春雨過後，山野草木又長了幾分。
3月4日，內江工務段江津危石整治工區院壩內，黨員班長王永宏一大早就組織職工完成了排班點名。“山高路滑，大家上山檢查時務必要注意安全。”他提醒道。
當日，他們的任務是成渝線K427+600至K428+600搜山掃危。
成渝鐵路作為新中國成立後修建的第一條鐵路，自1952年全線通車以來，至今已有近70個年頭，一代又一代的鐵路人，為它奉獻了自己的青春與熱情。而它，則不負使命，持續帶動沿線城鄉繁榮發展。
成渝鐵路沿線山高坡陡，地質條件複雜，在歲月的蹉跎下，不僅設備逐漸老化，還面臨著落石、滑坡等隱患的威脅，可謂是內憂外患，防治工作極為艱難。
為了保障行車安全，切實解決“內憂”問題，早在去年年底，在集團公司的組織下，內江工務段等單位就已經對成渝線東段進行了集中修整治，大幅提升了該段線路設備質量。眼下，成渝線西段集中修正開展得如火如荼，鐵路部門投入了大量人力物力資源，以保障這條老鐵路的安全運營。
而在“外患”方面，隨著汛期將近，面對連綿不斷高聳入雲的危峰陡巖，內江工務段堅決不打無準備之仗，除了加強日常線橋設備的檢查維修外，還以“地毯式”排查，加大了山間危石排查力度。
3月4日，在該段橋隧技術科科長陳浩、江津橋路車間黨支部書記鄭超的帶領下，江津危石整治工區幾名職工來到了成渝線K428+100處。
該處依山傍河，蜿蜒的長江水流湍急，雄偉的大山陡峭險峻。沿著坡面一路上山，遍地野花爛漫、雜草叢生，最茂密的草木甚至比人還高出一大截，如此景緻對檢查人員來說卻並非好事，因為他們必須冒著衣鞋被雨露溼透、身體被荊棘刺傷的危險，找出躲藏在草木裡的每一塊石頭。要知道，靜趟的石頭在長期風化和雨水沖刷下，很容易就會變得躁動不安，滾落到鐵路上，對行車安全造成極大威脅。
對於這些危石，無論是設置攔石牆、防護網，還是採取打刷、掩埋、錨杆加固等方式，經驗豐富的鐵路人在漫長的鬥爭中，總有法子將它們給治住。“最危險的是攀爬懸崖峭壁，還有就是夏天蛇蟲出沒，我們都是經過專業訓練的，平時都很謹慎，知道如何保護好自己。”王永宏說道。
職工們每次出門都會背上書包，由於在山上購買不到食物，除了必要的防護物品，他們必須自帶乾糧和水，以解決午餐，保持足夠的體力繼續前行。
“江津危石整治工區一共有5名職工，除了50歲的老工長江其剛，在年齡上班長王永宏排第二，但他只有32歲，其餘三名職工都是20幾歲。江工長身體好得很，爬起山來可不比年輕人差。俗話說，家有一老如有一寶，經驗豐富的老師傅可以幫助年輕人成長得更快嘛，希望我們的青年職工能傳承老鐵路人堅守實幹、無私奉獻的精神。”當問起工區人員配置，車間黨支部書記鄭超解釋道。
接下來，江津橋路車間將按照段檢查計劃，全面檢查每一座山頭，做到一處不漏、一米不漏。
“一旦發現危石，我們就會進行編號入檔，以便監測處理，及時排除影響行車安全的各類隱患。”鄭超繼續說道。
截至3月4日，內江工務段今年搜山掃危工作累計出動249人次，完成檢查94座山頭。其中，江津橋路車間累計出動117人次，檢查發現新增危石27處，車間管內危石累計達到375處，目前打刷處理了10處，其餘處所納入了監測處理計劃。
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