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從我國西南省份通往廣州的高鐵有貴(陽)廣(州)鐵路和南(寧)廣(州)高鐵。兩條都不經過玉林。
貴廣鐵路是高鐵，時速為弓50公里。南廣高鐵則為時速250公里動車組線路。
貴廣鐵路由貴陽北、貴陽東到龍洞堡、龍里北、貴定、都勻東、三都、榕江、從江，廣西的三江南、五通、桂林西、桂林北、陽朔、恭城、鐘山西、賀州，廣東的懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站。這條線離玉林最近的廣西鐘山站、賀州站還有300多公里距離。
南廣高鐵由廣西南寧站、南寧東，經賓陽、貴港、桂平、平南南、藤縣、梧州南，到廣東的鬱南站、南江口、雲浮東、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站。這條線離玉林最近的貴港及桂平、平南等站都有100公里多的距離。在玉林要坐高鐵，得先坐其它交通工具到以上幾個站再坐高鐵。
玉林有通往南寧、柳州、桂林的動車組鐵路。通過動車到以上廣西區內交通樞紐再轉乘到廣州的高鐵也可以，但更遠更費時。可以說，要通往廣東省會廣州，目前除了走高速公路，其它出行方案都可些費時費周折。
據傳，規劃建設的南(寧)深(圳)高鐵將由南寧始發，經橫、興業、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明珠三角幹線機場、江門、中山、東莞，最終到深圳。但這條線因有南廣高鐵，顯然建設的迫切性不強，什麼時候會動工，誰也不知道。
另外，也有傳聞，從張家界建設張(家界)海(口)高鐵到海南，這條線經過玉林到廣東湛江，通車後從玉林到湛江再轉湛江到廣州動車也行，但也很費周折。
所以，從以上可看到，從玉林到廣州，要走直達高鐵，確實很難。
未卜先知了webscheer
目前來說，玉林到廣州方向沒有高鐵，因為還有修建高速鐵路。
前段時間，傳得沸沸揚揚所謂的第二條南廣高鐵修建路線，貌似也被否決掉了，確切地說，是長時間的延後處理。
所謂的第二條南廣高鐵，就是網上所說的南寧（東）——橫縣——興業——玉林——北流——岑溪——羅定——新興——高明——佛山（西）——廣州（南）的這條高鐵路線。
也有人說，是經過玉林的高鐵路線，其實是南深高鐵線路，然後高鐵在江門市接入珠三角城際鐵路，去往廣州市。
這條所謂的南深高鐵路線，即南寧——橫縣——興業——玉林——信宜——陽春——恩平——開平——江門——中山——深圳的路線。
遺憾的是，南深高鐵的修建方案計劃擱淺了，就說明玉林沒有直接去往廣州的高鐵，因為第二條南廣高鐵不修，南深高鐵也不建，至少，十年內是不會建成通車的了。
為什麼呢？因為目前南寧至廣州之間已經有了南廣快速鐵路，也就是民間所說的南廣高鐵，實際上動車路線。
這條鐵路的運行速度在200公里左右每小時，估計是達不到當時預計保留250公里/每小時，即高鐵運行的最低要求速度了，因為一些原因導致其在修建時更改過修建標準，所以以後都不會是高鐵路線。
可這條南廣快速鐵路路線，目前來說，載客量還遠沒有達到飽和狀態，那麼再修建新的南廣高鐵，或者是南深高鐵，將會是資源上的一種浪費。
不過，玉林還是可以通過南廣快速鐵路去往廣州的，即通過無軌站到貴港或者南寧坐動車去廣州方向。
目前，廣西的環狀城際鐵路在建，到時候梧州和玉林之間有了城際快速鐵路，那麼玉林就可以通過玉梧城際鐵路，轉入南廣快速鐵路去往廣州市。
甚至，等廣西環狀城際鐵路，還有合湛高鐵建成後，玉林可以通過合湛高鐵路線，轉入廣湛高鐵路線去往廣州的。只不過，這條路線耗時長，花錢多。
劍動天下
關注廣西發展，關注桂柳一號。大家好我是魚仔，每天一篇廣西問答，帶你瞭解八桂大地多彩風情。玉林到廣州有高鐵嗎？為什麼有人說玉林到廣州很難有高鐵？玉林至廣州目前確實沒有高鐵，或者說玉林現在連真正的高鐵都沒有，所謂玉林通高鐵只是原黎湛鐵路貴港至玉林段經過電氣化；而玉林至廣州短期內也不可能有高鐵，玉林目前在建和規劃的只有南玉高鐵、桂玉湛等線路，玉林至深圳段高鐵還是遙遙無期。
玉林至廣州沒有高鐵，玉林唯一能跑動車的也只是原黎湛鐵路貴港至玉林段
高鐵一直以來都是玉林的痛，廣西14個兄弟城市中，除了河池、崇左在建高鐵外其他的兄弟城市都已經通高鐵了，其中河池在建的還是350實速的。當然玉林也算有了個“假高鐵”——電氣化的黎湛鐵路，而玉林想座高鐵去廣州最好的選擇就是到貴港轉車，玉林直達廣州的高鐵短期內是不太可能出現了，即使開通了玉林至廣州的直達高鐵車也是要經電氣化後的黎湛鐵路至貴港再走南廣高鐵。放眼整個廣西，通往廣東方向的高鐵也只有貴廣線和南廣線，其中貴廣高鐵還是一條過路高鐵，像柳州、北海等城市通往廣州的高鐵都是繞路走南廣過貴廣線的。
玉林至廣州很難有高鐵，在建的南玉高鐵無法滿足玉林的需求，經玉林延伸至深圳的高鐵又是遙遙無期；目前玉林高鐵去廣州最優的選擇還是南廣線
目前玉林在建的高鐵僅有南玉線，而這條高鐵並不能解決玉林向東的需求；即使當下南玉高鐵修建好了玉林前往廣州還是要經貴港走南廣線。而經玉林延伸至深圳的高鐵又是遙遙無期，在廣東十三五規劃和粵港澳大灣區規劃中都沒有南玉深高鐵的影子，廣西目前能建的只有廣西段，廣東段的不確定性太多。退一萬步講，即使五六年後南玉深高鐵修好了，玉林多的只是通往深圳的高鐵，如果要直達廣州還得通過支線轉戰。將去廣州的希望寄託在南玉深高鐵上還不如期望桂玉湛高鐵儘快開工，依靠桂玉湛高鐵連接南廣高鐵更加現實。所以說玉林至廣州很難有高鐵，目前玉林前往廣州最優的線路還是南廣高鐵，桂玉湛和南玉深的全線通車估計沒個七八年是不可能實現的。
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八桂通
你好，我是謝凱文律師事務所（Kelvin Chia Partnership International Law Firm）的陸典谷。結合官方已公佈的信息，本人分析如下：
目前，玉林還沒有到廣州的高鐵，如果要坐高鐵去廣州，玉林可以去貴港或梧州坐南廣線高鐵到廣州。
但遠期來看，玉林還是有可能有高鐵直達廣州的。這是因為玉林市廣西人口第二大城市（2018年戶籍人口732.73萬），經濟第四大城市，北部灣區重要城市，更是廣西東聯戰略不可或缺的關鍵城市，所以僅有南廣、貴廣高鐵（主要是貴州東聯廣東，廣西實際上中間站）是不夠的。
目前，南玉高鐵（南寧-玉林）已於2019年12月20日動工興建，遠期連接深圳。南玉高速鐵路，經南寧、貴港、玉林三市，正線全長193.31公里，項目連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，遠期向東延伸至深圳，是南深高鐵的重要組成部分。南玉高鐵是繼南寧至崇左高速鐵路之後的廣西第二條自主投資建設的高速鐵路，也是廣西第一條自主投資建設的設計時速350公里/小時高速鐵路。建設總工期4年，初步設計批覆概算267.68億元。
至於何時開建玉林東延至深圳的高鐵線路，取決於社會經濟的發展情況以及兩廣合作的意願等因素。但不管早晚，總會修建的。
越佳美
原計劃修建一條聯通梧州（南至北海)與原南廣線形成兩線並行，這是玉林往廣州方向通高鐵的最快方法，後面不知有誰想一步到位，直接來個南玉深，結果國家不支持，廣西為了安撫玉林，只能先搞南寧玉林段，後面的事情讓時間來解決，估計也不是不可能，有錢就好辦，鐵路總公司也不是傻的。我估計要養那麼多人，每年有一些項目來做，是符合他們各自利益的。一旦沒有項目做了，很多機構就沒有存在的意義！其實高速公路也是一樣的！修路不僅僅是修路，還要考慮其他的因素！
1854553331
最近公佈的廣東省高鐵規劃上沒有廣東通玉林的高鐵規劃。廣州通茂名就有也是離玉林最近的高鐵站，茂名通玉林通南寧這線路最實際。
老者閒人
五年內最現實的儘快修通玉林梧州城際鐵路，解決玉林往廣州方向的通道
陳徵宇923
我一個河南人都支持玉林修通廣東的高鐵。去年端午節在玉林出差，同學在廣州打電話讓去玩幾天。當時開車沒多看就答應了，到賓館一查竟然沒有高鐵，普通車需要10個小時[流淚]。趕緊給同學回了個電話，果斷放棄了。
河南13572468
首先，我們先來弄懂一個概念，高鐵和動車是有區別的，高鐵一般都是指300時速以上，動車是160時速至250時速，但現在大家往往都將160時速以上的理解為高鐵，那就隨大眾吧。
1、玉林到廣州目前沒有直通的高鐵，黎湛鐵路擴能改造之後，玉林到黎塘可以通160時速的動車，玉林到南寧算是通動車了，但玉林到廣州是沒有直達的動車的，估計也很難開通，除非是節假日。
2、玉林到廣州很難有高鐵，我認為5年內都難。（1）國家鐵路局（隸屬交通運輸部，原鐵道部的行政部門），國鐵政復字【2018】26號答覆函，這樣提到“所提南寧經玉林至深圳高鐵，未納入中長期鐵路網規劃，目前南廣高鐵南寧至廣州間開行動車５９對，能力富餘較大，南寧至深圳在南廣、廣深港高鐵通道基礎上，還可通過廣西沿海鐵路，銜接在建深茂鐵路聯通，南寧至深圳間將形成高標準雙通道格局，滿足區域旅客快速交流需要。下一步，我局將結合職能積極支持地方政府對南寧經玉林至深圳高鐵項目建設必要性和可行性進一步深入論證”。（2）鐵總公司（負責鐵路建設的央企，原鐵道部負責建設鐵路的市場主體）對於南深高鐵也不感冒，因為這條高鐵肯定是虧本的，鐵總公司現在負債率很高，沒有市場盈利前景的鐵路，鐵總公司都不會輕易去投資了。（3）雖然現在廣西規劃建設了南玉城際鐵路（地方自己建設），但該城際鐵路未來幾年，肯定是嚴重虧本，而且也會是一條斷頭路，講白了，南玉城際鐵路，完全是為南寧而建的，在廣西，只要是南寧的工程都容易上，這就是舉全區之力打造首府第一的廣西政策。南玉城際鐵路總投資差不多300億元，按照中央的批發，項目資本金必須佔到50%以上，也就是廣西和南寧、玉林等沿線城市必須要拿出150億元來投資，其餘150億元可以找銀行融資，根據新聞報道，2019年廣西本級財政只是給了2億元，簡直就是杯水車薪，商業銀行是否會貸款給南玉城際鐵路，也還是個未知數。
綜上所述，玉林到廣州之間，想通過國家投資建設南深高鐵很難；如果廣西和廣東兩省想通過城際鐵路來鏈接，估計也是力不從心，至少廣西這邊肯定存在嚴重困難。
貴港社群大佬
現在還沒有，將來會有。南玉深屬於跨省高鐵，一般可以爭取到中央投資，但是中央考慮到廣西已有南廣高鐵、南寧經欽州、北海往廣東沿海高鐵兩條高鐵通廣東，南玉深並不那麼迫切，沒有支持南玉深儘快上馬。但是省內的城際鐵路一般由地方出資建設，中央不會阻攔，兩廣的考慮是先以城際鐵路、預留提速條件的形式率先完成南玉深高鐵各自省或區內的部分，跨省部分留待後期繼續爭取中央支持。敬請期待！
