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大眾帕薩特這一撞，散落一地的不是MQB平臺共用的零件，而是大眾轎車的尊嚴。可是說人話，大眾汽車從來就沒要過逼臉，燒機油，減配，斷軸，死亡閃爍都是小問題，雖然小毛病多點，修修還能將就用。這下好了，新車型改進了，不光圖財，還要命，我嚴重懷疑大眾是帶任務來的，養老金缺口太大，這也是解決之策。
為了拯救倒數第一的途觀，帕薩特出馬了，一連打破兩項歷史最差記錄，可能也後無來者。如果為了安全，眾泰比大眾強多了，價格還便宜。
天行健德瑪西亞
渦輪增壓配雙離合變速箱被大眾稱為黃金動力組合。坦白的說，如果沒有大眾的不遺餘力推廣雙離合變速器與渦輪增壓發動機，國內雙離合器與渦輪增壓發動機也不會如此的普及。
大眾早期也曾在自吸車型搭配雙離合變速箱的。例如2010、2011款高爾夫，1.6L車型就搭配了7速乾式雙離合變速器，1.4T也是同款變速箱直到2012款1.6L變速箱換上愛信的6AT，之前用的是4AT。2012款後自吸車型搭配AT變速箱，增壓車型搭配雙離合變速箱。
為什麼要這麼搭配？
這也是一個老生常談的問題。最多的原因就是大眾不希望被愛信卡脖子，例如邁騰在2007～2008增壓發動機配AT變速箱。邁騰是大眾的旗下的主打車型，市場佔有率高、銷量穩定、回報率高。但是核心部件變速箱卻是愛信提供，而豐田又是愛信最大的股東。所以一但大眾車型影響對豐田影響較大的時候，愛信變速箱就會產能不足，要麼是全部供給自己旗下品牌要麼是故意不放貨。如果變速箱供應不足 ，則巧婦難為無米之炊，汽車立刻停產。這是大眾迫切需要解決的事情，所以主力車型配件儘量全部自產。但是AT變速箱沒有那麼容易造出來的，專利、技術都是門檻，唯有雙離合變速箱技術難度低原理簡單上馬快，沒有技術門檻。而旗下車型採用自己生產製造雙離合變速箱則可以有效避免被人卡脖子。但是雙離合弊端與後患已經展開，例如2010-2011款採用乾式雙離合變速箱的車型已經進入維修高峰，高爾夫的一個變速箱4s報價八萬，2010年的高爾夫都不如一個變速箱值錢。
AT變速箱成本比雙離合高嗎？
理論上AT變速箱結構更復雜，成本肯定高於雙離合變速箱的。但是不是所有的AT變速箱成本都高於雙離合，例如大眾最喜歡用的愛信6AT，也就是低端車型、自吸車型上搭載的AWF6F16自動變速箱。
這款變速箱其實是愛信最低端的一款入門級變速箱，最大承受扭矩僅為160Nm，只能搭配在自吸車型上面，同時也是價格最便宜的AT變速箱。因此大眾放在旗下的平民車型上，這類車型的購買對象不會追求動力，更在意的是耐久性。捷達為什麼口碑好？就是因為門檻低、保有量大、老司機口口相傳才成為神車，皮實耐用。而這類搭載自吸發動機，匹配愛信變速箱的車型正好延續了捷達的優點，故障率低、耐久性好，可以把大眾皮實耐用的口碑發揚光大，尤其在基層，群眾口口相傳的力量更大。這樣一來低端車型配AT變速箱不僅成本低，而且有助於建立保持大眾良好的口碑。
而那些採用渦輪增壓發動機的車型，都是動力型、性能車。
這類型發動機馬力比較大，AWF6F16變速箱已經不能承受大馬力發動機，需要更高扭矩容量的變速箱。這類大扭矩變速箱成本明顯高於雙離合變速箱車型的。而且雙離合變速箱的一個優點就是換擋快，由於採用離合器傳輸動力，動力輸出更直接，響應速度比變矩器快很多。因此動力提現更好，油耗也會降低。渦輪機的特點就是扭矩來的早，幾乎超過1500轉/分就可以輸出最高扭矩，扭矩明顯高於自吸發動機。動力來的早、配以雙離合變速箱，動力體驗是非常好的那也就是大眾宣傳的黃金動力組合，主打性能動力，同級別的凱美瑞依舊採用自吸發動機＋AT變速箱，其動力表現是不如黃金動力組合車型的。
水墨丹青一世情
因為AT更便宜。大眾所有雙離合成本是高於6AT的，大眾低端品牌捷達就會用6AT。
如今國內外車企都在搞雙離合，並不是雙離合容易搞，而是雙離合潛力大，代表了未來的趨勢！AT哪有那麼複雜？通用能搞、福特能搞、豐田能搞、日產能搞、本田能搞、現代能搞、奔馳能搞、寶馬能搞（ZF與寶馬同屬匡特家族）、馬自達能搞，不知道法系能不能搞？總之世界5大車系內的4大系中絕大部分的品牌都能自主AT，但這些車企並不都能自主DCT，所以別再說研發不了AT的才去造雙離合，現在能造。無論是什麼變速箱MT、AT、CVT、DCT以及AMT、SMG都有好的、貴的，也都有低端便宜的，
大眾不是不給1.6L匹配雙離合，而是因為扭矩的問題根本匹配不上！至於成本嘛，可以很負責的說現在的6AT價格低廉，至少比大眾的DQ200便宜兩千元左右！有不信的？自己上某寶查去，省的總說找不到價格！自己一查就全明白了！
舍費勒、博格華納沒有給大眾提供適合扭矩更低的DSG而已，如果大眾真想給1.6L車型配DSG，也許會要求舍費勒給設計個更低端型號DQ150也不是沒可能？但目前來看沒那個必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！
不知從何時起，說到AT就是值錢、貴，說到雙離合就是便宜！AT貴在專利上，造在2000年的時候6速萊式行星齒輪結構就已經過期了，目前只是馬自達還握有兩項改良愛信6AT的專利權，而原裝的愛信6AT已經沒有專利使用費了！所以現在的6AT根本就是白菜價一樣，可別覺得自己的6AT有多高端了，要客觀理性的對待問題。再說雙離合，雙離合的確結構很簡單，兩套MT+雙離合模塊+換擋控制模塊+TCU電腦控制模塊，哇就是這麼簡單！可結構簡單的東西成本不一定就低，這一點不是搞機械加工的朋友可能不理解！雙離合對加工的精度、材質、與發動機的匹配都極其困難！它的生產難度遠高於AT，這就是雙離合模型與第一臺AT模型幾乎是同一年產生，而世界上第一臺AT變速箱Hydra-Matic在1940年就生產出來了，而同時期的雙離合理論卻沒辦法生產，因為加工技術、精度、後期的匹配都沒辦法完成，所以過了快40年，才搞出了應用在賽車上的雙離合，而這時AT已經普及了！雙離合的加工難度遠在AT之上，所以結構即使簡單，但也比AT值錢！再說句實話吧，DQ500的價格要比採埃孚、愛信的8AT還要貴。。。所以呢，我希望終結掉雙離合成本低的謠言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因為成本代價太高，才在最近這10年逐漸普及！連大眾的DQ500都比8AT貴，那麼保時捷的PDK或者傳說中的DCL750就更是天價了，貴到不是AT可以想提並論的程度！要說結構簡單，SMG序列式變速箱最簡單，可價格最貴！
這回搞清楚了吧？大眾給1.6L匹配6AT的原因主要有兩點，其一就是目前的DQ系列匹配不上這個1.6L，其次就是6AT真心不值錢，6AT要成本比DQ200還貴，大眾早就搞DQ150了對吧？雙離合目前的確有很多需要改良的方方面面，但這不代表它就便宜。。所以別總說大眾降低成本，最喜歡控制成本的是豐田，6AT是不是想用到2080年？
我的名違規了
大眾渦輪增壓發動機過去和現在也一直在使用AT變速箱。差不多10年前大眾推出DSG雙離合變速箱之前，寶來、速騰、邁騰、帕薩特、朗逸、途安等車型都使用過AT自動變速箱。對於途銳和已經停產的輝騰一直搭載的都是AT變速箱。
在增壓車型被DSG取代前使用的基本都是愛信的6AT變速箱。只不過大眾自己沒有AT變速箱，等於是技術受制於人，而且AT變速箱在大眾車型上匹配的效果差強人意，經常有反應不平順頓挫的用戶。
2008年大眾在國內建廠開始生產缸內直噴發動機和雙離合變速箱並開始進行推廣。DSG確實是大眾自己的產品，其結構實際上比手動變速箱複雜點有限，類似兩個手動變速箱並聯並採用電子控制交替工作，至少在結構上比AT變速箱要簡單很多。
所以很多人會有疑問，大眾為什麼要在低端一些的自然吸氣發動機上使用AT變速箱而在增壓車型上使用DSG，其實還是和大眾的經營策略有關，TSi+DSG可以包裝的比較高大上，拋開結構不說，DSG雙離合確實是在動力的銜接性上比AT要好，換擋過程中仍然有動力輸出，加速性能和燃油經濟性都要優於AT變速箱，所以大眾更有理由將DSG打包成高端配置來銷售獲取更多的利潤，而AT變速箱雖然技術複雜大眾自己來研發投入會非常大，所以直接採購成熟產品，也貴不到哪兒去，裝備在一些自然吸氣發動機上出現匹配問題肯定也要比增壓車型少一些，無非就是少賺點，也正好給DSG的更大利潤空間讓道兒。
不過也不能簡單的認為大眾把廉價中低端車自動擋都配置AT，畢竟大眾的DSG在技術上依然無法像日產的CVT那樣覆蓋整個產品線，超過350Nm的發動機匹配哪怕是溼式雙離合DSG也不能穩定可靠工作，所以途銳這類高端車型依然使用愛信的8AT自動變速箱。
轟鳴影視
大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。
為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取用戶好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。
為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法通過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。
不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
大眾集團的渦輪增壓發動機匹配雙離變速箱的動力總成系統，也被人們稱為大眾集團的黃金動力總成系統，有不少大眾和斯柯達汽車品牌旗下的中高端車型都採用了這樣的動力總成系統，比如說大眾汽車的全新一代帕薩特，全新邁騰等等，以及斯柯達汽車旗下的全新速派，柯迪亞克等等。至於為什麼大眾的車大部分渦輪增壓的用雙離合變速箱，而自然吸氣的發動機用AT，也是一個老生常談的問題。
我們都知道，在AT變速器界，愛信公司可以說是處於半壟斷地位。而愛信公司最大的股東則是大眾汽車的老對手，豐田汽車。早之前的邁騰，所使用的就是愛信公司的AT變速箱，那段時間邁騰銷量非常火爆，大眾公司從中獲利頗豐。而豐田汽車顯然是不願見到競爭對手這麼強勢的，因此限制了愛信公司對大眾的供貨，所以大眾汽車那段時間常常面臨AT變速箱斷供的問題。
因此大眾汽車自然就不想再被愛信公司牽著鼻子走，再考慮到自主研發生產AT變速箱無法繞開專利壁壘，於是大眾集團索性就著重研發雙離合變速器，同時自主研發研製的雙離合變速器大獲成功。由於雙離合變速器擁有更高的扭矩容量，換擋快，因此更加適合更高性能的中高端車型。
至於使用AT變速箱的大眾車系，往往更多是更為便宜的車型，比如說斯柯達柯米克，大眾捷達以及大眾桑塔納等等。購買這類車型的消費者朋友對於動力性能方面沒有很高的追求，而較為廉價的AT變速箱就可以滿足他們的駕駛需求了。所以說，大眾也就為旗下更為平民化的車型選擇了比較便宜的AT變速箱。
