在以互聯網為主要載體的電子商務行業風生水起的同時，應運而生的物流行業也迅速發展，各大電商平臺的快遞業務都依賴於物流公司。雖然物流運輸給我們帶來了很多便利，但是運輸成本和價格都相當高。雖然平時網購感覺不出來物流運輸的高價格，但是當我們退換貨的時候就可以看出來快遞的高價格，起步價多以八元、十元為主，一件衣服就需要十幾元的快遞費用。
有人會問，這麼高昂的快遞價格之下，那些淘寶商家的商品本來就低於實體店鋪，負擔快遞費用包郵商品的同時，是如何獲取利潤的呢？其實對出貨量大的商家來說，跟他們店鋪的營業額和銷量相比，物流也成為了他們賺錢獲取利潤的另外渠道，與其長期合作的指定物流，也是有這很大的優惠力度的。
除了普通快遞運輸之外，還有一些大型的貨物運輸，如鋼鐵、木材、傢俱、家用電器等大型物品的運輸和配送，但也形成了一個強大的“產業鏈。“那裡有消費，那裡就有運輸，我國的運輸成本在世界上是最高的，許多人對這個原因很好奇，事實上，這與GDP的價值有很大關係。
GDP反映了一個國家的市場規模，以及該國的整體經濟實力，物流成本也反映了一個國家的情況。中國國際經濟交流中心黃奇帆導演說：中國的物流成本是世界上最高的，這主要是因為國內生產總值的價值達到了15％。在美國和歐洲，只有7％-8％的GDP值的整個物流成本。
那麼，為什麼中國的物流成本會達到15％的高值呢？這就是說，我國已經花費了數萬億元修建鐵路和高速公路。鐵路貨物運輸能力僅佔全國貨物運輸能力的5％-6％。除汽車運行費外，貨物運輸能力佔我國貨物總運輸能力的86％。部分運輸方式還包括水雲、航運等多種經營方式，約佔價值的10％。GDP反映了一個國家的市場規模，以及該國的整體經濟實力，物流成本也反映了一個國家的情況。中國國際經濟交流中心黃奇帆導演說：中國的物流成本是世界上最高的，這主要是因為國內生產總值的價值達到了15％。在美國和歐洲，只有7％-8％的GDP值的整個物流成本。
這正是因為鐵路運輸方式在整個貨運量中所佔的比例太低。如果你仔細看一看，便會發現開發區的“七段一層”根本沒有鐵路。什麼是“七個環節”，七個環節是水、排水、電、通、通、熱、氣，“一級”是指土地平整。鐵路和500億1000億的大工廠都沒有無縫連接起來。
美國交通運輸，雖然也有航空運輸和高速公路，但鐵路交通非常大，甚至佔整個國家運輸價值的20％。如果中國的鐵路運輸價值比重上升到15％-20％，那麼國內生產總值佔物流成本，可能會從原來的15％，然後下降到10％的價值，物流運輸的成本也會因此降低。
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