
同時，新車還能實現多種場景化的主動交互：只需一個眼神，即可啟亮的中控屏；能在駕駛員接聽電話自調節多媒體音量；識別到副駕乘員抽菸時，根據車速適度打開車窗並開啟車內空氣淨化；識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，採用語音預警、搞怪等方式進行疲勞干預；智能語音拍照等。
向高階進軍
長安汽車執行副總裁譚本宏表示，2020年，將是長安汽車的煥新之年。但估計長安也沒有想到，今年想要煥新的難度會如此巨大。
2019年中國車市進入理性低迷期，始料未及的疫情則讓車市雪上加霜，前兩月同比下滑40%的現狀慘烈，從長遠來看，車市也不容樂觀。
越是關鍵時刻，只能前進，不能後退。
在車市不振的背景下，合資經過幾番降價，雙方之間已經近距離磨槍，不少消費者在終端已經面臨同價位國產與合資的購買抉擇。
自主品牌不往上走，就沒有希望和前途。佈局高端產品序列，不僅能提高產品競爭力，在主流戰場直接與合資產品開展；從長遠來看，還決定了在新一輪汽車產業變革中，自主品牌在全球市場扮演的角色和地位。
長安汽車的進攻已經開始，雖然時間晚，但卻夠紮實。長安的UNI-T，就可以說是帶著要厚積薄發的決心而來。
截至2020年1月，長安累計申請國內外專利14,687件，其中申請發明專利4,014件。研發實力連續10年位居中國汽車行業第一。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”的全球研發格局。強大的研發實力，為長安推出UNI-T以及後續高端產品提供了技術保障。
但有一個問題值得長安注意，雖然產品形象不同，但長安UNI-T同樣定位在緊湊型SUV級別，或許會和CS75、CS55以及他們的plus版本爭奪市場？
從長安UNI-T的尺寸定位來看，預計未來的售價會與同級CS系列的價格區間重疊，如何科學地填補各價格段相互之間的市場空缺，而不是強奪本就不富裕的蛋糕，是長安汽車需要權衡的問題。
但對於市場經驗老道的長安汽車來說，既然選擇打破陳規的佈局，或許已早有考量。就像長安UNI-T 發出的口號：“與獨立思想者同行；用想象力探索未來的汽車和汽車的未來。”
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